Post deĵoro ĉe Saab (kie li estis tutmonda vendodirektoro) kaj Jaguar Land Rover, kie li iĝis direktoro de tutmonda strategio, Adrian Hallmark li revenis, en februaro 2018, al la Volkswagen-Grupo de kiu li foriris dekdu jarojn pli frue, sed nun kiel CEO de Bentley.
La misio de la 58-jara brito ne povus esti pli klara: fine de 2017 la familioj Porsche/Piech estis malkontenta pri la direkto kiun Bentley prenis, ĉar, ekde 2013, la profitmarĝenoj ne ĉesis. de 10% tiun jaron ĝis 3,3%, kaj la decido ne atendis.
Adrian Hallmark konsentis gvidi la anglan luksan markon, sed la unuaj monatoj estis malfacilaj kaj tio, kion Hallmark mem nomis "perfekta ŝtormo" finiĝis en financaj perdoj fine de 2018, de 55 milionoj da eŭroj, la unua ekde 2008-. 2009 tutmonda financa krizo.
"La prokrasto en la aproboj pri konsumado de WLTP kaj en la adapto de la dukluĉila rapidumujo (ndr: Porsche originalo) signifis, ke ni elĉerpigis aŭtojn por la merkato", klarigis Hallmark dum la dua duono de 2018, kiam jam evidentiĝis, ke la jaro finiĝus "en la ruĝa".
Kaj, fakte, la 18-monata prokrasto en la alveno sur la merkaton de la Kontinenta GT en Usono — tiutempe la plej vendata de Bentley en ĝia plej granda merkato — kaj ankaŭ (en malpli da tempo) de la Bentayga estis decidaj. por marko de lukso, kiu devus generi komfortajn profitmarĝenojn, levis kelkajn brovojn ĉe Volkswagen-ĉefsidejo, kiu jam esprimis malkontenton pri tiel malaltaj profitmarĝenoj — nur unufoje en duoblaj ciferoj, kaj ne pli ol 10,3%, en la 12 jaroj antaŭ la reveno de Markostampo.
Revenu al profitoj
En 2019, kun aŭtomobiloj jam disponeblaj por provizi la merkaton, la jaro finiĝis per reveno al profitoj, kiuj estus en la ordo de 100 milionoj da eŭroj (la nuraj oficialaj ciferoj estis publikigitaj de la tegmentofirmao fine de la 3-a kvarono). kaj estis de preskaŭ 60 milionoj da avantaĝoj).
11 006 registritaj aŭtoj (+5% ol en 2018), la 7-a sinsekva jaro super 10 000 ekzempleroj, kun la Amerikoj (2913 ekzempleroj), Eŭropo (2676 ekzempleroj) kaj Ĉinio (1914 ekzempleroj) kiel la ĉefaj klientoj.
Abonu nian bultenon
Sed ĉi tio nur post redukto de la nombro de dungitoj — 10% malpli, la plej multaj el ili koste de antaŭpensiiĝoj —; optimumigo de produktado — "inter aliaj progresoj, ni pliigis la neaktivan tempon de aŭtoj en produktado ĉe ĉiu stacio sur la muntaĉeno de 12 ĝis naŭ minutoj", klarigas Hallmark -; kaj la vetoo de la ĉefoficisto de elektra Bentley-projekto — “Ankoraŭ ne ekzistas valida bateria teknologio por elektra Bentley por respekti la valorojn de la marko”, li pravigas.
Bentley daŭre adaptas sian gamon al la evoluo de la klientprofilo kaj tial decidis ĉi-jare "mortigi" la Mulsanne, malfacila decido ĉar la pinta berlina estis kun la marko ekde sia fondiĝo, antaŭ 101 jaroj, kiel konfesas Hallmark:
“La decido estis rilatita al la malvarmeco de la nombroj: komence de la nova jarmilo, la Arnage vendis 1200 ekzemplerojn jare kaj en la mondo estis ses milionoj da individuoj kun valoraĵoj superantaj unu milionon da dolaroj, sed dum tiu nombro triobligis, la vendoj. de la Mulsanne falis al iom pli ol 500 aŭtoj pasintjare”.
La Mulsanne kiu, memoru, estis la plej multekosta aŭto de Bentley kaj la plej longa ĝi daŭris por produkti (400 horoj kontraŭ nur 130 horoj necesas por produkti Bentayga).
Bentayga antaŭen
Fakte, adapti la oferton al la evoluo de la kliento estas unu el la zorgoj de Bentley nuntempe, kiel klarigis ĝia CEO:
“ La Bentayga estas destinita esti la plej vendata Bentley en la mondo, antaŭ la Continental GT, kiu estis nia plej vendata dum jardeko kaj duono. ”.
Kaj demandite ĉu la Mulsanne estos anstataŭigita per alia modelo en la gamo, lia respondo estas kleriga:
"Mi vidas pli da estonteco por dua SUV aŭ crossover ol por pli tradicia speco de karoserio."
Oni jam scias, ke Bentley havos hibridan version en ĉiu el siaj modeloj ĝis 2023, kun sistemo, kiu uzos komponantojn de la Volkswagen Group kaj kiu poste estos alĝustigita al la postuloj de ĉi tiuj modeloj, kiel Adrian Hallmark klarigas:
“Ni ne nur uzas tion, kio jam ekzistas, ĉar ni havas pli altajn postulojn por niaj hibridoj. konekti kiuj tamen ne sufiĉas por garantii la estontecon de la marko, prefere konsistigante transiran teknologion, por plenumi la regularojn”.
Por tiam konkludi: "nur kiam ni havos nian unuan 100% elektran modelon, ni atingos tipon de kliento, kiu ĝis nun neniam pensis aĉeti aŭton de nia marko".
Unua elektra post 2025
Sed tio ne devus okazi ĝis 2025-26, kun la PPE-platformo jam evoluanta - la nova dediĉita platformo por tramoj estanta evoluigita fare de Porsche kunlabore kun Audi - sed kies adopton Hallmark preferis prokrasti:
"Ni devas atendi ke bateria teknologio sufiĉe evoluu por povi plenumi la postulojn de 100% elektra veturilo kun nia emblemo. En 2020 la kuirilaroj havas maksimuman kapaciton de 100-120 kWh, sed Bentley bezonas pli ol tiu energienhavo por povi certigi la veturdinamikon kaj intervalon, kiujn ni devas provizi, neniam sub 500-600 km”.
Hallmark opinias, ke nur "la venonta generacio de solidsubstancaj litiojonaj kuirilaroj realigos tion."
Kaj estas tre verŝajne, ke ĉi tio estas la perfekta okazo por aldoni novan silueton al la familio Bentley, pli interkruciĝo ol ĵipo, kion la markogvidanto nek konfirmas nek neas... "por ke ni povu produkti Bentley-kamioneton respektante niajn markvalorojn ni. ankoraŭ devos atendi iom pli longe kaj eĉ kun la unua-generacia solidsubstanca litio-jona baterio ĝi ne estos realigebla... tial Tesla faris la Model X kaj Jaguaron la I-Pace, kiuj havas tre aerdinamikajn korpformojn, plus interkruciĝon ol. SUV”.
Ĉiukaze, planoj por la unua 100% elektra Bentley, crossover kaj SUV estas survoje, kiel la fakto ke Mercedes-Benz EQC kaj Audi e-Tron estis viditaj sur la tereno de la ĉefsidejo de Bentley en Bentley ŝajnas pruvi.
Adrian Hallmark plene konscias, ke la estonteco de Bentley implikas ekvilibran simbiozon inter moderneco kaj tradicio: "se vi rigardas la konceptaŭtojn EXP 100GT kaj Bacalar, vi havos tre precizan ideon pri kiel ni difinos lukson en la estonteco, kun daŭripovo de materialoj kaj kombinaĵo de cifereca teknologio kaj metio".
Io, kion vi jam povas vidi en la nuna gamo, kiu ŝajnis meti Bentley sur la ĝustan vojon, en vendoj kaj profitoj, kiel ĝia propra gvidanto konfesis antaŭ ol la tutmonda pandemia situacio komenciĝos: "Estos malfacile ne rompi vendajn rekordojn kaj de profitoj en 2020". Kaj kio estis malfacila, montriĝis pli ol neverŝajna.
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.