Nu, verdire, Yamaha ne estas fremda al la aŭtomobila mondo. Ĝi jam liveris motorojn por Formulo 1, kiu pravigis la preskaŭ naskiĝon de sia unua aŭto, la fantazia supersportaŭto OX99-11, kaj evoluigis motorojn por aliaj markoj kiel Ford aŭ Volvo. Sed Yamaha kiel marko aŭ aŭtoproduktanto estas realaĵo ankoraŭ okazonta.
Koncepto estis malkaŝita ĉe la Tokia salono, kiu povus iĝi produktiva realaĵo jam en 2016. La Yamaha Motiv, kiel ĉiu memrespekta koncepto, estis prezentita kiel Motiv.e, kio estas kiel diri, "la estonteco estas elektra". Ĝi estas urboaŭto, simila en aspekto al la Smart Fortwo. Ĝi ne estas la unua kaj ne estos la lasta koncipe identa al la malgranda Smart, do ni devas demandi, kio estas la graveco de la Yamaha Motiv, kaj kial tia ekscita tumulto estas generita?
Gordon Murray estas malantaŭ Motiv.e
Ĝi ŝuldiĝas ne nur al esti la plej verŝajne unua aŭto de la marko, sed ĉefe al la viro malantaŭ ĝia koncepto, unu Gordon Murray.
Ili eble ne konas Gordon Murray, sed ili certe devas koni la maŝinon. McLaren F1 estas ĝia plej fama "filo". Kiam vi desegnas ion, kio ankoraŭ estas respektata kaj konsiderata de multaj kiel "La Super Sportoj", vi kutime atentas ĉiun paŝon faritan.
Gordon Murray, trejnita en mekanika inĝenierado, faris sian nomon en Formulo 1, estinte parto de Brabham kaj McLaren, kun kiuj li venkis en la ĉampionecoj de 1988, 1989 kaj 1990. ĝi renkontis liajn idealojn de simpligo kaj leĝereco. Li estis aktiva parto en la disvolviĝo de la Mercedes SLR, kiu montriĝis, laŭ la "malbonaj langoj", la projekto, kiu igis lin turni la dorson al McLaren.
Li finis formi sian propran firmaon en 2007, Gordon Murray Design, kun inĝenieristiko kaj aŭtdezajnaj konsultservoj. Ĝi permesis al li evoluigi plurajn el liaj ideoj, unu el kiuj elstaris: reinventi la manieron kiel aŭtoj estas konstruitaj, kun procezo nomita iStream.
iStream, kio estas ĉi tio?
La celo de ĉi tiu procezo estas simpligi kaj redukti la kostojn asociitajn kun aŭtoproduktado. Kiel vi faras ĝin?
Forigante metalan stampadon kaj punktan veldon kiuj generas oftajn monokokojn. Kiel alternativo, ĝi uzas tubforman strukturon, kompletigitan per paneloj en kompozita materialo (kun teknologio derivita de F1) por muroj, plafono kaj planko. Ĉi tiu solvo permesas vin kombini malpezecon, rigidecon kaj la necesajn sekurecajn nivelojn. Kaj anstataŭ lutado, ĉio estas kungluita, ŝparante pezon kaj produktan tempon.
Por tiuj, kiuj havas dubojn pri la potenco de gluo, ĉi tio estas nenio nova en la industrio. Lotus Elise, ekzemple, debutis ĉi tiun procezon en la 90-aj jaroj, kaj ĝis nun, ne estis novaĵoj pri Elise disfalanta. La eksteraj paneloj ne havas ajnan strukturan funkcion, estante en plasta materialo kaj antaŭfarbitaj, permesante rapidan ŝanĝon pro riparkialoj aŭ facile ŝanĝita al aliaj karoseriovariaĵoj.
La rezultoj estas pozitive diversaj. Kun ĉi tiu procezo, la hipoteza fabriko povus okupi nur 1/5 de la spaco okupita de konvencia fabriko. Forigante la gazetarojn kaj pentraĵunuon, ĝi ŝparas spacon kaj kostojn. Produktiva fleksebleco ankaŭ estas supera, donita la apartigon de strukturo kaj karoserio, ebligante pli grandan facilecon kaj pli malaltajn kostojn en la produktado de malsamaj korpoj sur la sama produktadlinio.
Se Yamaha volis eniri la aŭtomobilan mondon, ĝi certe elektis la idealan partneron. Motiv.e estas la unua produktadpreta aplikaĵo por la sistemo iStream de Gordon Murray. Ni jam konis kelkajn prototipojn de Gordon Murray Design, kiuj utilis por pruvi la funkcian procezon, kun la nomenklaturoj de T-25 (bildo sube) kaj la elektra T-27.
La Yamaha Motiv komenciĝis kiel T-26-projekto. Evoluo komenciĝis ankoraŭ en 2008, sed kun tutmonda krizo enkadriĝanta, la projekto estis frostigita, nur rekomencis en 2011, kun la sano de la tutmonda ekonomio montranta signojn de resaniĝo.
La T-25 kaj T-27, veraj prototipoj mankantaj je titolado, kaj multe kritikitaj por tio, havis serion de strangaj karakterizaĵoj en sia dezajno. Pli malgrandaj ol la Yamaha Motiv, ili havis sidlokojn por tri homoj, kun la ŝoforo en centra pozicio, kiel en la McLaren F1. La pordoj por aliri ĝian internon estis rimarkindaj pro sia foresto. Anstataŭ pordoj, parto de la kabano leviĝis per kliniĝanta movo.
La Instigo
La Yamaha Motiv ne heredis ĉi tiujn interesajn solvojn de la T-prototipoj, bedaŭrinde. Ĝi prezentas konvenciajn solvojn kiel ekzemple: pordoj por aliri la internon, kaj havas du lokojn, unu apud la alia, laŭ la regularo. Ĉi tiuj opcioj estas kompreneblaj, ĉar ili faciligos al la merkato akcepti novan aŭton de nova marko.
Rivelite ĉe la Tokia Halo kiel Motiv.e, kun la menciita elektromotoro, partumas la motoron kun la T-27. La motoro, originanta de Zytec, liveras maksimumon de 34 ĉp. Ŝajnas malgranda, sed eĉ en ĉi tiu elektra varianto la pezo estas modera, nur 730 kg inkluzive de kuirilaroj. Kompare, tio estas 100 kg malpli ol la nuna Smart ForTwo. Kiel plej multaj elektraj aŭtoj, ĝi havas nur unu rapidon, permesante al la tordmomanto atingi maksimumon de 896 Nm(!) ĉe la rado.
Maksimuma rapideco estas limigita al 105 km/h, kun akcelado de 0-100 km/h estante malpli ol 15 sekundoj. La anoncita aŭtonomeco estas ĉirkaŭ 160 realaj km kaj ne homologigita. Tempoj de reŝargado estas tiel malaltaj kiel tri horoj en hejma ellasejo aŭ unu horo kun rapida ŝarga sistemo.
Pli interesa estas la jam planita varianto kun malgranda benzina motoro de 1,0 litroj de Yamaha, por debiti inter 70 kaj 80 ĉp. Kombinite kun la malalta pezo, ni povas esti en la ĉeesto de vigla urbo, kun akcelo de 0-100 km/h en 10 sekundoj aŭ eĉ malpli, multe sub ajna urba konkuro.
Ĉu elektra aŭ benzino, same kiel la Smart, la motoro kaj tirado estas ĉe la malantaŭo. La pendado estas sendependa sur ambaŭ aksoj, la pezo estas malalta kaj la radoj estas modestaj (15-colaj radoj kun 135 pneŭoj antaŭe kaj 145 malantaŭe) — la stirado ne bezonas helpon. Urbaj homoj kun stira sento?
Ĝi havas la saman longon kiel la Smart ForTwo, 2.69 m, sed estas pli mallarĝa je naŭ centimetroj (1.47 m) kaj pli mallonga je ses (1.48 m). La larĝo estas pravigita por esti sub la reguloj regante japanajn kei-aŭtojn. Yamaha esperas eksporti la Motiv, sed unue ĝi devos sukcesi hejme.
Fine de ĉi tiu jaro, aŭ komence de la venonta, Yamaha oficiale anoncos la aprobon aŭ ne de la projekto. Kiel jam menciite, se ĝi daŭrigos, la Yamaha Motiv devus komenci esti produktita nur en 2016. Pro la disvolva stato de la koncepto, ĝi devus esti nur afero de ceremonio. La malantaŭ la kulisaj laboroj ne ĉesas.
Por pruvi la validecon de la teknika solvo, kaj koncentriĝante pri ĝia fleksebleco, ni povas vidi en la suba bildo, kadron prenita de reklamvideo, diversa nombro da eblecoj bazitaj sur la sama bazo. De longforma karoserio kun kvin pordoj kaj kvar aŭ kvin sidlokoj, ĝis kompakta interkruciĝo, ĝis mallongaj, sportaj kupeoj kaj roadsters. Fleksebleco estas la gardvorto, kiun oni postulas de iu ajn platformo hodiaŭ, kaj la procezo iStream portas ĝin al novaj altecoj, kun la avantaĝo de pli malaltaj kostoj. Venu 2016!
