Ĉi tio ne estas la unua fojo, ke ni okupiĝas ĉi tie pri "motorŝanĝoj", aŭ motorŝanĝoj, en kiuj en la motorkupeo de aŭto ni trovas ion, kio simple ne devus esti tie. Ĉu ĝi estas 2JZ-GTE, Toyota Supra enlinio ses en Rolls-Royce, V8 Ferrari en Toyota GT86, aŭ la bruega F20C de la Honda S2000 en diskreta Mercedes-Benz C-Class - ĉiuj ili impresas kaj al. iuj, herezaj.
Sed tio, kion ni alportas al vi hodiaŭ, estas, sendube, la finfina herezo. Ĉi tiun Porsche 911 , en kanaria flava, estas funkciigita ne per la honorita sescilindra boksisto, sed per V8(!) - granda, tre amerika "bona malnova vee ok". Frotante salon en la vundon, ĝi estas a General Motors LS6 , kiu ekipis la Chevrolet Corvette (C5) Z06.
La posedanto de ĉi tiu kunfandiĝo inter la plej ikonecaj el eŭropaj sportoj kaj la koro de unu el la plej ikonecaj nordamerikaj sportoj estas s-ro Bob Radke. Ankaŭ profesiulo en la tuning-mondo mem, li aĉetis, por tre malmulte da mono, ĉi tiun Porsche 911 S el 1975. Anstataŭ la sescilindra boksisto estis nur unu malplena spaco - ne mirinde, ke tio kostis al li tiom malmulte.
Plenigu la malplenon, la usonan manieron...
La malpleno devis esti plenigita, sed Radke ne serĉis la 175 ĉp (iom malpli en Usono) 2.7-litro boksisto sescilindra originalo 911 S. La rezulto estas kio estas en vido, kaj eĉ tiam, ĝi ne estas ĉio vi. devis fari estis meti grandegan V8 en la malantaŭo de la 911 - ankaŭ ĉi tio ricevis iom da "polvo".
La GM LS6 estas 5.7 l V8 liveranta, en la Korveto Z06, ĉirkaŭ 411 ĉp. kaj 542 Nm. Malgraŭ esti pli ol duobla ol la 911 S origine liveris, Bob Radke, per Westech Performance, modifis la motoron - la bato estis plilongigita. , novaj konsumad- kaj degaskoduktoj, nova inversa malvarmigosistemo, novaj injektiloj kaj pli grandaj fuellinioj -, igante la totalan kapaciton pliiĝi al 6,3 l, same kiel la potenco- kaj tordmomantaj nombroj signife altiĝi ĝis 611 ĉp kaj 736 Nm..
Ĉu ĝi taŭgas?
Konveni ĉi tiun monstron al la malantaŭo de la Porsche 911 S estis surprize pli facila ol vi povus pensi. La V8 "malgranda bloko" aŭ malgranda bloko - ironia nomo, ĉu ne? — de GM estas puŝstango kun nur du valvoj po cilindro. Ĉi tio signifas, ke la kamŝafto, kiu regas la valvojn, ne troviĝas en la kulminaĵo, super la cilindra banko, sed inter la du V-kurboj de la motoro. Ĉi tio rezultas en ekstreme kompakta V8, pli mallonga kaj pli mallarĝa ol aliaj V8, kaj ankaŭ pli malpeza.
Bob Radke turnis sin al Renegade Hybrids, kiu specialiĝas pri metado de V8-oj en Porŝojn, por plenumi la taskon—jes, ĉi tio ne estas unika. Estas pli da 911 tie kun Corvette V8s, vidu la retejon de Renegade Hybrids.
Nekredeble, la V8 ne nur taŭgas, sen la bezono strukture adapti la malantaŭan sekcion de la 911, ili sukcesis utiligi la originalajn subtenpunktojn - reveninte ĉi tiun 911 S al sia originala agordo estonte, kun sescilindra boksisto, estos. ne estu kapdoloro.
Sed kio pri la pezo? V8 ne devus fari ion ajn kun la delikata pezdistribuo de la 911. Sed strange, ĉi tiu 911 S V8 estas iomete pli malpeza (14 kg) ol la originala 911 S 2.7, kaj kun la favorata pezdistribuo "1 al 2%", laŭ al Radke.
La rapidumujo venas de Porsche 930 — la unua 911 Turbo — kio signifas nur kvar rapidojn; la aksoj estis plifortikigitaj kaj la radoj estas de BW Motorsport, enpakitaj en Toyo Proxes R1R pneŭoj.
Herezo aŭ ne, la vero estas, ĉi tiu 911 muĝas kiel Korveto, kaj la sono eliranta el ĝi estas ebriiga. Laŭ Hagerty, la aŭtoro de la video, raportas, ke, ekde la filmado, ĉi tiu 911 S V8 jam ricevis iujn ŝanĝojn - ĝi estis malaltigita kaj ricevis novajn antaŭajn buŝojn, kapablajn pli bone uzi pli ol 600 ĉp da pura amerika muskolo.