sendube ke la Renault Arkana ĝi estas la modelo, kiu plej "gluas" al la koncepto "SUV-coupé", komencita en 2007 de la multe pli granda (kaj multe pli multekosta...) BMW X6. Sed Renault fieras prezenti la formojn de sia lasta modelo.
Ĝis nun, la altnivelaj markoj vetis por ĉi tiu formulo, sed estas Renault kiu havas ĉion por demokratiigi la koncepton. La prezo kaj dimensioj de la Arkana povas alporti ĉi tiun koncepton al pli granda nombro da konsumantoj.
Eĉ tiel, jam estas en ĉi tiu segmento ebla rivalo, kiu proksimiĝas al la enspezo de la franca marko. La Toyota C-HR ankaŭ estas karakterizita per dezajno influita de la kupeoj, kaj ĝi eĉ prenas la penon por kaŝvesti la malantaŭajn pordojn por ke ni ne "vidu" ke ĝi estas kvinporda.
La Renault Arkana, male al la C-HR, ne estas ekskluzive hibrida, sed ankaŭ havas hibridan motoron E-Tech Hybrid, kiun Guilherme Costa jam testis por nia jutuba kanalo — spektu aŭ recenzu ĉi tiun videoteston.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Ne estas la kazo de la Arkana provita ĉi tie, kie la elektrizo de la kinematika ĉeno — formita de la konata 1.3 TCe de 140 ĉp, asociita ekskluzive kun la EDC (duobla kuplilo) rapidumujo kun sep rapidoj — estas resumita en mild-hibrida sistemo de 12 V. Sistemo kiu helpas en ekfunkciigo kaj eĉ, en pli viglaj akceloj, ĝi povas kontribui per 20 Nm de plia tordmomanto.
Stilo kompromitas funkciecon?
En ĉi tiu speco de proponoj, kie bildo kaj stilo akiras protagonismon, aliaj pli funkciaj aŭ praktikaj aspektoj finas forigitaj al la dua fono. Ĉe Arkana, feliĉe, la engaĝiĝoj ne estas tiom grandaj.
Escepte de la malantaŭa vido, kiu lasas multon por deziri (la malantaŭa fenestro estas malgranda kaj la kolonoj ĉe la malantaŭo estas larĝaj), aliro al la dua vico de sidlokoj kaj la disponebla spaco tie estas en bona plano. Estas la kofro, tamen, kiu elstaras: 513 l de kapablo, valoro kiu superas eĉ la 472 l de la Kadjar, la alia SUV de la marko en la segmento. Tamen, la malsupra dorso de la Arkana povas esti malhelpo por porti pli altajn objektojn.
Ne nur la aliro al la malantaŭaj sidlokoj estas facila, la alteca spaco estas sufiĉe bona, kvankam la malaltiĝanta tegmento donas alian senton.
Ankoraŭ tie, alia pozitiva aspekto estas la fenestroj kiuj estas sufiĉe altaj por lasi vin vidi de interne eksteren kun iom da facileco, kio nuntempe ne estas ĉiam garantiita, eĉ en modeloj destinitaj por pli familiara uzo, kiuj havas nur... "fenetojn" .
Ĉio ĉi tiu abundo de spaco en la Renault Arkana estas pravigita per la streĉado de ĝia CMF-B-platformo - la sama kiel la Clio kaj, pli grave, la Captur.
Kompare kun la Captur, la Arkana havas pliajn 8 cm inter la aksoj (2,72 m entute), sed estas la pliaj 34 cm longa (4,568 m) kiuj kaptas nian atenton — precipe post la unua fojo, kiam mi provis parkumi ĝin. . Vi povas diri, ke ĝi estas granda, sed ĝi estas pli granda ol ĝi aspektas.
Malsama ekstere sed ne interne
Se ekstere la Renault Arkana estas facile distingita de iu ajn alia modelo de la marko, interne ĝi estas la malo - ĝi estas preskaŭ identa al la Captur. La diferencoj ja ekzistas, sed ili estas subtilaj. Ni povas vidi, ke la ĉefaj elementoj, kiuj konsistigas la panelon kaj ĝian ĝeneralan dezajnon - panelo, infotainment, klimatkontrolo kaj ventoliloj - estas ĝuste la samaj. Apenaŭ iu ajn distingus la du unuavide.
Dirite, ĝi ankoraŭ estas bela kaj fortika interna q.b. Plej multaj materialoj, kiuj estas facile atingeblaj de la manoj, estas agrablaj rigardeblaj kaj tuŝeblaj, dum la vertikala infotainment-ekrano kaj klimatkontroloj, jam konataj de aliaj Renault kaj Dacia modeloj, estas inter la plej facilaj kaj intuiciaj uzeblaj.
La aro montras evoluadon en la ĝusta direkto laŭ fortikeco, sed la malregulaĵoj de la vojoj — precipe tiuj paralelaj — ankoraŭ kaŭzas, ke la interno liberigas kelkajn plendojn, precipe ĉe la nivelo de la pordoj.
Male al la instrumentpanelo, la pordopanelo estas aparta de sia "frato". Kiel R.S.-Linio, la dekoracio estas pli sporta, miksante aplikojn por imiti karbonfibron, ruĝajn kudrerojn kaj ledaplikojn, kiuj etendiĝas al la tuta interno.
Pli da kontrolo kaj precizeco
La malebeneco de la paŝado ankaŭ montras, ke ĉi tiu Arkana estas pli seka en sia kuseno ol ni kutimas ĉe Renault. Tute ne estas malkomforta — tute male —, sed estas klare, ke kompare kun aliaj proponoj de la marko, neregulaĵoj pli sentas, precipe ĉe malalta rapido.
Kion ni perdas en glateco, ni gajnas en dinamika aserteco. Kiam ni pliigas la ritmon, ne nur la suspendo eĉ ŝajnas sorbi la plej multajn malregulaĵojn pli bone ol kiam ni iras laŭ "rapido de heliko", sed ĝi ankaŭ certigas superan kontrolon de korpaj movoj - pli bona ol, ekzemple, en la Captur de kiu drivas. kaj ankaŭ (nu) pli bone ol en Kadjar.
Ne estas la plej amuza, sed estis agrabla surprizo malkovri ĉi tiun pli dinamikan faceton de la Arkana, kiu eĉ invitas vin preni ĝin tra kurboj. Tie ĝi malkaŝas precizecon kaj efikecon, kun neŭtralaj reagoj ĉe la limo. Ĝi estas unu el la malmultaj modeloj, kie Sport-reĝimo plibonigas la veturan sperton: la stirado fariĝas pli peza, sed ne tro, kio profitigas precizecon (en aliaj reĝimoj ĝi estas tro malpeza); kaj la akcelpedalo fariĝas pli akra. Ankaŭ pozitiva noto por la sento de la bremsa pedalo, kiu transdonas konfidon pri sia ago en pli sporta veturado.
Elirante el la anguloj kaj direktante al la horizonto, la stabileco de ĉi tiu sportkamioneto kun 200 mm da grunda distanco ankaŭ estas sufiĉe bona. La sonizolado, aliflanke, ne estis konvinka, pro la aerdinamikaj bruoj, kiuj sentiĝas tro multe ĉe aŭtovojaj rapidoj (koncentritaj ie antaŭ la antaŭa glaco).
Ne mankas "pulmo"
Ĉiuokaze, ĉu vi veturas pli sporte, sur la aŭtovojo aŭ alfrontas tiun plej krutan grimpadon, la 140 ĉp. 1.3 TCe certigas, ke vi neniam maltrafos "pulmon".
Tamen, la geedzeco al la sep-rapideca EDC (duobla kuplila rapidumujo) ne multe sopiras.
Ĝia ago estas, ĝenerale, glata (kvankam tendencas al la malrapida), sed ĝi pruvis esti malvolonta "malsupren" kiam "petis" nur iom pli de la motoro, eĉ en senhasta veturado. Ĝi devigis lin premi pli sur la akcelilo ol necese ĝis li "konsciis" tion, kio estis petita de li, rezultigante pli subitan momenton de redukto en ilaro kaj akcelo ol dezirite.
La EDC-skatolo liveras kaj eĉ estas sufiĉe rapida en Sporta reĝimo (kvankam ĝi foje nenecese konservas rilaton).
Estante motivita praktike nur de la motoro de interna brulado, la konsumo devus esti multe pli alta ol tiuj atingitaj de Guilherme en la Arkana E-Tech Hybrid, kiu ne havis problemojn por atingi mezumojn sub kvin litroj, kiel promesis oficialaj ciferoj.
Eblas, tamen, fari malpli ol kvin litrojn je 100 km en tiu 140 ĉp. Arkana 1.3 TCe je moderaj rapidecoj (90 km/h), dum sur la ŝoseo ĝi estas 6.8 l/100 km. Jam en urba veturado, ĉi tiuj estas ĉirkaŭ ok litroj. Raciaj valoroj, en linio kun similaj ŝoforoj de aliaj markoj.
Trovu vian sekvan aŭton:
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
La Renault Arkana havas multon por ĝi kaj ne temas nur pri la "moda" aspekto, kiun ĝi havas - cetere, ĝi ricevis pli pozitivajn ol negativajn komentojn, sed la temo de la "SUV-coupe" restas malharmoniiga inter la pli. tradiciistoj. Ĝi estas alternativo al konvenciaj sportkamionetoj kaj interkruciĝoj, kun pli dinamika/sporta trajto, sed tio ne serioze kompromitas ĝian pli praktikan flankon.
La optiko etendas la tutan larĝon de la malantaŭo - ĵus apartigita per la markosimbolo - kaj ilia dezajno memoras tiujn uzitajn sur la Mégane.
Krome, kun ĉi tiu versio estas la R.S. Line, unu el la plej altaj specifoj, la norma ekipaĵo ankaŭ estas tre malavara.
Ne nur pri komforta ekipaĵo (ekzemple elektraj kaj varmigitaj sidlokoj), sed ankaŭ pri ŝoforaj helpantoj. Arkana alportas, ekzemple, adaptan krozkontrolon kaj parkojn (praktike) sole. Ekipaĵo kiu estas multekosta laŭvola en multaj altkvalitaj proponoj kaj kiu rangigas kelkajn segmentojn supre.
Ĝia prezo estas multe pli alloga ol la alia "SUV-Coupé" kiun ni jam konas, kio ne estas surpriza, ĉar la aliaj estas ĉiuj superaj proponoj. Kaj ne kiam estas rektaj rivaloj de ĝeneralismaj markoj — al mi nur venas en la kapon, denove, la C-HR de Toyota, kiu disponeblas nur kiel hibrido —, la Renault Arkana havas la eblecon demokratiigi, laŭeble, la koncepton de "SUV -Kupeo".
Aliflanke, ni povas konsideri, ke la 36 200 eŭroj petitaj (37 800 eŭroj kun la ebloj de la provita unuo) ankaŭ estas iom altaj, konsiderante la tro evidentan proksimecon, kiun la Arkana havas kun la Captur, precipe en sia interno. Estas la prezo por pagi por pli da spaco kaj ĉefe por la tre karakteriza stilo.