Ford havas longan tradicion produkti novigajn benzinmotorojn. Kiu ne memoras la motorojn Sigma (komerce konataj kiel Zetec), kiuj en la 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l kaj 1,7 l cilindra kapablo ĝojigis adorantojn de la blua ovala marko en modeloj kiel la Ford Fiesta, la Puma aŭ eĉ la Focus. ?
Ne estas surprize, ke konsiderante la kapablon de Ford produkti novigajn benzinajn motorojn, aperis la EcoBoost-familio de motoroj, kombinante efikecon kun rendimento, uzante superŝargadon, altpreman rektan fuelinjekton kaj duoblan varian malfermregadon.valvojn (Ti-VCT).
EcoBoost nun estas sinonima kun granda familio de potenco-trajnoj ĉe Ford , kiu iras de grandaj kaj potencaj V6s, kiel tiu kiu ekipas la Ford GT, ĝis malgranda tricilindro en-linio, kiu malgraŭ sia kompakta grandeco, finis iĝante la kronjuvelo de ĉi tiu mekanika familio.
1.0 EcoBoost: la ovo de Kolumbo
Por krei la tricilindran 1.0 EcoBoost, Ford ŝparis neniun penon. Ĝi estas kompakta motoro, tiel kompakta tio la areo okupita de la kuseneto estas sur la limoj de A4-folio . Por pruvi ĝiajn reduktitajn dimensiojn, Ford eĉ transportis ĝin, aviadile, en malgranda valizo.
Ĉi tiu motoro unue aperis en la Ford Focus en 2012 kaj poste estis etendita al multaj aliaj modeloj en la Ford-gamo. La sukceso estis tia ke meze de 2014 jam unu el kvin Ford-modeloj venditaj en Eŭropo uzis la tricilindran 1.0 EcoBoost.
Unu el la ŝlosiloj de ĝia sukceso estas ĝia malalt-inercia turboŝarĝilo, kapabla rotacii ĝis 248 000 revolucioj je minuto, aŭ pli ol 4000 fojojn je sekundo. Nur por doni al vi ideon, ĝi estas proksimume duoble la revolucioj de la turboj uzataj en Formulo 1 en 2014.
La 1.0 EcoBoost haveblas en diversaj potenco-niveloj — 100 ĉp., 125 ĉp. kaj 140 ĉp., kaj ekzistas eĉ 180 ĉp-versio uzata en la rally Ford Fiesta R2.
En la 140 ĉp-versio la turbo disponigas akcelpremon de 1.6 brikoj (24 psio). En ekstremaj situacioj, la premo penita estas 124 brikoj (1800 psio), tio estas, la ekvivalento de la premo penita per kvin-tuna elefanto metita pinte de piŝto.
malekvilibro ekvilibrigi
Sed la novigoj de ĉi tiu motoro ne estas nur faritaj de la turbo. Tricilindraj motoroj estas nature malekvilibraj, tamen, Ford-inĝenieroj decidis, ke por plibonigi sian ekvilibron, plej bone estas intence malekvilibrigi ilin.
Kreante intencitan malekvilibron, kiam en operacio, ili povis ekvilibrigi la motoron sen devi frekventi tiom da kontraŭpeziloj kaj motormontoj kiuj nur aldonus ĝian kompleksecon kaj pezon.
Ni ankaŭ scias, ke por plibonigi konsumon kaj efikecon, la idealo estas, ke la motoro varmiĝas kiel eble plej rapide. Por atingi tion, Ford decidis uzi feron anstataŭ aluminio en la motorbloko (kiu bezonas ĉirkaŭ 50% malpli por atingi la idealan funkcian temperaturon). Krome, inĝenieroj instalis dividitan malvarmigan sistemon, kiu permesas al la bloko varmigi antaŭ la cilindra kapo.
Unuaj tri cilindroj kun cilindromalaktivigo
Sed la fokuso pri efikeco ne ĉesis tie. Por plue redukti konsumon, Ford decidis enkonduki cilindron malaktivigteknologion en sia plej malgranda helico, senprecedenca heroaĵo en tricilindraj motoroj. Ekde la komenco de 2018, 1.0 EcoBoost kapablas haltigi aŭ rekomenci cilindron kiam ajn ĝia plena kapablo ne estas bezonata, kiel sur deklivoj malsupren aŭ ĉe krozrapidoj.
La tuta procezo de halto aŭ rekomenco de brulado daŭras nur 14 milisekundojn, tio estas, 20 fojojn pli rapide ol palpebrumo. Ĉi tio estas atingita danke al kompleksa programaro, kiu determinas la optimuman tempon por malaktivigi la cilindron surbaze de faktoroj kiel rapido, akcelila pozicio kaj motora ŝarĝo.
Por certigi ke kurado glata kaj rafinado ne estis trafitaj, Ford decidis instali novan duoblan inerciradon kaj vibrad-malseketigitan kluĉildiskon, aldone al novaj motormontoj, pendŝaftoj kaj buŝoj.
Fine, por certigi ke efikeco restas je la nivelo de konsumo, kiam la tria cilindro estas reaktivigita, sistemo enhavas la gasojn por certigi ke temperaturoj ene de la cilindro estas konservitaj. Samtempe, ĉi tio certigos printempan efikon, kiu helpas ekvilibrigi la fortojn tra la tri cilindroj.
Premioj estas sinonimo de kvalito
Atestas pri la kvalito de la plej malgranda motoro en la familio EcoBoost estas la multaj premioj kiujn ĝi gajnis. Dum ses sinsekvaj jaroj, la Ford 1.0 EcoBoost estis nomita "Motoro de la Jaro 2017 Internacia - "Plej bona Motoro Ĝis 1 Litro"". Ekde ĝia lanĉo en 2012, la malgranda motoro eniris 10 Internacia Motoro de la Jaro-trofeoj.
El tiuj 10 premioj gajnitaj, tri iris al la generalo (rekordo) kaj alia estis por "Best New Engine". Kaj ne pensu, ke estas facila tasko esti nomumita, des malpli gajni unu el ĉi tiuj trofeoj. Por fari tion, la malgranda tricilindra Ford devis impresi panelon de 58 fakaj ĵurnalistoj, el 31 landoj, en 2017. devis lukti kun 35 motoroj en la 1.0 l tricilindra kategorio.
Nuntempe, ĉi tiu motoro troveblas en modeloj kiel Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport kaj eĉ en la versioj de pasaĝeroj Tourneo Courier kaj Tourneo Connect. En la versio de 140 ĉp tiu motoro havas specifan potencon (ĉevaloj je litro) pli alta ol tiu de Bugatti Veyron.
Ford daŭre vetas por tricilindraj motoroj, kun varianto de 1,5 l uzata en la Focus kaj Fiesta kiu atingas potencojn de 150 ĉp., 182 ĉp. kaj 200 ĉp.
La EcoBoost-familio ankaŭ inkludas en-liniajn kvarcilindrajn kaj V6-motorojn - ĉi-lastaj, kun 3.5 l, liverante 655 ĉp. en la menciita Ford GT, kaj 457 ĉp. en la radikala F-150 Raptor ŝarĝaŭto.
Ĉi tiu enhavo estas sponsorita de