Estis en 1999 ke la unua Porsche 911 GT3 li faris sin konata al la mondo, ĉe la Geneva Motor Show, kaj rapide iĝis la celo por esti pafita inter sportoj, statuso kiu restas hodiaŭ, tri generacioj kaj 14 versioj poste (inkluzive de ĝisdatigoj, RS kaj Touring versioj).
Ne mirinde, ke ĝi estas la referenco. Por ĉiuj intencoj, la 911 GT3 estas homologa specialaĵo, maŝino evoluigita kaj optimumigita por sukcesi, unue, sur la cirkvitoj kaj nur tiam "civilizi" ĝin sufiĉe por uzo sur la vojo.
Kun tiu celo en menso, la respondeco por disvolvi ĝin nur povus esti transdonita al la sinjoroj de la vetkursekcio de Porsche, io kiu okazas ĝis hodiaŭ en ĉiuj "GT" 911-modeloj.
Derivita de la generacio 996, eble la malplej amata kaj konsiderata el ĉiuj Porsche 911, la 911 GT3 (kiu dividiĝas en 996.1 GT3 kaj 996.2 GT3, sed ni tuj estos tie...) estus la posteulo de la ankaŭ fokusita 964 RS kaj 993 RS, kaj ĝi estus la bazo por serio de modeloj kiuj konkurus de unu-markaj trofeoj (911 GT3 Cup) ĝis Gt-ĉampionecoj (911 GT3 R kaj 911 GT3 RSR).
Abonu nian bultenon
Kial GT3 kaj ne uzi la historian akronimon de RS kiel liaj antaŭuloj? La nomo venas de la regularoj de la tiama FIA GT-Ĉampioneco. GT3 estis la veturilklaso plej proksima al produktadaŭtoj - ĉe la alia ekstremaĵo estis la GT1, kie la Porsche 911 ankaŭ farus historion.
De 911 ĝis 911 GT3
Kiel ĉiu homologa specialaĵo, la transformo de 911 al 911 GT3 kondukus al signifaj diferencoj inter la du - la vetkursekcio de Porsche ne neglektis iujn ajn detalojn por krei maŝinon kiu volis esti venka.
La karoserio de 911 Carrera 4 estas la deirpunkto, sed malmulte aŭ nenio dividos kun ĝi.
Anstataŭ la boksisto sescilindra, akvomalvarmigita unuafoje, de la "normala" Carrera 2 kaj Carrera 4, ni trovas alian boksiston sescilindran multe pli taŭgan por la celo de vetkuro, kaj kun pruvita rekordo. en konkurado. La sama bloko kiel la 911 GT1, gajninto de la 1998-datita Le Mans 24 Hours kaj kun 47 venkoj amasigitaj dum lia kariero, estus la elekto por ekipi la Porsche 911 GT3.
Bloko kiu daŭre konservis ligon al la "flat-six aero-malvarmigita" (aermalvarmigita) - ĝiaj originoj devenas de tiu tempo - kaj en tiu ĉi unua ripeto ĝi havis 3600 cm3, 360 ĉp. je 7200 rpm kaj 370 Nm , kaj kiel kutime en konkursaŭtoj, seka kolektujo. Rapidumujo? Manlibro, kiel estas klare... kaj heredita de la 911 GT2.
Sekvas en la listo? La ĉasio. La suspendo kaj alĝustigeblaj kontraŭ-alproksimaj stangoj reduktis grundon je 30 mm, ĝi akiris mem-ŝlosantan diferencialon, kaj la bremsoj estis pliigitaj. La radoj, pli malpezaj, estis 18″ kaj la pneŭoj estis P Zero de Pirelli. ESP aŭ kontrolo de tirado? Nek vidu ilin. Nur ABS ĉeestis.
Pezo estas la malamiko de agado, kiel ni ĉiuj scias. Ĉio, kio ne estis bezonata, estis prenita de la interno de la Porsche 911 GT3. Adiaŭ al granda parto de la sonizolado, la malantaŭaj sidlokoj, la suntegmento, la malantaŭaj laŭtparoliloj kaj eĉ la klimatizilo (kiu povus esti rekomencigita).
Laste sed certe ne malplej, aerodinamiko. La malantaŭa flugilo ŝanĝas de movebla al senmova, elemento kiu finfine iĝus unu el la markostampoj de la Porsche 911 GT3, heredaĵo de la konkurado.
Post trapaso de la talentaj manoj (kaj piedoj) de Walter Röhrl, kion ni ricevis estis sportaŭto kun alta genealogio, unuanime aklamita. Ĉu pro la kapablo turni la motoron, la preciza kaj "sentanta" stirado, la super-respondema fronto, la "kuglorezista" trankvileco, eĉ sur la plej neregulaj linioj.
Aldonu tempon malpli ol ok minutojn ĉe la Nürburgring kun Röhrl ĉe la rado, kaj la mezurilo estis multe pli alta por iu postulanto al la trono.
Krudaj kaj visceraj, estis nur kelkaj el la kvalitoj atribuitaj al lia vetursperto, kiel oni dezirus por aŭto tiel proksime ligita al la cirkvitoj, sed ankoraŭ estis loko por plibonigi la recepton - estante Porsche, ĉiam ŝajnas esti...
996.2 GT3
Kun la restiligado de la 996 en 2001, Porsche ankaŭ restrukturus la 911 GT3, aperante en 2003 - ankaŭ identigite kiel la 996.2 GT3. Ili ŝanĝis la multe kritikitajn antaŭlumojn - ili ne plu estas la samaj kiel tiuj sur la Boxster - sed la ŝanĝoj kiuj vere gravis troviĝis en la motoro, nun pli potenca, kun 381 ĉp. je 7400 rpm kaj 385 Nm , kompensante la 30 kg kroman pezon kiun ĝi postulis (1380 kg anstataŭe de 1350 kg).
Ekstere, la diferencoj estis klaraj: novaj lumturoj kaj nova malantaŭa flugilo.
La aerodinamiko ankaŭ estis reviziita, havante novan malantaŭan flugilon; la pneŭoj kreskis en larĝo kaj la brems-diskoj en diametro (de 320 mm ĝis 350 mm) — por la unua fojo, ĝi povis ankaŭ ricevi la karbon-ceramikajn diskojn de la 911 Turbo kaj 911 GT2, kiuj reduktis la nesaltitajn masojn je 18 kg. .
La plej bona ankoraŭ estis venonta...
La reveno de RS
Ĝi estus la pinto de la unua 911 GT3 kaj iĝus tiel en ĉiuj postaj generacioj. La 911 GT3 RS (Renn Sport) plu reduktis la distancon inter ŝoseo kaj cirkvito, kaj ni ne aludas al ĝia pli abunda dekoracio, elvokante la unuan 911 RS.
Elvokiva dekoracio de la unua 911 RS por la plej "hardcore" de GT3
Pli malpeza je 20 kg — polikarbonata malantaŭa fenestro, motorkovrilo kaj (nova kaj pli granda) karbonfibra malantaŭa flugilo kaj karbon-ceramikaj bremsoj kiel normo —, reviziita alĝustigebla suspendo — skusorbiloj 10-15% pli rigidaj, progresemaj risortoj —; specifaj radnaboj; inter pli da detalŝanĝoj, ili plifortigis la facilmovecon kaj dinamikan efikecon de la GT3, kvankam ekzistis neniu diferenco en la potenco liverita fare de la Mezger.
Ĝi eĉ estis titolita "la perfekta aŭto". Ĉio estas dirita…
… aŭ ne, ĉar la venontaj generacioj de la Porsche 911 GT3 kaj per etendaĵo la 911 GT3 RS ne ĉesis levi la mezurilon. Ni vidas ilin komparitaj kun pli rapidaj kaj pli potencaj maŝinoj, kaj tamen ili daŭre eliras la gajninto kaj esti la favorato; ĝi daŭre estas la sportaŭto per kiu ĉiuj aliaj mezuras sin — aŭton ne estas farita nur per nombroj.
La Clubsport-pako aldonis rulkaĝon al la 911 GT3
Ĝi estas unika vetursperto, kiu estas proksime ligita al la konkurado, kaj la premisoj kiuj naskis la unuan GT3 restas en la hodiaŭa GT3. Ni ne scias kiom longe, pro la mondo, en kiu ni nun vivas, sed ni esperu, ke ĝi daŭros multajn jarojn...
Pri "Gloroj de la Pasinteco". . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn kiuj iam igis nin sonĝi. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo ĉi tie ĉe Razão Automóvel.