Plena de similecoj kun la Prototipo 5, kiu antaŭvidas la revenon de la Renault 5 - aŭ ĉu estos inverse - la Renault 5 Turbo PPG ĝi estas simbolo de jam malproksima epoko de la gaŭla marko.
Hodiaŭ "brake en brako" kun la japanoj en la formo de la Renault-Nissan-Mitsubishi Alianco, estis tempoj kiam Renault venis man en mano kun markoj trans Atlantiko, pli precize kun la American Motors Corporation (AMC) — kiu ankaŭ posedis la Ĵipon.
Renault iĝus la plej granda akciulo de AMC en 1980 kaj pliigus ĝian investon al 49%, kie post jaroj da malbonaj rezultoj, ĝi poste vendus sian investon al Chrysler kiu absorbus AMC (kaj la valoran Ĵipon) en 1987.
neortodoksa elekto
Estis dum tiu periodo, kiam Renault efike posedis AMC, ke projektoj kiel ekzemple tiu Renault 5 Turbo PPG estis naskita.
La PPG-nomo venis de PPG Industries, firmao posedata fare de la kemia industrio, la ĉefsponsoro de la Indy Car World Series tiutempe, kiu estis fama pro petado de la kreado de kelkaj el la plej memorindaj Pace Cars en historio.
Abonu nian bultenon
En 1982, PPG Industries defiis AMC, GM, Ford kaj Chrysler por krei Pace Car por la 1982-datita Indy Car World Series-sezono, kaj la solvo prezentita fare de AMC rezultigis la rakonton, kiun ni rakontas al vi hodiaŭ.
Anstataŭ veti denove je la 1980/81 AMC AMX PPG Pace Cars, AMC decidis promocii la malgrandan Renault 5 (kiu estis surmerkatigita en Usono kiel Le Car), havante la ideon de la tiama vicprezidanto de dezajno ĉe AMC, Richard A. (Dick) Teague.
La similecoj inter la Renault 5 Prototipo kaj la 5 Turbo PPG iras multe preter koloro.
Renault 5 (preskaŭ) nur en nomo
Profitante de la krea libereco proponita de la fakto, ke la Renault 5 Turbo PPG estas nur Pace Car, Richard A. Teague donis liberan bridon al sia imago.
Por komenco, li faris sian prototipon pli larĝa kaj pli malalta ol la 5 Turbo II kiu inspiris lin. Krome, ĝi koncentriĝis peze pri aerodinamiko, donante al ĝi liniojn multe malpli angulajn ol tiuj prezentitaj de nuntempa Renault 5s.
Aldonante al ĉi tio kaj pliigante la "wow faktoro!" de la Renault 5 Turbo PPG, Richard A. Teague proponis al li kelkajn okulfrapajn "mevoflugilojn", solvo tiam tre populara, ĝentileco de la DeLorean DMC-12 kiu donacis kelkajn el la pordmekanismokomponentoj al tiu stranga Renault 5.
Pentrite en la koloroj de Renault, kun la markonomo kaj modelo klare videbla ĉie, kaj okulfrapaj BBS-radoj identaj al tiuj uzitaj de la Renault 5s, kiuj funkciis en la IMSA GTU kategorio, ĉi tiu Pace Car estis malfacile pasi nerimarkita.
Vivu tuj apude
En la mekanika ĉapitro, la Renault 5 Turbo PPG uzis la Cléon-Fonte kvarcilindran Turbo-motoron kun 1,3 l kaj 160 ĉp kiuj aperis enhavita en centra malantaŭa pozicio. La suspendoj estis hereditaj de la Renault 5s kiuj partoprenis la IMSA GTU-ĉampionecon en 1981.
Plenumis ĝian mision kiel rapidaŭto, la Renault 5 Turbo PPG finis esti konservita en stokejo, estante unu el la malmultaj Pace Cars de tiu epoko kiu pluvivis. Aĉetita kontraŭ 50 mil dolaroj (ĉirkaŭ 41 mil eŭroj) de Sunspeed (posedantoj de la kolekto Madison-Zamperini), ĉi tiu finfine estis vendita al la hispano Teo Mártin.
Ĉi tiu ne estus la lasta Pace Car produktita de Renault por PPG Industries, naskiĝante ankaŭ la Renault 5 Aero Wedge Turbo kaj la Renault Alpine, sed ilia rakonto estas por alia tago.