Enkondukita antaŭ pluraj monatoj, la nova Honda HR-V pli kaj pli proksimiĝas al la atingo de la portugala merkato, io, kio estis atendita ĉi-jare, sed kiu, pro la duonkondukta krizo, kiu influas la aŭtomobilan industrion, realiĝos nur komence de 2022.
Disponebla nur kun hibrida motoro, la tria generacio de la japana SUV daŭrigas la engaĝiĝon de Honda al elektrizo, kiu jam konigis, ke en 2022 ĝi havos plene elektrigitan gamon en Eŭropo, escepte de la Civic Type R.
Por ĉio tio, kaj kun pli ol 3,8 milionoj da unuoj venditaj tutmonde de kiam ĝi estis lanĉita en 1999, la nova HR-V Hybrid - ĝia oficiala nomo - estas grava "komerckarto" por la Honda, precipe en la "malnova kontinento".
"coupé" bildo
Horizontala linioj, simplaj linioj kaj "coupé" formato. Tiel povas esti priskribita la ekstera bildo de la HR-V, kiu prezentas pli ampleksan aspekton sur la eŭropa merkato.
La pli malalta tegmentolinio (malpli 20 mm kompare kun la antaŭa modelo) multe kontribuas al tio, kvankam la pliiĝo de la grandeco de la radoj ĝis 18" kaj la pliiĝo de la grunda alteco je 10 mm helpis plifortigi la fortikan pozon de la modelo. .
Antaŭe elstaras la nova krado en la sama koloro kiel la karoserio kaj la ŝirita lumsignaturo Full LED. Profile, ĝi estas la plej enprofundigita kaj klinita A-kolono kiu ŝtelas atenton. Malantaŭe elstaras la plenlarĝa lumstrio, kiu kunigas la malantaŭan optikon.
Interne: kio ŝanĝiĝis?
Konstruita sur la GSP (Tutmonda Malgranda Platformo), la sama platformo, kiun ni trovis sur la nova Honda Jazz, la HR-V konservis la ĝeneralajn eksterajn dimensiojn de la antaŭa modelo, sed komencis oferti pli da spaco.
Kiel ĉe la ekstero, la horizontalaj linioj de la kajuto helpas plifortigi la senton de larĝo de la modelo, dum la "puraj" surfacoj donas al ĝi pli elegantan aspekton.
En la teknologia ĉapitro, en la centro de la panelo, ni trovas ekranon de 9” kun la HMI-sistemo, kiu ebligas integriĝon kun la inteligenta telefono per la sistemoj Apple CarPlay (ne bezonas kablon) kaj Android Auto. Malantaŭ la stirilo, cifereca panelo de 7” kiu montras la plej trafajn informojn por la ŝoforo.
La "L"-formaj aerflugoj, poziciigitaj sur la flankoj de la panelo, ankaŭ estas absoluta noveco en ĉi tiu modelo.
Ili permesas aeron esti direktita tra la antaŭaj fenestroj kaj kreas specon de aerkurteno de la flanko kaj super la pasaĝeroj.
Ĉi tio estas solvo, kiu promesas esti pli efika kaj pli komforta por ĉiuj loĝantoj. Kaj dum mia unua kontakto kun ĉi tiu nova Honda SUV, mi povis vidi, ke ĉi tiu nova aerdisvastigo sistemo malhelpas aeron esti projekciita rekte sur la vizaĝoj de la pasaĝeroj.
Pli da spaco kaj ĉiuflankeco
La antaŭaj sidlokoj nun estas 10 mm pli altaj, kio permesas pli bonan videblecon al la ekstero. Aldonita al la fakto, ke la benzinujo estas ankoraŭ sub la antaŭaj sidlokoj kune kun la malantaŭa pozicio de la malantaŭaj sidlokoj igas la gambospacon eĉ pli malavara.
En la malmultaj horoj, kiujn mi estis kun la modelo, mi ekkomprenis, ke dorso, gambospaco neniam estos problemo. Sed ĉiu, kiu estas pli ol 1,80 m alta, preskaŭ tuŝos la tegmenton per sia kapo. Kaj malgraŭ la larĝo de ĉi tiu HR-V, la dorso ne superas la du homojn. Tio estas se vi volas iri komforte.
Tio estis sentita ankaŭ ĉe la nivelo de la pakujo, kiu estis iomete difektita (la malsupra tegmentolinio ankaŭ ne helpas...): la HR-V de la antaŭa generacio havis 470 litrojn da kargo kaj la nova estas nur je 335. litroj.
Sed kio perdiĝis en la ŝarĝa spaco (kun la malantaŭaj sidlokoj vertikalaj) estas, laŭ mia opinio, kompensita per la multflankaj solvoj, kiujn Honda daŭre ofertas, kiel la Magic Seats (magiaj sidlokoj) kaj la plata planko de la kofro, kiuj permesas gastigi grandegan varion da pakaĵoj. Eblas transporti, ekzemple, surfotabulojn kaj du biciklojn (sen la antaŭaj radoj).
"Ĉio-enen" en elektrizo
Kiel menciite supre, la nova HR-V disponeblas nur kun la hibrida motoro e:HEV de Honda, kiu konsistas el du elektraj motoroj kiuj funkcias kune kun 1.5-litra i-VTEC brulmotoro (ciklo Atkinson), Li-jona baterio kun 60. ĉeloj (sur la Ĵazo ĝi estas nur 45) kaj fiksa rapidumujo, kiu sendas tordmomanton ekskluzive al la antaŭaj radoj.
Inter la mekanikaj novigoj, estas ankaŭ rimarkinda la poziciigado de la potenco-kontrolunuo (PCU), kiu krom esti pli kompakta nun estas integrita en la motorkupeo kaj ankaŭ havas pli mallongan distancon inter la elektra motoro kaj la radoj.
Entute ni havas 131 ĉp de maksimuma potenco kaj 253 Nm de paro, ciferoj kiuj permesas akceli de 0 al 100 km/h en 10,6 s kaj atingi 170 km/h de maksimuma rapido.
Tamen, la fokuso de ĉi tiu hibrida sistemo estas konsumo. Honda asertas averaĝe 5,4 l/100 km kaj la vero estas, ke dum la unuaj kilometroj malantaŭ la stirado de la HR-V mi ĉiam povis vojaĝi ĉirkaŭ 5,7 l/100 km.
tri veturreĝimoj
La e:HEV-sistemo de la HR-V permesas tri operaciumojn - Elektra Veturado, Hibrida Veturado kaj Motora Veturado - kaj tri apartajn veturreĝimojn: Sporta, Econ kaj Normala.
En Sporta reĝimo la akcelilo estas pli sentema kaj ni sentas pli tujan respondon. En Econ-reĝimo, kiel la nomo sugestas, estas ekstra zorgo teni konsumon sub kontrolo, per alĝustigo de la akcelilrespondo kaj la klimatizilo. Normala Reĝimo atingas kompromison inter la aliaj du reĝimoj.
La Elektronika Kontrolunuo aŭtomate kaj konstante ŝanĝas inter Elektra Veturado, Hibrida Veturado kaj Motora Veturado, laŭ la plej efika opcio por ĉiu veturado.
Tamen, kaj kiel ni pruvis en nia unua kontakto malantaŭ la stirado de ĉi tiu nova Honda SUV, en urba medio eblas marŝi plejofte uzante elektrajn motorojn sole.
Je pli altaj rapidoj, kiel ekzemple sur ŝoseo, la brulmotoro estas vokita por interveni kaj respondecas pri sendado de tordmomanto rekte al la radoj. Sed se necesas pli da potenco, ekzemple por preterpaso, la sistemo tuj ŝanĝas al hibrida reĝimo. Fine, en elektra reĝimo, la brulmotoro estas uzata nur por "funkciigi" la elektran sistemon.
Pliboniĝoj de stirado kaj pendado
Por ĉi tiu nova generacio de la HR-V Honda ne nur pliigis la rigidecon de la aro sed ankaŭ faris plurajn plibonigojn koncerne pendado kaj stirado.
Kaj la vero estas, ke ne bezonas multajn kilometrojn por senti, ke ĉi tiu japana SUV estas multe pli komforta kaj eĉ pli agrabla por stiri. Kaj ĉi tie, la pli alta veturpozicio, la bonega videbleco ekstere kaj la tre komfortaj antaŭaj sidlokoj (ili ne proponas multe da flanka subteno, sed ili tamen sukcesas teni nin en la loko) ankaŭ havas iom da "kulpo".
Mi estis agrable surprizita de la sonizolado de la kajuto (almenaŭ kiam la brulmotoro estas "dorme"...), kun la glata funkciado de la hibrida sistemo kaj kun la pezo de la stirado, kiu sentas multe pli rapida kaj preciza.
Tamen, ĉiam estas pli granda zorgo pri komforto ol kun dinamiko kaj kiam ni eniras kurbon pli rapide la ĉasio registras tiun rapidecon kaj ni ricevas iom da dorso de la karoserio. Sed nenio sufiĉas por difekti la sperton malantaŭ la stirado de ĉi tiu SUV.
Kiam alvenas?
La nova Honda HR-V nur atingos la portugalan merkaton komence de la venonta jaro, sed mendoj malfermos al la publiko dum la monato de novembro. Tamen, la finaj prezoj por nia lando - aŭ la organizo de la gamo - ankoraŭ ne estis publikigitaj.