Revenis antaŭ du jaroj, la Audi R8 V10 RWD ludas scivoleman rolon ene de la gamo de la germana superaŭto. Rezignante la quattro-sistemon, ĝi prezentas sin kiel la plej "alirebla" maniero aliri la R8-gamon. Tamen, ĝuste pro sia atmosfera V10 kaj postradmovilo ĝi ankaŭ estas unu el la "plej puraj" R8-oj kaj proksima al la origina superaŭta koncepto.
Eble pro tio, la germana marko decidis, ke estas tempo plibonigi la R8 V10 RWD kaj la rezulto estis la rendimento de la R8 V10 RWD, pri kiu ni parolas hodiaŭ.
Kvankam ĝi restas fidela al la atmosfera V10 (sen turboj ĉi tie), kun 5,2 l de kapacito kiu ekipis ĝis nun la R8 V10 RWD, la nova rendimento de la R8 V10 RWD vidis la potencon altiĝi al 570 ĉp kaj paro al 550 Nm, tio estas, pliiĝo de 30 ĉp kaj 10 Nm kompare kun la valoroj ofertitaj ĝis nun.
Koncerne al la transdono, la tasko sendi la 550 Nm de paro al la malantaŭaj radoj estas zorge de aŭtomata sep-rapida S tronic transdono kaj ni ankaŭ havas mekanikan ŝlosan diferencialon.
En la kampo de prezentoj, la Coupé atingas 0 ĝis 100 km/h en 3.7s kaj atingas 329 km/h dum la Spyder havas 3.7s kaj 327 km/h de maksimuma rapido.
eĉ drivi
Dotita per specifa pendagordado, la agado de R8 V10 RWD kapablas plenumi "kontrolitajn drivojn", simple aktivigante la "Sport-Reĝimon", kiu agas sur la stabileckontrolon, igante ĝin pli "permesema".
Pezante 1590 kg (la Coupé) kaj 1695 kg (la Spyder), la Audi R8 V10 performance RWD havas pezdistribuon de 40:60 kaj povas esti laŭvole ekipita per dinamika stirilo, 20" radoj kaj 19" ceramikaj bremsoj (18). ” estas normaj).
Estetike, la rendimento de la R8 V10 RWD distingiĝas per mate finpoluroj sur la antaŭaj kaj malantaŭaj kradoj, sur la spliter kaj ankaŭ per la duobla ellasilo. Interne, la plej granda elstaraĵo devas esti donita al la instrumentpanelo de 12,3".
Ankoraŭ sen prezoj por Portugalio, la nova R8 V10 rendimento RWD estos disponebla en Germanio de 149 mil eŭroj (Coupé) kaj 162.000 eŭroj (Spyder).