Se estas marko profunde asociita kun brulmotoroj, tiu marko estas Ferrari. Eble tial ĝia ĉefoficisto, Louis Camilleri, diris ĉe lastatempa investkunveno, ke li ne povas imagi tute elektran Ferrari.
Krom diri, ke li ne kredas, ke la marko Cavallino Rampante iam rezignos de brulmotoroj entute, Camilleri ankaŭ ŝajnas skeptika pri la komerca potencialo de estontaj elektraj Ferraris en la proksima estonteco.
Camilleri deklaris, ke li ne kredas, ke vendo de 100% elektraj modeloj reprezentos 50% de la totalaj vendoj de Ferrari, almenaŭ dum ĉi tiu "vivos".
Kio estas en la planoj?
Kvankam tute-elektra Ferrari ne ŝajnas esti en la tujaj planoj, tio ne signifas, ke la itala marko "revenas al" elektrizo.
Abonu nian bultenon
Ne nur ni estas konataj kun ĝia unua elektrigita modelo, LaFerrari, sed ĝia nuna pinto de la gamo, la SF90 Stradale, ĝi ankaŭ estas ŝtopebla hibrida modelo, kombinanta 4.0 du-turbo V8 kun tri elektraj motoroj. Kaj estas promesoj de pli da hibridoj en proksima estonteco, kaj krome, estas onidiroj, ke Ferrari ankaŭ laboros pri hibrida V6-motoro.
Koncerne al 100% elektra modelo, la certeco estas multe pli malgranda. Laŭ Camilleri, la alveno de Ferrari 100% elektra neniam okazos antaŭ 2025 almenaŭ — iuj patentoj por elektra veturilo estis malkaŝitaj de Ferrari komence de ĉi tiu jaro, sed sen indiki estontan modelon.
La efikoj de la pandemio estis sentitaj
Kiel ni diris al vi, la deklaroj de Louis Camilleri aperis en renkontiĝo kun Ferrari-investantoj por prezenti la financajn rezultojn de la itala marko.
Do, krom demandoj pri la estonteco de Ferrari, ekskluzive elektra aŭ ne, oni sciis, ke enspezoj malpliiĝis je 3% ĝis 888 milionoj da eŭroj pro la efikoj de la Covid-19-pandemio kaj postaj ĉesoj de produktado.
Tamen, Ferrari vidis enspezojn en la tria trimonato de la jaro altiĝi je 6,4% (ĝis 330 milionoj da eŭroj), plejparte danke al la fakto, ke ĉi-kvarono la marko plene rekomencis produktadon.
Koncerne la estontecon, merkatika direktoro Enrico Galliera esperas, ke la nova Ferrari Roma povos allogi aron de klientoj, kiuj nuntempe aĉetas sportkamionetojn kaj intencas uzi sian aŭton ĉiutage. Laŭ Enrico Galliera, la plej multaj el ĉi tiuj klientoj ne elektas por Ferrari "ĉar ili ne scias kiom amuza estas veturi unu el niaj modeloj. Ni volas redukti barojn per malpli timiga aŭto."
