La defio devas esti grandega - kiel konservi la V12-motoron, tiu kiu difinis Ferrari por ĉiam, kongrua kun la emisiopostuloj?
Nova patento, registrita ĉe la Usona Oficejo pri Patento kaj Varmarko, rivelas kiel la senbrida ĉevalmarko intencas konservi la V12 dum la venonta jardeko.
Kion ni vidas en la patentoj, ŝajnas esti evoluado de la aktuala motoro 5a12 (F140), uzita de la Ferrari 812 Superfast aŭ la GTC4Lusso, kio signifas ke ĝia revelacio povus esti baldaŭ.
La diferencoj al la ekzistanta V12 loĝas esence en la motorkapo, kie vi povas vidi la aldonon de malgranda bruliga antaŭĉambro kun sia propra sparkilo, tuj super la ĉefa brulkamero.
Abonu nian bultenon
Alivorte, la ekbruligo de la miksaĵo aero-karburaĵo ankaŭ povas okazi en ĉi tiu antaŭĉambro, sed restas vidi kial Ferrari elektis tian solvon.
La celo estas generi pli da varmego pli rapide dum la motoro estas malvarma, kio kaŭzos kataliziloj atingas sian optimuman funkciigan temperaturon pli rapide (300º C ĝis 400º C), pliigante ĝian efikecon kaj reduktante la emisiojn produktitajn dum la motoro ne atingas sian normalan funkcian temperaturon.
Por fari tion, en malvarmaj ekfunkciigo - ne konfuzu kun niaj "Malvarmaj startoj" - la antaŭkamero signifas unuan miksaĵon aero-karburaĵo apartigita de la ĉefa ekbruligo, plibonigante la antaŭbruligan miksaĵon enkondukante pli varmajn gasojn en la brulĉambron. kaj generante pli da turbuleco.
Tiamaniere, la ĉefa ekbruligo povas esti prokrastita, rezultigante, post-ŝalti, pli rapidan elpelon de la (pli varmaj) gasoj el la brulkamero, kontribuante al la pli mallonga tempodaŭro por la kataliziloj por atingi sian optimuman funkciigan temperaturon - la pli rapide la sistemo varmiĝas, des pli bone funkcios la ellasgasa traktadsistemo, do des malpli ĝi poluos.
La bruligado generita per la antaŭkamero ankaŭ generas pli da turbuleco, simila al tio generita per motoro funkcianta je pli altaj revolucioj, retenante bruligadon stabila (evitante antaŭ-detonacion).
La altaj emisioj, kiujn generas motoroj dum ne varmiĝantaj, daŭre estas problemo malfacile solvebla, pro la tempo, kiun necesas la kataliza konvertiloj por varmiĝi. Pli malfacila se ni konsideras grandan motoron kiel la 5a12 de Ferrari.
La solvo de Ferrari ne intencas "reinventi la radon", sed ĝi estas tamen grava evoluado por garantii la longvivecon de la V12-motoro kaj ĝian kongruon kun la ĉiam pli postulemaj postuloj pri emisio.