Estis dum la somero, kun multe da suno kaj varmo, ke ni ekkonis la Porsche Panamera Turbo S , la ĉefa noveco en la renovigo de la germana modelo. Bonŝanca duonpatrino, ke la unua dinamika kontakto ĉe la komandoj de ĉi tiu plenuma berlina kun supersportaj avantaĝoj devis okazi ĉe la pordegoj de vintro, en tago, kiam la pluvo ne donis ripozon.
Nu, eble ne estas la plej bonaj veterkondiĉoj por ekspluati la plenajn dinamikajn kapablojn de la ĉasio kaj la rendimentopotencialon de la 4.0L du-turbo V8 kiu, kun siaj deklaritaj 630 ĉp., estas la plej potenca Panamera en la pure brula gamo, sen recurrante al elektronoj — la Panamera Turbo S E-Hybrid atingas 700 ĉp helpe de elektra motoro.
Sed ne estis malhelpo por Guilherme sciigi nin pri la novaj funkcioj de la renovigita gamo kaj liaj unuaj impresoj malantaŭ la stirrado de la Panamera Turbo S. La okazo ankaŭ estis utiligita por malkovri la novan spacon de la germana marko, la Porsche Studio en Cascais.
Panamera aŭ Taycan?
Sed la demando, kiu daŭre hantis lian menson, kiel multaj el ni, estas kian elekton li farus? Ĉi tiu Panamera Turbo S aŭ la Taycan Elektra?Abonu nian bultenon
Post ĉio, temas pri la du berlinoj kun (almenaŭ) kvarpordoj kaj kvarlokoj, kun surprizaj agado kaj referencaj dinamikaj kapabloj, aŭ se ili ne estus ambaŭ Porsche. La granda diferenco estas en kio ilin motivas, kun la Panamera Turbo S ĉerpante ĉiuj liaj rendimento de motoro de muskola interna brulado, dum kiu la Taycan uzas du elektrajn motorojn (unu por akso), la estonteco preskaŭ pli certa de la aŭto.
Eksciu kiun el la du Guilherme elektis kaj konu ĉiujn detalojn de la nova Porsche Panamera Turbo S:
Porsche Panamera Turbo S
La nova Porsche Panamera Turbo S estas unu el la pinto de la renovigita gamo Panamera kaj la versio, kiun Guilherme provis, jam kalkulante kun ĉiuj ebloj, per kiuj ĝi estis ekipita, sumiĝis al 262 mil eŭroj — prezoj komenciĝas je 238 569 eŭroj. La plej atingebla Panamera, kun 330 ĉp (V6) komenciĝas je 120 mil eŭroj.
La Turbo S estas ekipita per 4.0-duturbo V8 kiu liveras 630 ĉp. je 6000 rpm kaj 820 Nm disponeblaj inter 2300 rpm kaj 4500 rpm. La kvarrada transmisio estas per ok-rapideca dukluĉila rapidumujo, kaj malgraŭ sia masiva 2155 kg maso, ĝi estas neniu malhelpo al impresa rendimento.
3,1 s sufiĉas por atingi 100 km/h, kaj 11,2 s post la ekkuro, la rapidometro jam pasas 200 km/h. Ni havu la decidemon, la ĝustan vojon kaj la ĝustajn kondiĉojn — certe ne tiujn en la pluva tago de ĉi tiu unua kontakto — kaj nur je 315 km/h la Panamera Turbo S ĉesos akceli!