La vivo konsistas el elektoj, revoj kaj ŝancoj. La problemo ekestas kiam ŝancoj devigas nin fari elektojn, kiuj subfosas niajn revojn. Konfuzita? Ĉu vivo...
Ĉi tiu artikolo temas pri unu el tiuj malfacilaj elektoj, la malfacila elekto de Valentino Rossi inter MotoGP kaj Formulo 1.
Kiel sciate, Rossi elektis resti en MotoGP. Sed mi levas la jenan demandon: kia estus, se tiu, kiu estas konsiderata de multaj – kaj ankaŭ de mi – kiel la plej bona ŝoforo de ĉiuj tempoj, estus ŝanĝinta de du radoj al kvar radoj?
Ĉi tiu artikolo estos pri tiu aventuro, tiu rendevuo, tiu vertiĝo, kiu inter 2004 kaj 2009, dividis la korojn de milionoj da motorsportaj entuziasmuloj. Geedziĝo kiu okazis povus esti kunveninta du pezajn debutantojn: Lewis Hamilton kaj Valentino Rossi.
Dum tiuj jaroj, 2004 ĝis 2009, la mondo polariĝis. Unuflanke, tiuj kiuj volis daŭre vidi Valentino Rossi en MotoGP, aliflanke, tiuj kiuj volis vidi "La Doktoron" ripeti heroaĵon, kiu estis atingita nur unufoje, fare de la granda John Surtees: esti Formulo 1 mondo. ĉampiono kaj MotoGP, la gvidaj disciplinoj en motorsporto.
la komenco de rendevuado
Estis 2004 kaj Rossi jam gajnis ĉion por venki: mondĉampiono en 125, mondĉampiono en 250, mondĉampiono en 500, kaj 3x mondĉampiono en MotoGP (990 cm3 4T). Mi ripetas, ĉio estis por gajni.
Ĝia supereco super la konkuro estis tiel granda, ke iuj diris, ke Rossi venkis nur ĉar li havis je sia dispono la plej bonan biciklon kaj la plej bonan teamon de la mondo: la Honda RC211V de Team Repsol Honda.
Fronte al la konstanta malplivalorigo de siaj atingoj fare de iu gazetaro, Rossi havis la kuraĝon kaj aŭdacon fari ion tute neatenditan: interŝanĝi la sekurecon de la "superkonstruaĵo" de la oficiala Honda teamo, por teamo kiu ne plu sciis kio ĝi estas mondo. titolo antaŭ jardeko, Yamaha.
Kiom da ŝoforoj povus tiel riski sian karieron kaj prestiĝon? Marc Marquez estas via indiko...
Kritikistoj estis silentigitaj kiam Rossi gajnis la unuan ĝeneralan kuraciston de la sezono (2004) sur tiu biciklo kiu ne venkis, la Yamaha M1.
Estis amo je unua vido. Malgraŭ la limoj levitaj fare de Honda - kiu nur liberigis la rajdanton la 31-an de decembro 2003 - kaj kiuj malhelpis lin testado de la Yamaha M1 en Valencio post la fino de la ĉampioneco, Valentino Rossi kaj Masao Furusawa (iama direktoro de Yamaha Factory Racing Team) kreis venkan biciklon ĉe la unua provo.
Ĉi tiu epizodo de la ŝanĝo de Honda al Yamaha estas nur memorigilo, ke Valentino Rossi neniam turnis la dorson al defio, do movo al Formulo 1 ne estis malracia.
En 2005, jam survoje al sia dua mondĉampiona titolo rajdante la Yamaha M1, Valentino Rossi kredis ke MotoGP havis neniun defion egali.
Honoro estu pagita al la tiam buklahara juna italo, kiu nomas sin "La Doktoro": li neniam timis defiojn. Tial kiam la telefono sonoris en 2004, Valentino Rossi diris "jes" al tre speciala invito.
Ĉe la alia fino de la linio estis Luca di Montezemolo, prezidanto de Scuderia Ferrari, kun nerefutebla invito: testi Formulon 1. nur por amuzo.
Certe, Valentino Rossi ne nur iris por vidi «la pilkon»...
Unua provo. malfermis Schumacher
La unua testo de Valentino Rossi veturanta Formulo 1 okazis ĉe la Ferrari-testserilokaro en Fiorano. En tiu privata testo, Rossi partumis la garaĝon kun alia ŝoforo, alia legendo, alia ĉampiono: Michael Schumacher, sepfoja Formulo 1 mondĉampiono.
Luigi Mazzola, tiutempe unu el la inĝenieroj de la Scuderia Ferrari konfiditaj de Ross Brawn por taksi la konkurencivon de Valentino Rossi, ĵus memoris sur sia paĝo de Fejsbuko la momenton, kiam la italo forlasis la kavojn de la teamo unuafoje.
Luigi Mazzola, inĝeniero ĉe Scuderia FerrariEn la unua provo, Valentino donis proksimume 10 rondirojn al la trako. Sur la lasta etapo, li havis nekredeblan tempon. Mi memoras, ke Michael Schumacher, kiu sidis apud mi rigardante la telemetrion, estis mirigita, preskaŭ nekredema.
La tempigo ne estis impona nur pro la simpla kialo ke Rossi neniam provis Formulon 1. La tempigo estis impona eĉ en rekta komparo kun la tempoj fiksitaj fare de germana ĉampiono Michael Schumacher.
La specialigita gazetaro iĝis sovaĝa kaj serio de testoj estis lanĉitaj, "almenaŭ sep testoj" memoris Luigi Mazzola, en provo malkovri kiom konkurenciva Valentino Rossi estus.
En 2005, Rossi revenis al Fiorano por alia testo, sed la testo de la naŭ ankoraŭ estis veni...
Sed antaŭ ol daŭrigi ĉi tiun rakonton, gravas memori interesan fakton. Kontraŭe al kio ni povus pensi, Valentino Rossi ne komencis sian karieron en motorciklado, ĝi estis en karting.
La komenca celo de Valentino Rossi estis viciĝi en la Eŭropa Karting-Ĉampioneco, aŭ la itala Karting-Ĉampioneco (100 cm3). Tamen lia patro, la iama ŝoforo de 500 cm3, Grazziano Rossi, ne povis elporti la kostojn de ĉi tiuj ĉampionecoj. Estis en ĉi tiu tempo ke Valentino Rossi aliĝis al la mini-bicikloj.
Krom Karting kaj Formulo 1, Valentino Rossi ankaŭ estas ŝatanto de amaskunveno. Li eĉ partoprenis eventon de Monda Amaskunveno-Ĉampioneco rajdante Peugeot 206 WRC en 2003, kaj en 2005 li venkis ulon nomitan Colin McRae ĉe la Monza Rally Show. Cetere, Valentino Rossi estis konstanta ĉeesto en ĉi tiu ralia vetkuro ekde tiam.
La momento de la vero. Rossi en la ŝarka tanko
En 2006, Rossi ricevis novan inviton testi Ferrari Formulo 1 aŭton. Ĉi-foje ĝi estis eĉ pli serioza, ĝi ne estis privata testo, ĝi estis oficiala antaŭsezona testsesio en Valencio, Hispanio. Estis la unua fojo, ke la itala piloto mezuros fortojn rekte kun la plej bonaj en la mondo.
En la praktiko, ŝarka lago loĝata de nomoj kiel Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, Nico Rosberg, Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher, Robert Kubica, Mark Webber ktp.
Michael SchumacherMi ne donis al li konsilojn, li ne bezonas
En tiu provo en Valencio, Rossi sentis multajn el ĉi tiuj ŝarkoj. Ĉe la fino de la dua tago da testado, Rossi atingis la 9-an plej rapidan tempon (1min12.851s), nur 1.622s de la reganta Mondĉampiono Fernando Alonso kaj nur unu sekundo de la plej bona tempo de Michael Schumacher.
Bedaŭrinde ĉi tiuj tempoj ne permesis rektan komparon kun la plej bonaj en la mondo. Male al la aliaj ŝoforoj, Valentino Rossi veturis 2004 Formulo 1 en Valencio - la Ferrari F2004 M - dum Michael Schumacher veturis pli lastatempan Formulo 1, la Ferrari 248 (spec 2006).
Aldone al la ĉasioplibonigoj de la 2004 ĝis 2006 modelo, la granda diferenco inter la Ferrari de Rossi kaj Schumacher koncernis la motoron. La unusidloko de la italo estis ekipita per "limigita" V10-motoro dum la germano jam uzis unu el la novaj V8-motoroj sen restriktoj.
la invito de Ferrari
2006 estis eble la momento en la historio kie la pordo al Formulo 1 estis plej malfermita por la itala ŝoforo. En la sama tempo, estis ankaŭ en tiu jaro ke Valentino Rossi perdis ĉefrangan titolon por la unua fojo ekde la enkonduko de MotoGP.
Nekonate al ni, la tagoj de Schumacher ĉe Ferrari ankaŭ estis nombritaj. Kimi Raikkonen aliĝus al Ferrari en 2007. Rossi ankaŭ havis nur unu plian jaron da kontrakto kun Yamaha, sed resubskribis kun la "tri diapason" marko por gajni du pliajn MotoGP-titolojn.
Post tio, Ferrari-estro Luca di Montezemolo diris ke li metintus Rossi en trian aŭton se la reguloj permesus. Oni diris, ke la propono, kiun Ferrari efike prezentis al la itala ŝoforo, trapasas sezonon de metilernado en alia teamo de la Mondpokalo de Formulo 1. Rossi ne akceptis.
Adiaŭ Formulo 1?
Post perdado de du MotoGP-ĉampionecoj, en 2006 al Nicky Hayden, kaj en 2007 al Casey Stoner, Valentino Rossi venkis en du pliaj mondĉampionecoj. Kaj en 2008 li revenis al la kontroloj de Formulo 1.
Valentino Rossi tiam testis la 2008-datita Ferrari ĉe la testoj en Mugello (Italio) kaj Barcelono (Hispanio). Sed ĉi tiu provo, pli ol vera provo, ŝajnis pli kiel merkatika ruzo.
Kiel diris Stefano Domenicali en 2010: "Valentino estintus bonega ŝoforo de Formulo 1, sed li elektis alian itineron. Li estas parto de nia familio kaj tial ni volis doni al li ĉi tiun ŝancon."
Stefano DomenicaliNi estas feliĉaj esti kune denove: du italaj simboloj, Ferrari kaj Valentino Rossi.
Sed eble la lasta ŝanco de Rossi kuregi en F1 venis en 2009, post la vundo de Felipe Massa en Hungario. Luca Badoer, la ŝoforo kiu anstataŭigis Massa en la sekvaj ĝeneralaj kuracistoj, ne faris la taskon, kaj la nomo de Valentino Rossi estis menciita denove por transpreni unu el la Ferrari.
Valentino RossiMi parolis kun Ferrari pri vetkuro en Monza. Sed sen provo, ĝi ne havis sencon. Ni jam decidis, ke eniri en Formulo 1 sen provo estas pli riska ol amuza. Vi ne povas kompreni ĉion en nur tri tagoj.
Denove, Rossi pruvis ke li ne rigardis la eblecon de aliĝi al Formulo 1 kiel eksperimento. Por esti, ĝi devis esti provi venki.
Kio se li estus provinta?
Ni imagu, ke ĉi tiu ŝanco aperis en 2007? Sezono en kiu la Ferrari-aŭto venkis en pli ol duono de la vetkuroj - ses kun Raikkonen kaj tri kun Felipe Massa. Kio povus esti okazinta? Ĉu Rossi povus egali John Surtees?
Ĉu vi povas imagi la sensaciojn, kiujn la alveno de Valentino Rossi estus havinta en la Formulo 1? Homo, kiu altiras homamasojn kaj estas konata de milionoj. Sen dubo, la plej granda nomo en motorciklo en la mondo.
Estus tia romantika rakonto, ke ne eblas ne fari la demandon: kaj se li estus provinta?
Ferrari mem starigis ĉi tiun demandon antaŭ kelkaj monatoj, en tweet kun la titolo "Kio se...".
Kio se...? @ValeYellow46 #ScuderiaFerrari pic.twitter.com/HiPp8kWD2X
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 28 marto 2018
Tamen, pasis pli ol jardeko de kiam Valentino Rossi havis la eblecon eniri en Formulo 1. Nuntempe, Valentino Rossi estas en la dua loko de la ĉampioneco, ĝuste malantaŭ Marc Marquez.
Demandite kiel li sentas, Valentino Rossi diras, ke li estas "en plej alta formo" kaj ke li trejnas "pli ol iam por ne senti la pezon de aĝo". La pruvo, ke liaj vortoj estas veraj, estas ke li regule venkis la piloton, kiu devus esti la "lancopinto" de sia teamo: Maverick Vinales.
De la japana marko, Valentino Rossi nur petas unu aferon: pli konkurenciva motorciklo por daŭre gajni. Rossi ankoraŭ havas du pliajn sezonojn por provi sian 10-an mondĉampionan titolon. Kaj nur tiuj, kiuj ne konas la persistemon kaj talenton de la itala ŝoforo, kiu ludas la mitan numeron 46, povas dubi pri liaj intencoj.
Por fini ĉi tiun kronikon (kiu jam estas longa), mi lasas al vi la vortojn, kiujn Luigi Mazzola, la viro, kiu rigardis ĉion ĉi en la unua vico, skribis sur sia fejsbuka paĝo:
Mi havis la plezuron labori kun Valentino Rossi dum du mirindaj jaroj. En testtagoj, li alvenis ĉe la trako en pantaloneto, t-ĉemizoj kaj flip-flops. Li estis tre normala homo. Sed kiam mi eniris la skatolon, ĉio ŝanĝiĝis. Lia pensmaniero estis la sama kiel tiu de Prost, Schumacher kaj aliaj grandaj ŝoforoj. Mi memoras piloton kiu trenis kaj motivis la tutan teamon, li povis doni direktojn kun nekredebla precizeco.
Jen kion Formulo 1 perdis...