La 3-a generacio de Bentley Continental GT Speed estas malkaŝita al la mondo hodiaŭ. La unua generacio datiĝas de 2007, la dua aperis en 2014 kaj, kiel ĝiaj antaŭuloj, la tria generacio volas plenumi la nomon (Rapido = rapido).
La Continental GT estis, en 2003, la unua modelo de la nova vivotempo por la brita marko, kreita komence de la 20-a jarcento fare de Walter Owen Bentley, post kiam ĝi estis vendita al la ĉiopova Volkswagen Group. La sorto, moke, alvenus, en 1998, en germanajn manojn, la samajn, kiujn sinjoro Bentley helpis venki per siaj aviadilmotoroj desegnitaj por la brita aerarmeo en la unua mondmilito.
Eblis komenci kaj kompletigi la evoluprocezon en nur kvar jaroj, ĉar la bazo uzata estis la Volkswagen Phaeton, sur kiu estis metita vestaĵo kun sensacie delogaj linioj, laŭ la Bentley DNA: granda kaj tre potenca, krom fidinda. , la samaj atributoj akumuliĝis en la pasinteco kiu rezultigis kvin venkojn en Le Mans inter 1924 kaj 1930.
La superrego de la klasika vetkuro (kiun Bentley denove venkis en la 21-a jarcento) estis tia, ke la malkomforto de la rivaloj evidentiĝis en frazoj kiel tiuj de Ettore Bugatti, kiu difinis la 4,5 litrojn, gajninton de Le Mans en 1930: “estas la plej rapida kamiono en la mondo”.
Rapido. Kio distingas vin?
Kaj estas en ĉi tiu "vetkurspeciala" kunteksto, ke la nova Continental GT Speed perfekte taŭgas. Vide, la novaj aldonoj de Speed estas relative diskretaj, sed pli proksima rigardo povas detekti la pli malhelan finpoluron de la radiatoraj kradoj kaj sub la bufro, ekskluzivajn radojn de alojo de 22″, la emblemon de Speed sur la antaŭa flanko, pli skulptitaj sojloj kaj ruĝa lumigita Bentley. surskribo omaĝanta la sportajn akreditaĵojn de la Speed.
En la luksa kaj komforta kajuto por kvar plenkreskuloj (malantaŭaj pasaĝeroj devas esti malpli ol 1,75 m altaj se ili ne volas difekti sian kombitaĵon), regas la nigra tono en Alcantara finaĵo kaj ledo, kune kun la paneloj de karbonfibro , elstarigante. la kontrasto de la ruĝa kudrero disvastiĝis super la sidlokoj, pordoj, instrumentpanelo kaj stirilo.
Ruĝaj kudroj ne estas definitivaj. La koloro povas ŝanĝiĝi se tiel estas la deziro de la kliento. Ekzistas, fakte, gamo de 15 ĉefaj koloroj, 11 ledaj koloroj kaj ok specoj de ligno, kiuj povas esti elektitaj por pli granda personigo de ĉi tiu ekskluziva kajuto.
La instrumentado kombinas analogajn kaj ciferecajn elementojn kaj kaj la tre alta ĝenerala kvalito kaj la konata rotacianta centra sekcio en la instrumentpanelo helpas krei speciale sofistikan etoson surŝipe.
Kiaj nombroj! 659 ĉp., 335 km/h, 3.5s de 0 ĝis 100 km/h
Por certigi nivelon de fidindeco konforma al tiu de historiaj Le Mans-gajnintoj, Bentley-inĝenieroj submetas ĉi tiun 6.0 W12 al vera ŝoktraktado: krom miloj da kilometroj da testado (4 sesioj x 100 horoj en profundo, 4 × 300 horoj krozado, ktp), submetas ĝin al ekstremaj temperaturvarioj.
Unu el la lastaj provoj respondas pli-malpli al peti homon kuri maratonon, poste verŝi sitelon da malvarma akvo (je -30°C... imagu, ke ĝi estas en likva stato por helpi konsistigi la bildon) sur ĝian kapo. kaj poste postulas 10 spurtojn po 100 metrojn... sen palpebrumi kaj plurajn fojojn sinsekve. Por la ĝusta funkciado de la motoro, eĉ ĉe eksteraj temperaturoj de 40 °C, estas esence ke la malvarmiga sistemo funkcias ĝuste: do, ĉe la maksimuma rapido de la GT Speed, pli ol 4000 l/s (litroj je sekundo) da aero pasas. tra la radiatoro.
Tiu 6.0-litra du-turbo-motoro vidis la maksimuman potencon pliiĝi je 24 ĉp. de 635 ĉp. ĝis 659 ĉp , kun maksimuma tordmomanto altiĝanta de 820 Nm ĝis 900 Nm, sufiĉa por preni ĉi tiun Gran Tourer ĝis 335 km/h kaj permesi al ĝi akceli de 0 ĝis 100 km/h en 3,5 s (dekonon malpli ol en la antaŭa generacio). Kio estas impona konsiderante, ke ĝi estas aŭto, kiu pezas pli ol 2,3 tunojn (kio ne malhelpas ĝin esti la plej rapida Bentley en la historio).
Ĝi estas kunligita al ok-rapideca duobla-kluĉila aŭtomata dissendo, kiu estas duoble pli rapida ŝanĝi ilarojn en Sport-veturadreĝimo ol en la "normala" W12-versio ("ne Rapido", do). Kaj ĝi malŝaltas duonon de la cilindroj en situacioj kun malpeza aŭ sen akcelila ŝarĝo por ebligi pli moderan konsumon (la eniro kaj ellasaj valvoj kaj benzina injekto estas malŝaltitaj ĉe du el la cilindrobankoj, igante la Continental GT Speed ruliĝi kiel V6).
Grandega evoluo en ĉasio
Sed la evoluado en la ĉasio estis pli substanca kun la enkonduko de nova elektronika sistemo de stiraj malantaŭaj radoj, kiu agas en ĉiuj veturreĝimoj. Ĝi estas precipe rimarkebla en Sporta reĝimo, kiam ĝi funkcias kune kun varia malseketigado, aerpendado (triĉambra), aktivaj stabiligilaj stangoj (48 V) kaj la nova elektronika malantaŭa membloka aparato (la unua muntita sur Bentley, por pliigi la kapablon akceli sen perdo de tirado en anguloj), por disponigi nivelon de lerteco neniam vidita antaŭe en aŭto de la aristokrata brita marko.
En la elektronika stabiliga sistemo estas potencaj elektraj motoroj ene de ĉiu stabiligilo, kiuj, en sia plej streĉa agordo, povas generi ĝis 1300 Nm en 0,3s por neŭtraligi la fortojn generitajn en kurboj kaj teni la korpon stabila.
Kiel kutime kun stiritaj malantaŭaksaj sistemoj, ĉe malaltaj kaj mezaj rapidecoj la malantaŭaj radoj rotacias en la kontraŭa direkto al la antaŭaj radoj por pli rapida respondo kaj reduktita turniĝanta diametro. Je pli altaj rapidoj ili turniĝas en la sama direkto kiel la frontoj por antaŭenigi stabilecon kaj komforton sur ŝoseoj, kaj la inĝenieroj de Bentley certigas, ke la efiko de ĉi tiu direkta malantaŭa akso estas pli evidenta en la Kontinenta GT Speed ol en la Fluga Sprono.
La bremsa ekipaĵo ankaŭ estis plibonigita per la laŭvolaj karbon-ceramikaj diskoj, kun siliciokarbido, kiuj plifortigas la "mord-" potencon (de la 10-piŝtaj kalibroj ĉe la antaŭo kaj la kvar-piŝtaj ĉe la malantaŭo) dum plifirmigas la tuŝon. pedalu kaj pliigi reziston al laceco kaŭzita de intensa uzo. Kaj ĉi tiu ceramika bremsa ekipaĵo reduktas la totalan pezon de la aŭto je 33 kilogramoj.
La kvarrada transmisio-sistemo estis rekalibrita tiel ke, en ĉiuj veturreĝimoj, pli granda diferencigo estis generita komparite kun la "ne-Rapidecaj" versioj de la Kontinenta Gt (en la Bentley kaj Comfort programoj, teno estas antaŭenigita sur ĉiuj kvar radoj, dum en Sporto favoras postradan transmision, por pli sporta stirado).
Kiam alvenas?
Vendo komenciĝas en la dua duono de la jaro kun prezo de ĉirkaŭ 200 000 eŭroj, kaj grava kontribuo al tio, kion Bentley atendas esti tre pozitiva jaro, estas atendita, kiel klarigis Adrian Hallmark, CEO de la brita marko:
Adrian Hallmark, Ĉefoficisto de Bentley"En la unua trimonato de 2021 niaj vendoj estas 30% pli altaj ol la pasinta jaro. Kaj ĉi tio konsiderante ke, en la unua trimonato de la pasinta jaro, antaŭ la komenco de la pandemio, ni registris la plej bonajn komercajn rezultojn en nia historio en unu kvara, kiu estis sekvita de alia rekordo, sed negativa, en la du sekvaj. kvaronoj, post havi produktadon estis interrompita dum sep semajnoj kaj aliaj ok laborantaj ĉe 50% de ĝia kapablo. Tamen, ni sukcesis fini 2020 kun profitoj."
La lastaj 12 cilindroj
Ĉi tio estos la lasta nova 12-cilindra Continental GT en la historio, ĉar Bentley jam anoncis, ke ekde 2030, ĉiuj ĝiaj aŭtoj estos 100% elektraj (kaj oni devas memori, ke tio iam estis la plej bona 12-cilindra motoro. produktita en la mondo, kun pli ol 100,000 ekzempleroj kunvenitaj ĝis nun).
Nun la marko tute reinventas sin, kun la tuta gamo atendita esti elektrigita antaŭ 2026, same kiel la alveno de la unua tute elektra modelo, kiu baziĝos sur la platformo Artemis, kies evoluo estas gvidata de Audi, kiu havas nun fariĝas "gardanta" Bentley ekde la 1-a de marto ĉi-jare, anstataŭ Porsche kiel ĝis nun, kiel Hallmark konfirmas: "en nia nuna gamo, tri el niaj kvar modeloj uzas Porsche-teknikan bazon, pri kiu ni tiam laboris por servi la valorojn. de nia marko kaj estonte ni havos la Audi elektran platformon sur kiu ni disvolvos ĉiujn niajn modelojn".
