Sen nenio antaŭdiri, la stando de Citroën ĉe la 2008-datita Pariza Aŭtekspozicio estis dominita per aŭdaca supersportaŭto, la GT de Citroen.
Ĉu superaŭto de la duobla ĉevrona marko? Neeldonita, sen dubo, kaj ne lasis siajn kreditojn en la manoj de aliaj, fanfaronante aŭdacaj linioj kiuj fascinas tiel hodiaŭ kiel kiam ĝi unue malkaŝis, vida kvalito ne stranga al la franca marko.
Por kompreni kial tia aŭdaca estaĵo ekzistas, ni devas eniri la virtualan mondon, precipe en videoludoj, kaj pli specife en la universo Gran Turismo.
Ĝi estis partnereco inter Citroën kaj Polyphony Digital, la firmao kiu donis al ni Gran Turismon, kiu permesis al GT de Citroën iĝi... virtuala realeco. Partnereco kiu estis ekigita de Takumi Yamamoto, dezajnisto de la franca marko kaj aŭtoro de la linioj GT by Citroën, kaj lia amikeco kun Kazunori Yamauchi, direktoro de Polyphony Digital kaj la kreinto de Gran Turismo.
De virtuala al reala
Tamen, la GT de Citroën saltus de la virtuala mondo - farus sian debuton en Gran Turismo 5 Prologo - en la realan mondon, post kiam Takumi Yamamoto kaj Jean-Pierre Ploué (la dezajnestro de Citroën tiutempe) sukcesis konvinki la direkton de la marko. Francio daŭrigi kun la konstruado de prototipo. Kaj mi ĝojas, ke ili faris...
Rigardu ĝin bone... Se la franca marko jam estis historie konata pro la vida aŭdaco de siaj modeloj, kio pri ĉi tiu supersportaŭto?
Abonu nian bultenon
Kiel aliaj supersportoj, la plej multaj el ĝiaj formoj kaj linioj povus esti pravigitaj per la ventotunelo. Laŭ Citroën, ekzistis pluraj moveblaj aerdinamikaj elementoj, same kiel plata fundo kaj esprimplena malantaŭa difuzilo.
La interno estis ne malpli avangarda aŭ aŭdaca. Aliro estis farita tra papili-stilaj pordoj, informoj fariĝis haveblaj tra kap-supren ekrano, kaj havis nekutimajn detalojn, kiel ekzemple la rapida ciferdisko selektita sur la plafono.
Tio estis la vizio de Takumi Yamamoto pri kio supersportoj povus esti en la jaro 2025 kaj, nature, estonteco sen hidrokarbidoj jam estis antaŭvidita. La Gt de Citroën, en la ludo, estis elektra funkciigita far hidrogena fuelpilo. Kun unu motoro per rado, ĝi reklamis 789 ĉp. kaj maksimuman rapidecon de 375 km/h.
Virtualaj sonĝoj koliziis kun realeco en la momento de kreado de la fizika veturilo - ĝia futureca kinematografia ĉeno estis postlasita. Por ke la prototipo povu ruliĝi per si mem, ni elektis konvencian, sed ne malpli interesan V8 (de Ford-deveno, ŝajnas). poziciigita malantaŭ la loĝantoj kaj motorigante nur la malantaŭan akson.
Produktado en vido?
La efiko de la Gt de Citroën estis enorma. Rapide spekulis pri la eventuala produktado de la supersportaŭto kaj foje ĉio indikis ke jes, ke Citroën daŭrigus kun produktado, kvankam tre limigita (ses ekzempleroj). Sed kun la mondo eniranta profundan financan krizon, ĉi tiuj planoj, bedaŭrinde, estus forlasitaj.
GT de Citroën estus limigita al la virtuala mondo, aperante en kelkaj pli postaj versioj de Gran Turismo.
La fizika prototipo, kapabla je esti movita, estis la temo de pluraj artikoloj kaj vidbendoj. Ni alportas al vi tre freŝan, ĝentile de la Supercar Blondie-kanalo, kiu ebligas al ni vidi pli detale kio "kio povus esti".
La sono de la V8 estas ebriiga!