Disvolvi novan aŭton, platformon aŭ motoron povas esti sufiĉe multekosta. Por helpi redukti ĉi tiujn kostojn, multaj markoj decidas kunigi fortojn por krei la sekvan generacion de produktoj.
Tamen, ekzistas partnerecoj kiuj estas pli surprizaj ol aliaj, precipe kiam ni rigardas la motorojn. Vi verŝajne konas la fruktojn de la ligo Isuzu-GM, kiu estigis iujn el la plej famaj dizelmotoroj uzataj de Opel aŭ eĉ la V6-motorojn komune disvolvitajn de Volvo, Peugeot kaj Renault.
Tamen, la 10 motoroj pri kiuj ni parolos al vi ĉi-sube estas la rezulto de partnerecoj, kiuj estas iom pli surprizaj. De hispana sportkamioneto kun Porsche-fingro ĝis Citroën kun itala motoro, estas io por surprizi vin en ĉi tiu listo.
Alfa Romeo Stelvio kaj Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Ĉi tiu partnereco ne estas tiom neverŝajna, sed ĝi estas senprecedenca. Se estas vero, ke se ne ekzistus Alfa Romeo, ne ekzistus Ferrari, estas ankaŭ vere, ke se ne ekzistus Ferrari verŝajne ne estus Giulia kaj Stelvio Quadrifoglio — konfuze ĉu ne?
Estas vero, ke Ferrari ne plu estas parto de la FCA sed malgraŭ la "eksedziĝo" la rilato ne finiĝis tute. Dirinte tion, ne estas surprize, ke ligoj inter la FCA kaj Ferrari daŭre ekzistas, ĝis la punkto kie la cavallino rampante-marko evoluigis la motoron de la plej spicaj Alfa Romeos.
Tiel, donante vivon al la Quadrifoglio versioj de la Stelvio kaj Giulia estas 2.9 twin-turbo 5a6 disvolvita de Ferrari kiu produktas 510 ĉp. Danke al ĉi tiu motoro, la SUV akcelas de 0 ĝis 100 km/h en nur 3,8 s kaj atingas maksimuman rapidon de 281 km/h. La Giulia, aliflanke, atingas maksimuman rapidecon de 307 km/h kaj plenumas la 0 ĝis 100 km/h en nur 3.9s.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Sed antaŭ Alfa Romeo, Ferrari-motoro jam trovis sian vojon en aliajn italajn modelojn. Konata kiel Lancia Thema 8.32, ĉi tiu verŝajne estas la plej dezirata Thema iam ajn.
La motoro venis de la Ferrari 308 Quattrovalvole kaj konsistis el 32-valva V8 (tial la nomo 8.32) de 2.9 l kiu produktis 215 ĉp. en la nekatalizita versio (en tiu tempo, mediaj zorgoj estis multe pli malaltaj).
Dank' al la koro de Ferrari, la kutime trankvila kaj eĉ diskreta Thema iĝis temo de konversacio por multaj rapidantaj gepatroj (kaj por la policanoj, kiuj kaptis ilin rapidantaj), ĉar ĝi sukcesis igi la antaŭradan motoran salonon atingi la 240 km/. h maksimuma rapideco kaj plenumis la 0 ĝis 100 km/h en nur 6.8s.
Fiat Dino - Ferrari
Jes, Ferrari-motoroj ankaŭ trovis sian vojon en Fiat. la kialo de esti Fiat Dino estis la bezono por Ferrari homologi ĝian vetkuran V6-motoron por Formulo 2, kaj malgranda produktanto kiel Ferrari ne povus vendi 500 ekzemplerojn kun tiu motoro en 12 monatoj kiel postulite per regularoj.
La V6 tiel estus transformita por esti uzita en vojaŭto, aperis en 1966 en la Fiat Dino Spider kaj monatojn poste en la respektiva kupeo. La 2.0 l versio liveris sanajn 160 ĉp, dum la 2.4, kiu aperis poste, vidis sian potencon pliiĝi al 190 ĉp - estus tiu varianto kiu ankaŭ trovus lokon en la mirinda Lancia Stratos.
Citroën SM - Maserati
Vi eble ne kredas ĝin sed estis tempoj kiam Citroën ne estis parto de la PSA-grupo. Cetere, tiutempe ne nur Citroën ne havis brakon kun Peugeot, ĝi ankaŭ havis Maserati sub sia kontrolo (tiel estis inter 1968 kaj 1975).
El tiu ĉi rilato naskiĝis la Citron SM , konsiderata de multaj kiel unu el la plej ekskluzivaj kaj futurismaj modeloj de la duobla ĉevrona marko. Ĉi tiu modelo aperis ĉe la 1970-datita Pariza Aŭtekspozicio kaj malgraŭ la tuta atento kiun ĝia dezajno kaj aersuspendo kaptis, unu el la plej grandaj punktoj de intereso estis sub la kapoto.
Estas kiu animante al la Citroën SM estis 5a motoro6 de 2,7 l kun ĉirkaŭ 177 cv procedentes de Maserati. Tiu motoro estis derivita (nerekte) de la V8-motoro de la itala marko. Kun la integriĝo en la PSA-grupon, Peugeot decidis ke vendo de la Sm ne pravigis ĝian daŭran produktadon kaj senvivigis la modelon en 1975.
Mercedes-Benz A-Class - Renault
Ĉi tio verŝajne estas la plej konata ekzemplo de ĉiuj, sed ĉi tiu kundivido de motoroj estas tamen surpriza. Ĉu vidi ke Mercedes-Benz, unu el la plej antikvaj produktantoj de dizelmotoroj decidas instali motoron de alia marko sub la kapoto de siaj modeloj eĉ hodiaŭ, estas kialo de ofendo por ĉiuj, kiuj asertas, ke "ili ne plu estas faritaj kiel Mercedes? ili kutimis”.
Kiel ajn, Mercedes-Benz decidis instali la faman 1.5 dCi en la Klaso A. La motoro Renault aperas en la versio A180d kaj proponas 116 ĉp, kiuj permesas al la plej malgranda Mercedes-Benz atingi maksimuman rapidon de 202 km/h kaj plenumi 0 je 100 km/h en nur 10.5s.
Ili eĉ povas konsideri la uzon de motoro de alia marko en Mercedes-Benz herezo (estis polemika decido) sed juĝante laŭ la vendoj de la antaŭa generacio kun ĉi tiu motoro, Mercedes-Benz ŝajnas esti prava.
Abonu nian Youtube-kanalon.
SEAT Ibiza - Porsche
La unua SEAT Ibiza estis kiel la kriego de la Ipiranga de SEAT. Desegnita de Giorgetto Giugiaro, ĉi tiu modelo havas strangan historion. Ĝi komenciĝis de la bazo de la SEAT Ronda, kiu siavice estis bazita sur la Fiat Ritmo. La dezajno supozeble naskis la duan generacion de la Golfo, sed ĝi finis okazigante unu el la unuaj SEAT vere originalaj kaj sen similaĵoj kun la modeloj Fiat (se ni ne kalkulas la SEAT 1200).
Lanĉita en 1984, la Ibiza aperis sur la merkato kun karoserio produktita de Karmann kaj motoroj kiuj havis la "fingreton" de Porsche. Plej verŝajne, se vi renkontis iun, kiu veturis unu el tiuj fruaj Ibizoj, vi aŭdis lin fanfaroni, ke li veturis aŭton kun Porsche-motoro kaj, verdire, li ne tute eraris.
Sur la valvaj ĉapoj de la motoroj uzataj de SEAT - 1,2 l kaj 1,5 l - aperis per grandaj literoj "System Porsche", tiel ke ne estis dubo pri la kontribuo de la germana marko. En la plej potenca versio, la SXI, la motoro jam evoluis ĉirkaŭ 100 ĉp kaj, laŭ legendo, ĝi donis al Ibiza grandegan allogon viziti benzinstaciojn.
Porsche 924 - Audi
Ĉu vi iam estis al naskiĝtaga festo kaj vidis, ke neniu deziris tiun lastan kukon kaj tial vi konservis ĝin? Nu, la maniero kiel la 924 finiĝis ĉe Porsche estis iom tia, ĉar ĝi naskiĝis kiel projekto por Audi kaj finiĝis en Stutgarto.
Tiel, ne estas surprize, ke la malbela anasido de Porsche dum multaj jaroj (por iuj ankoraŭ estas) recurre al motoroj Volkswagen. Tiel, la antaŭmotora, postradtransmisia Porsche finiĝis kun 2.0 l, enlinia kvarcilindra Volkswagen-motoro kaj, plej malbone por ŝatantoj de la marko, akvomalvarmigita!
Por ĉiuj, kiuj sukcesis rigardi preter la diferencoj rilate al aliaj Porsche-modeloj, modelo kun bona pezo-distribuo kaj interesa dinamika konduto estis rezervita.
Mitsubishi Galant - AMG
Vi verŝajne kutimas asocii la nomon AMG kun la pli sportaj versioj de Mercedes-Benz. Sed antaŭ ol AMG decidis rezervi sian estontecon por Mercedes-Benz en 1990, ĝi provis eksperimenti kun rilato kun la Mitsubishi de kiu la Debonair (bero kiu estas tiel malbone forgesita) kaj la Galant naskiĝis.
Se ĉe Debonair la laboro de la AMG estis nur estetika, la sama ne okazis en la kazo de la Galant AMG. Malgraŭ la motoro de Mistubishi, AMG movis ĝin (multe) por pliigi la potencon de la 2.0 l DOHC de la originaj 138 ĉp. ĝis 168 ĉp. Por akiri pliajn 30 ĉp., AMG ŝanĝis la kamŝaftojn, instalis pli malpezajn piŝtojn, titanajn valvojn kaj risortojn, alt-efikecan ellasilon kaj funkciis fjordo.
Entute ĉirkaŭ 500 ekzemploj de ĉi tiu modelo naskiĝis, sed ni kredas, ke AMG estus preferinta, ke ĝi estis multe malpli.
Aston Martin DB11 - AMG
Post la geedziĝo kun Mercedes-Benz, AMG preskaŭ ĉesis labori kun aliaj markoj - la escepto farita al Pagani kaj pli lastatempe al Aston Martin. La asocio inter la germanoj kaj la britoj permesis al ili trovi pli pageblan alternativon al iliaj V12s.
Tiel, danke al ĉi tiu interkonsento, Aston Martin komencis ekipi la DB11 kaj pli lastatempe la Vantage per 4.0 l kaj 510 ĉp. du-turbo V8 de Mercedes-AMG. Danke al ĉi tiu motoro, la DB11 kapablas atingi 0 ĝis 100 km/h en nur 3,9 s kaj atingi maksimuman rapidecon de 300 km/h.
Multe pli bona ol la partnereco inter AMG kaj Mitsubishi, ĉu ne?
McLaren F1 - BMW
La McLaren F1 estas konata pro du aferoj: ĝi iam estis la plej rapida produktadaŭto en la mondo kaj pro sia centra veturpozicio. Sed ni devas aldoni trionon, ĝian mirindan atmosferan V12, konsiderata de multaj kiel la plej bona V12 iam ajn.
Kiam Gordon Murray evoluigis la F1, la elekto de motoro pruvis esti decida. Unue li konsultis Hondan (tiutempe la McLaren Honda kombinaĵo estis nevenkebla), kiun li rifuzis; kaj tiam Isuzu — jes, vi tiel bone legas... — sed finfine ili frapis la pordon de la M-divizio de BMW.
Tie ili trovis la genion de Paul Rosche , kiu liveris nature aspiratan 6.1L V12 kun 627 ĉp., eĉ superante la postulojn de McLaren. Kapabla liveri 100 km/h en 3,2 s, kaj atingi 386 km/h da rapideco, ĝi estis dum longa tempo la plej rapida aŭto en la mondo.
Kaj vi, kiuj motoroj laŭ vi povus esti inkluzivitaj en ĉi tiu listo? Ĉu vi memoras pliajn mirindajn partnerecojn?