Vi nenie trovos la simbolon Porsche, sed kredu min, vi vidas veran Porsche. Malkaŝite en 1994, ĉe la Pekina Salono, la Porsche C88 ĝi devus esti por la ĉinoj pli-malpli kio la Skarabo estis por la germanoj, nova “popola aŭto”.
Rigardante ĝin, ni dirus, ke ĝi ŝajnas al ni pli kiel speco de Dacia Logan — la C88 aperis 10 jarojn antaŭ la malaltkosta rumana propono kun francaj genoj. Tamen, la C88 estis limigita al prototipa statuso kaj neniam vidus "la lumon de la tago" ...
Kiel fabrikanto kiel Porsche elpensas aŭton de ĉi tiu speco, tre for de la sportaŭtoj al kiuj ni kutimas?
la dormanta giganto
Ni devas memori, ke ni estis en la unua duono de la 90-aj jaroj — ne estis Porsche SUV, nek Panamera... Cetere, Porsche en ĉi tiu etapo estis sendependa fabrikisto, kiu travivis gravajn malfacilaĵojn — se en la lastaj jaroj ni vidis la Stuttgart marko amasigas rekordojn de vendoj kaj profitoj, en 1990, ekzemple, nur vendis ĉirkaŭ 26.000 aŭtojn.
Malantaŭ la kulisoj, oni jam laboris pri tio, kio estus la savanto de la marko, la Boxster, sed Wendelin Wiedeking, tiutempe ĉefoficisto de la marko, serĉis pli da komercaj ŝancoj por reveni al profitoj. Kaj tiu ŝanco ekestis, eble, el la plej neverŝajna loko el ĉiuj, Ĉinio.
Abonu nian bultenon
Ankoraŭ malproksime de esti la ekonomia giganto kiu ĝi estas hodiaŭ, en la 1990-aj jaroj la ĉina registaro fiksis la celon disvolvi nacian aŭto-industrion, kun siaj propraj evolucentroj. Unu kiu ne dependis de la eŭropaj kaj usonaj fabrikantoj, kiuj jam produktis en la lando: Audi kaj Volkswagen, Peugeot kaj Citroën, kaj Jeep.
La plano de la ĉina registaro havis plurajn fazojn, sed la unua estis inviti 20 eksterlandajn aŭtofabrikistojn projekti eksperimentan familian veturilon por la ĉina popolo. Laŭ la tiamaj publikaĵoj, la gajnanta projekto atingus la produktsecon je la jarcentŝanĝo, per komuna entrepreno kun FAW (First Automotive Works), ŝtata firmao.
Krom Porsche, multaj markoj respondis al la ĉina invito, kaj en kelkaj kazoj, kiel Mercedes-Benz, ni ankaŭ konis ilian prototipon, la FCC (Family Car China).
Disvolvita en rekorda tempo
Porsche ankaŭ akceptis la defion, aŭ pli ĝuste Porsche Engineering Services. Divido ne stranga por evoluigi projektojn por aliaj markoj, tiutempe eĉ neceso, pro la manko de enspezo de la Stutgarta konstruanto tiutempe. Pri ĉi tiuj kaj aliaj "Porsche" ni jam parolis ĉi tie:
Evoluigi malgrandan familianon por la ĉina merkato ne estus, do, io "ekstere de ĉi tiu mondo". Ne necesas pli ol nur kvar monatoj por formi la Porsche C88 - rekorda evolutempo...
Estis eĉ tempo por plani modelan familion, kiu kovrus la plej grandan parton de la merkato. Al la fino ni konus nur la C88, ĝuste la supro de la gamo en la familio. Kompakta triporda kamioneto kapabla transporti ĝis kvar pasaĝerojn estis planita sur la alirŝtupo, kaj la paŝo supre inkludis familion de modeloj kun tri kaj kvin pordoj, kamioneto kaj eĉ kompakta ŝarĝaŭto.
Kvankam la C88 estas la plej granda el ĉiuj, ĝi estas, laŭ niaj okuloj, tre kompakta aŭto. La Porsche C88 mezuras 4,03 m en longo, 1,62 m en larĝo kaj 1,42 m en alteco - samkiel B-segmento en longo, sed multe pli mallarĝa. La kofro havis kapaciton de 400 litroj, estiminda valoro, eĉ hodiaŭ.
Funkcianta ĝin estis malgranda kvarcilindro kun 1.1 l de 67 ĉp — la aliaj modeloj uzis malpli potencan version de la sama motoro, kun 47 ĉp. — kapabla atingi 100 km/h en 16s kaj atingi 160 km/h. En la planoj estis ankoraŭ 1.6 Diesel (sen turbo) ankaŭ kun 67 ĉp.
Estante la supro de la gamo, la kliento C88 povus havi aliron al luksoj kiel antaŭaj aersakoj kaj ABS. Kaj eĉ, laŭvole, estis aŭtomata... kvar-rapida. Ĝi daŭre estis malmultekosta projekto - la prototipo havis nepentritajn bufrojn kaj la radoj estis ferobjektoj. La interno ankaŭ estis iom spartana, malgraŭ la nuntempa dezajno. Sed malproksime de la "bling bling" tipa de salonaj modeloj.
Malgraŭ tio, la Porsche C88 estis la nura el la tri modeloj planitaj por esti ankaŭ dizajnita por eksportmerkatoj, estante preta superi la sekurec- kaj emisionormojn en forto tiutempe en Eŭropo.
Kial C88?
La nomo elektita por ĉi tiu speco de "Dacia Logan" fare de Porsche, havas nuancon de simboleco... Ĉina. Se la litero C respondas (eble) al la lando, Ĉinio, la nombro "88" estas, en ĉina kulturo, rilata al bonŝanco.
Kiel ni jam menciis, ankaŭ ne videblas eĉ unu Porsche-emblemo — la C88 ne estis dizajnita por esti vendita sub la Porsche-marko. Tio estis oportune anstataŭigita per nova emblemo kun triangulo kaj tri cirkloj reprezentantaj la "politikon pri unu infano" tiam validan en Ĉinio.
Ĝia mola, subkomprenata dezajno estis elektita por ne aspekti datita kiam ĝi iris en produktadon komence de la nova jarcento venonta.
Ĝi neniam naskiĝis
Malgraŭ la entuziasmo de Wendelin Wiedeking ĉirkaŭ la projekto — li eĉ faris paroladon en la mandarena dum la prezentado — ĝi neniam vidis la lumon. Preskaŭ de nenie, la ĉina registaro nuligis la tutan ĉinan familian aŭtomobilan projekton sen iam elekti gajninton. Multaj el la partoprenantoj sentis, ke ĉio estas nur malŝparo de tempo kaj mono.
Koncerne Porsche, krom la veturilo, estis planite konstrui fabrikon en Ĉinio kun laŭtaksa jara produktado de inter 300,000 kaj 500,000 veturiloj derivitaj de la C88. Ĝi eĉ ofertis trejnan programon al ĉinaj inĝenieroj en Germanio por certigi, ke la kvalito de la fina produkto estas egala al iu ajn alia produkto en la mondo.
Ankaŭ pri ĉi tiu temo, la direktoro de la Porsche Muzeo, Dieter Landenberger, malkaŝis en 2012 al Top Gear: "la ĉina registaro diris "dankon" kaj prenis la ideojn senpage kaj hodiaŭ kiam ni rigardas ĉinajn aŭtojn, ni vidas en ili. multaj detaloj de la C88″.