Amuza fakto: la lasta el la Volvo kun V8-motoro ankaŭ estis la unua . Vi verŝajne jam divenis pri kiu Volvo ni parolas. La unua kaj lasta, sed ne la nura produktada Volvo kiu venis ekipita per V8-motoro ankaŭ estis ĝia unua SUV, la XC90.
Estis en 2002 ke la mondo ekkonis la unuan Volvo SUV kaj... la "mondo" ŝatis ĝin. Ĝi estis la ĝusta modelo por respondi al la SUV "febro" kiu jam estis sentata en Nordameriko, kaj ĝi estis la ekfunkciigo por familio de modeloj kiuj hodiaŭ estas la plej venditaj modeloj por la sveda marko - kaj ni estas pensante ke Volvo estis la marko por kamionetoj.
La ambicioj de la sveda marko por la XC90 estis fortaj. Sub la kapuĉo estis enliniaj kvin- kaj ses-cilindraj motoroj, benzino kaj dizelo. Tamen, por pli bone altiĝi al la nivelo de altkvalitaj rivaloj kiel Mercedes-Benz ML, BMW X5 kaj eĉ la senprecedenca kaj polemika Porsche Cayenne, pli granda pulmo estis necesa.
Se ĝi ne estus por la V8-nomo sur la krado, ĝi pasus nerimarkita.
Do, fine de 2004, kun ioma surprizo, Volvo levas la kurtenon sur sia unua modelo ekipita kun V8-motoro, la XC90... kaj kia motoro.
B8444S, kio signifas
B estas por "Bensin" (benzino en la sveda); 8 estas la nombro da cilindroj; 44 rilatas al la 4,4 l-kapacito; la tria 4 rilatas al la nombro da valvoj per cilindro; kaj S estas por "suĉo", t.e. nature aspirata motoro.
B8444S
Kun la abstrakta kodo B8444S identiganta ĝin, ĉi tiu V8-motoro ne estis evoluigita, kiel vi atendus, tute de la sveda marko. La evoluo estis zorge, antaŭ ĉio, de la specialisto Yamaha - nur bonaj aferoj povis eliri...
La kapablo de la senprecedenca V8 atingis 4414 cm3 kaj, kiel tiom da aliaj tiutempe, ĝi estis nature aspirita. La plej stranga aspekto de ĉi tiu unuo estis la angulo inter la du cilindraj bankoj de nur 60º — kiel ĝenerala regulo la V8 kutime havas 90º V por certigi pli bonan ekvilibron.
Kial do la plej mallarĝa angulo? La motoro devis esti kiel eble plej kompakta por konveni en la motorsekcion de la XC90 ripozanta sur la P2-platformo - dividita kun la S80. Male al la germanoj, tiu platformo (antaŭradtransmisia) postulis transversan poziciigon de la motoroj, male al la longituda poziciigado de rivaloj (malantaŭradtransmisiaj platformoj).
Abonu nian bultenon
Ĉi tiu spaca limo devigis plurajn proprajn trajtojn, krom la 60º-angulo de la V. Ekzemple, la cilindraj benkoj estas kompensitaj per duona cilindro unu de la alia, kio permesis redukti ilian larĝon eĉ pli. Rezulto: la B8444S estis unu el la plej kompaktaj V8 tiutempe, kaj uzante aluminion por la bloko kaj kapo, ĝi ankaŭ estis unu el la plej malpezaj, kun nur 190 kg sur la pesilo.
Ĝi ankaŭ estis la unua V8 se temas pri kontentigi la striktajn usonajn ULEV II (Ultra-malalt-emisio-veturilo) emisionormojn.
XC90 ne estis la sola
Kiam ni unue vidis ĝin sur la XC90, la 4.4 V8 havis 315 ĉp. je 5850 rpm kaj maksimuma tordmomanto atingis 440 Nm je 3900 rpm. — tre respektindaj nombroj tiutempe. Alkroĉita al ĝi estis Aisin ses-rapideca aŭtomata dissendo, kiu elsendis la plenan potencon de la V8 al ĉiuj kvar radoj per Haldex AWD-sistemo.
Oni devas konfesi, ke la aŭtomataj dissendoj de antaŭ 15 jaroj ne estis la plej rapidaj aŭ plej efikaj aŭtomataj dissendoj de hodiaŭ kaj, asociita kun la 2100 kg maso de la SUV, oni povas vidi la modestajn 7,5 s de akcelado de 0 ĝis 100 km/H. . Eĉ tiel, ĝi estis la plej rapida el la XC90s, je granda marĝeno.
Volvo S80 V8. Kiel la XC90, diskreteco... Se ni ne rimarkus la nomadon V8 ĉe la fronto aŭ malantaŭe, ĝi facile pasus por iu ajn S80.
La XC90 ne estus la nura Volvo estanta ekipita per la B8444S. La V8 ankaŭ ekipus la S80, aperante du jarojn poste, en 2006. Estante 300 kg pli malpeza ol la XC90, kaj multe pli malalta, la rendimento povus esti nur pli bona: la 0-100 km/h estis plenumitaj en pli kontentiga 6, 5s kaj la maksimuma rapideco sumiĝis al limigitaj 250 km/h (210 km/h en la XC90).
La fino de Volvo kun V8-motoro
Ĉi tiu V8 en Volvo estis mallongdaŭra. Laŭdita pro ĝia glateco kaj forto, krom la facileco de rotacio kaj sono - precipe kun postmerkataj ellasiloj - la B8444S ne eltenis la tutmondan financan krizon de 2008. Volvo estis poste vendita fare de Ford en 2010 al la ĉina Geely, okazo uzita. por reinventi la markon.
Ĝuste en tiu jaro de drasta ŝanĝo ni ankaŭ vidis la karieron de la motoro V8 ĉe Volvo finiĝi, ĝuste kun la modelo kiu prezentis ĝin, la XC90 — la S80, malgraŭ ricevi ĝin poste, vidos la motoron V8 retirita kelkajn monatojn antaŭe. la XC90.
Nun kun Geely, Volvo faris drastan decidon. Malgraŭ la altkvalitaj ambicioj kiujn la marko konservis, ĝi ne plu havus motorojn kun pli ol kvar cilindroj. Kiel do alfronti la ĉiam pli potencajn germanajn rivalojn? Elektronoj, multaj elektronoj.
Estis dum la longa reakiro el la financa krizo, ke la diskuto ĉirkaŭ elektrizo kaj elektraj veturiloj akiris tiradon kaj la rezultoj nun evidentiĝas. La plej potencaj Volvo sur la merkato hodiaŭ feliĉe superas la 315 ĉp. de la B8444S. Kun pli ol 400 ĉp da potenco, ili kombinas kvarcilindran brulmotoron kun superŝargilo kaj turbo, kun elektra. Estas la estonteco, oni diras...
Ĉu ni vidos la revenon de 5a8 al Volvo? Neniam diru neniam, sed la ŝancoj ke tio okazu estas tre malfortaj.
Dua Vivo por la B8444S
Ĝi eble estis la fino de la V8-motora Volvo, sed ĝi ne estis la fino de la B8444S. Ankaŭ ĉe Volvo, inter 2014 kaj 2016, ni vidus 5.0 l-version de ĉi tiu motoro en la S60 kiu konkuris en la aŭstralia V8 Supercars-ĉampioneco.
Kaj versio de ĉi tiu motoro troviĝus, poziciigita laŭlonge kaj meze, en la brita superaŭto Noble M600, lanĉita en 2010. Danke al la aldono de du turboŝarĝiloj Garret, la potenco "eksplodis" ĝis 650 ĉp, pli ol duoble. la nature aspirata versio. Tamen, malgraŭ esti la sama motoro, ĉi tiu estis produktita fare de la Nordamerika Motorkraft kaj ne de Yamaha.
Malofta, sed tre laŭdata pro ĝia agado kaj dinamiko.
Yamaha, aliflanke, ankaŭ uzis tiun motoron en kelkaj el iliaj eksterbordaj motorboatoj, kie ĝia kapacito estis etendita de la originaj 4.4 l ĝis kapacitoj inter 5.3 kaj 5.6 l.
Pri "La Lasta de la...". La aŭtomobila industrio trairas sian plej grandan ŝanĝon ekde kiam la aŭtomobilo... estis inventita. Kun signifaj ŝanĝoj konstante okazantaj, per ĉi tiu ero ni intencas ne perdi la "fadenon al la fadeno" kaj registri la momenton, kiam io ĉesis ekzisti kaj eniris en la historion por (tre verŝajne) neniam reveni, ĉu en la industrio, ĉu en la industrio. marko, aŭ eĉ en modelo.