malantaŭ la Suzuki Vitara 48V , kaŝas la enkondukon de duonhibrida aŭ mild-hibrida sistemo en la gamo de la japana kompakta SUV, kiu promesas konsumon kaj CO2-emisiojn pli malaltajn je ĉirkaŭ 15% kompare kun sia antaŭulo.
Kun la enkonduko de tiu sistemo, la Vitara ankaŭ ricevis novan Boosterjet benzinmotoron, la K14D (1.4 Petrol Turbo) kiu prenas la lokon de la K14C, kaj iĝas la nura disponebla en la gamo.
La okazo ankaŭ estis utiligita fare de Suzuki por efektivigi ankoraŭ alian mini-ĝisdatigo al la Vitara, kie ĝi ricevas novajn LED-lumojn, same kiel pli da ekipaĵo, precipe tiujn rilatajn al veturhelpantoj.
View this post on Instagram
Pli da tordmomanto kaj efikeco, sed malpli da potenco
La Suzuki Vitara 48 V, kiel vi atendus, havas siajn grandajn novaĵojn sub la kapoto (kaj ne nur, kiel ni vidos). La K14D (1.4 Turbo) estas la plej nova membro de la K-motorfamilio de Suzuki, elstarigante ĝian pli grandan efikecon.
Abonu nian bultenon
Por atingi tion, serio de ŝanĝoj estis faritaj, la ĉefa estante la pliiĝo en la kunprema proporcio, de 9.9:1 (K14C) ĝis 10.9:1, tre alta valoro por motoro turboŝarĝita.
La sistemo de rekta injekto ankaŭ estis reviziita, ricevante novajn injektilojn kun sep truoj kapablaj optimumigi la kontrolon de la kvanto, tempo kaj premo de la injektita fuelo. Pliboniĝoj ankaŭ estis faritaj al la VVT sistemo (ŝanĝebla malfermo de la valvoj), kaj al la EGR-valvo (elflugasa recirkulada valvo).
En la fino, la nova K14D produktas 129 ĉp. je 5500 rpm kaj 235 Nm de maksimuma tordmomanto disponebla inter 2000 rpm kaj 3000 rpm. — 11 ĉp malpli da potenco, sed 15 Nm pli da tordmomanto ol ĝia antaŭulo, K14C.
Krom la Vitara, ĉi tiu nova motoro ankaŭ ekipos la S-Cross kaj Swift Sport, kun ambaŭ modeloj alvenantaj en marto kaj dum printempo, respektive.
Elektra motoro, ia superakcelo?
Por tiuj, kiuj funebras la perdon de 11 ĉp. de la agrable vigla 1.4 Boosterjet, Suzuki kompensas tion per la 48 V duonhibrida sistemo, kiu integras elektran motoro-generatoron kun 10 kW da potenco, aŭ 13,6 ĉp.
Alivorte, inter la avantaĝoj de la nova 48 V duonhibrida sistemo estas la kapablo de la elektra motoro-generatoro kontribui al pli forta akcelado, kun tuja "injekto" de tordmomanto - memorante troakcel-similan funkciecon ...
La duonhibrida sistemo de la nova Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V), aldone al la elektra motoro-generatoro, konsistas el 48 V litiojona baterio kun 8 Ah (0,38 kWh kapacito) poziciigita per sub la fronto. pasaĝera sidloko, kaj 48V ĝis 12V DC-DC-konvertilo poziciigita sub la stirseĝo. La kompleta sistemo aldonas ne pli ol 15 kg da balasto, tre modesta kvanto.
Suzuki ne estas fremda al mildaj hibridaj sistemoj - ekde 2016, duonhibridoj ĉeestas en la katalogo de la marko, lanĉitaj kun la Baleno kaj nuntempe vendataj en Swift kaj Ignis, kvankam ili estas nur 12 V.
La sistemo permesas la plej altnivelajn Stop-Start-funkciojn, regeneran bremsadon kaj elektran asistadon, same kiel ĉe 12 V. La pli alta sistema tensio de 48 V, kaj la pli potenca motorgeneratoro ebligas pli da funkcioj kiel la menciita plia livermomanto. kaj akcela asistado same kiel senaktiva asistado.
Malpli da konsumo kaj emisioj
La objektivo de la duonhibrida sistemo kaj la nova K14D estas redukti CO2-emision kaj konsumon kaj, almenaŭ sur papero, tion ni vidis.
Ĉe 129 g/km kaj 5,7 l/100 km (kombina ciklo por 2WD-versio kun mana rapidumujo) reklamitaj estas komforte sub 146 g/km kaj 6,5 l/100 km de la antaŭa 1.4 Boosterjet, kaj eĉ sub 139 g/km kaj 6,0 l/100 km de la ĉesigita Vitara 1.0 Boosterjet. Ĉu vere estas tiel?
obstineco malantaŭ la rado
La unua viva kaj kolorkontakto kun la nova Suzuki Vitara 48 V okazis ekster Madrido, Hispanio; la deirpunkto al la provinco de Segovio (kun reveturo), kun miksaĵo de aŭtovojoj, sekundaraj vojoj kaj eĉ (neintence duobla) montogrimpado al la pinto de pli ol 1800 m de Puerto De Navacerrada, kie ... la nebulo povus esti tranĉita per tranĉilo.
Nur la kvarradmova Vitara (pli multekosta: 141 g/km, 6,2 l/100 km) aŭ Allgrip en Suzuki-lingvo estis disponeblaj por veturi, kio ankaŭ permesis al la piedo esti dorlotita en malgranda ekstervoja sekcio - inter la B. -SUV, la Vitara restas unu el la malmultaj havantaj kvarradojn.
Ĝi eĉ permesas ŝlosi la centran diferencialon, do ĝia agado estis surpriza transirante serion da obstakloj: de rivereto, ĝis kota vojo, kaj la eĉ ŝajne modestaj anguloj por ĉiu tereno permesis venki "megan ĝibojn" sen la sono. de skrapado de iu malsupra flanko de la veturilo.
Sur la asfalto, la Suzuki Vitara 48 V restas la sama kiel si mem. Malgraŭ ĝia iom diskreta ĉeesto en la merkato, ĝi restas unu el la plej interesaj proponoj por esti ĉe la stirado.
La suspendo rivelas komfortan taŭgecon q.s. — nek tro firma nek tro mola — kapabla enhavi bone la movojn de la karoserio kaj garantiante altan precizecon kaj efikecon al la dinamika konduto de la Vitara. Stirilo (stirilo kun bona teno) estas tiel preciza kaj rekta kiel ĝi devas esti, kaj la antaŭa akso respondas precize. Kvarrada transmisio certigas altajn nivelojn de teno, kun sinteno tendenca al neŭtrala kiam ni puŝas ĝin al ĝiaj limoj.
La kvarcilindra Boosterjet-motoro, malgraŭ la pli granda fokuso sur efikeco, restas la sama kiel si mem. Lineara, progresema, sufiĉe "viva" eĉ, preferas mezajn gamojn kaj ĝia pli alta kuba kapablo (kompare kun la tri 1.0-1.2 l cilindroj de simila potencokonkurado) ankaŭ rezultigas pli kontentigajn malaltiĝojn ol la normo. Alivorte, la tipa manko de pulmo de la "miloj" sub 2000 rpm ne estas rimarkebla, dum la turbo ne ŝveliĝas. La agrableco de uzo dankon.
Ĉi tio estas helpata de la ses-rapideca mana rapidumujo — vi bezonas ĝin q.b. en ago, sed ĝia kurso povus esti pli mallonga—kun la ŝanceliĝo pruviĝanta ĝusta kaj ne troe longa, kiel ĉe aliaj proponoj.
Ĉu aŭ ne la elektra motoro enmiksiĝis kun la plej viglaj akceladoj, mi ne povas diri al vi — se ĝi faris, ĝia ago estas unuavide nerimarkebla, do restas la preteco de la motoro respondi al niaj impulsoj.
Kio pri konsumoj? Aŭtovojo, montogrimpado kaj sekundaraj vojoj kovritaj, ne ĉiam je moderaj rapidecoj, rezultigis mezumojn inter la diversaj Vitara ĉeestantaj de 5,0 ĝis 5,3 l/100 km , tre bona valoro, sed oni devas rimarki, ke ili estis akiritaj sur la "malferma vojo", sen urba veturado.
Kaj pli?
Alie, la Suzuki Vitara 48 V restas la Vitara, kiun ni jam konas. Sufiĉaj internaj dimensioj kaj valizo, averaĝe por la segmento, kun la interno estante, eble, la malplej atingita punkto. Tamen, nenio indikis la kvaliton de la muntado, kiu montriĝis sufiĉe fortika - ne parazita bruo, eĉ kiam sur la ekstervoja sekcio - sed la dezajno estas iom malsimpla, kaj la materialoj elektitaj ne estas, plejparte. , la plej bela.
La plej granda kritiko estas la infotainment-sistemo, kiu bezonas novan generacion, kaj laŭ grafiko kaj uzo. Notu ankaŭ pri la vojaĝkomputilo sur la instrumentpanelo, kun tro da "paĝoj" — estas multaj informoj haveblaj, kompreneble, sed trovi la paĝon kun la ĝustaj informoj estas teda procezo, ne laste ĉar ĝi implicas premadon de " bastono” kiu troviĝas en malergonomia pozicio.
En Portugalio
La nova Suzuki Vitara 48 V alvenas al Portugalio ĉi-monate (jam venontsemajne).
Estos kvar versioj disponeblaj, ĉiuj kun 1.4 Turbo kaj mana rapidumujo — versio kun aŭtomata rapidumujo estos disponebla poste. Tiuj estas dividitaj en du nivelojn de ekipaĵo, GLE kaj GLX, kun ambaŭ versioj povantaj havi tut-radan transmision aŭ Allgrip.
eĉ la nivelo GLE , la plej alirebla, havas ampleksan gamon de normaj ekipaĵoj: adapta krozkontrolo; altnivela sekureca sistemo, kiu inkluzivas, ekzemple, aŭtonomian kriz-bremsan sistemon, kaj atentan kaj lanŝanĝan asistanton; Lumo kaj pluvo sensiloj; 17″ radoj; varmigitaj sidlokoj kaj malantaŭa fotilo.
La nivelo GLX aldonas poluritaj alojaj radoj, inteligenta ŝlosilo, antaŭaj kaj malantaŭaj parkumadsensiloj, speguloj kun integraj turnsignaloj, navigacia sistemo kaj remburaĵo kun ledaj enmetoj.
Koncerne prezojn, ĉi tiuj komenciĝas je 25 256 eŭroj por la GLE 2WD, sed kun la lanĉa kampanjo, la prezo malpliiĝas je 1300 eŭroj, ekde la 23 956 eŭroj . La prezo povas malsupreniri eĉ pli je 1400 eŭroj, se vi elektas por la financa kampanjo de Suzuki.
Ĉiuj prezoj
| Versio | Prezo | Prezo kun kampanjo |
| GLE 2WD | 25.256 € | 23 956 € |
| GLE 4WD | 27 135 € | 25 835 € |
| GLX 2WD | 27 543 € | 26.243 € |
| GLX 4WD | 29.422 € | 28 122 € |