Naŭ monatojn post 110, la Land Rover Defender 90 triporda, prezo ĉirkaŭ 6500 eŭroj pli malmultekosta (averaĝe) kaj totala longo ŝrumpis ĝis 4,58 m (inkluzive de rezerva rado), 44 cm malpli ol la kvinporda. Ĝi estas havebla en kvin aŭ ses sidloka agordo (3+3).
Malgraŭ la ĝenerala modernigita ekstera dezajno, estas sufiĉe evidente, ke ĉi tiu estas la Defendanto de la tria jarmilo. Eĉ tiuj, kiuj ne konas la klasikajn angulajn korpliniojn, tuj rimarkos la nomon gravuritan sur la kapoto, ripetitan sur la du antaŭaj fendroj, malantaŭaj kaj pordaj sojloj.
La antaŭaj kaj malantaŭaj vertikalaj sekcioj estis konservitaj (malgraŭ malutilo de aerodinamiko, male al la plata fundo de la aŭto kiu favoras ĝin) kaj ankoraŭ eblas alfiksi multajn artefaktojn al la karoserio por via kapablo atingi ĉie. estu pli bona kaj pli bone. Tio samtempe konservas sian kapablon treni 3,5 tunojn (kun antaŭfilmo bremsita, 750 kg malŝlosita) per sia hoko ĉe la malantaŭo.
90 kaj 110?
La nomoj 90 kaj 110 kiuj difinas, respektive, la tri- kaj kvinpordaj korpoj, rilatas al la historio de Defender. La valoroj indikis la aksdistancon en coloj de la originala modelo: 90" respondas al 2,28 m kaj 110" al 2,79 m. La nomoj restas en la nova modelo, sed sen aksdistanco korespondado: la nova Defender 90 estas 2,587 m (102") kaj la Defender 110 estas 3,022 m (119").
Pli Discovery kaj "malpli" Defendanto
La tute nova konstruo kaj ĝenerala filozofio de la veturilo nun proksimigas ĝin al Discovery, kun kiu ĝi dividas la monokokon kaj korpostrukturon (plejparte aluminio) same kiel la sendependan suspendon kaj plenan arsenalon de ŝoforhelpsistemoj. .
La motoroj, ĉiuj el ili kunligitaj al la ok-rapida aŭtomata dissendo kaj kvarrada transmisio, ankaŭ estas konataj. La gamo komenciĝas per 3.0 l dizelo, en-liniaj ses cilindroj kun 200 ĉp., kaj pliaj 250 ĉp. kaj 300 ĉp. versioj (ĉiuj 48 V duonhibridoj); tiam ekzistas 2.0 l benzinbloko, kvar cilindroj kun 300 ĉp (la nura unu sen esti duonhibrida) kaj alia 3.0 l en-linia sescilindra benzinbloko kiu produktas 400 ĉp (48 V duonhibrida).
La supraj versioj igas vin atendi iom pli longe: aldonebla hibrido (P400e kun 404 ĉp., jam havebla sur la 110) kaj pli sporta versio, kun 525 ĉp. estas finpretigitaj, profitante ke estas sufiĉe da spaco por la veterana bloko 5.0 V8 kun kompresoro sub ĉi tiu kapuĉo (estas por vidi ĉu ĉi tiuj du versioj estos disponeblaj kaj en la 90 kaj 110).
Bonaj vidoj de la urbo kaj kamparo
Uzante la grandegajn tenilojn ĉe la rando de la pordo, iu ajn povas "levi" sin en ĉi tiun 4×4 kun alta grundo, por komenci ĝui la levitan rajdan pozicion. La kombinaĵo de altaj sidlokoj, malalta korpa talio kaj larĝa glazura surfaco rezultigas tre bonan videblecon al la ekstero.
Abonu nian bultenon
Eĉ la ĉeesto de rezerva rado "malantaŭe" kaj grandaj kapapogiloj aŭ pakaĵoj stakitaj ĝis la plafono ne damaĝas la vidon al la malantaŭo, ĉar la Defender havas novigan kaj utilan bildprojekcion kaptitan de altdifina malantaŭa fotilo, muntita en. levita pozicio, je la tuŝo de butono, la senkadra interna spegulo ne plu estas konvencia spegulo kaj alprenas la funkcion de cifereca ekrano. Tio multe plibonigas la malantaŭan vidkampon:
La malantaŭaj kolonoj kaj rezerva rado malaperas de la vidkampo, kiu fariĝas 50º pli larĝa. La fotilo de 1,7 megapiksela projekcias akran bildon en malaltaj lumkondiĉoj kaj havas hidrofoban tegaĵon por konservi sian agadon dum rajdado sur malsekaj, ŝlimecaj plankoj.
Malpli da spaco kaj malpli da valizo ol la 110...
Ne estas ĝuste sento vojaĝi en Business Class en la dua vico de sidlokoj. Dank' al la sidlokoj "Easy Entry", "eniro" estas relative facila kaj eĉ 1,85 m alta plenkreskulo taŭgas sen gravaj limigoj.
La unua vico ofertas la saman malavaran kapon kaj ŝultrospacon kiel la 110 versio (same kiel la centra sidloko en la ses-loĝanta versio, taŭga por pli malgranda persono aŭ por uzo en mallongaj vojaĝoj), sed la dua vico perdas 4 cm kaj 7 cm en ĉi tiuj du mezuroj, respektive. Sur la planko de la kabano, kaj ankaŭ sur la kofro, estas kaŭĉuko por facila purigado.
Kun ŝarĝovolumo de 397 l (etendebla ĝis 1563 litroj kun la malantaŭaj seĝdorsoj falditaj), la kofro estas nature pli malgranda ol tiu de la Defender 110 (kiu disetendiĝas al 231 l en sep-loka agordo ĝis 916 l kun kvin). sidlokoj kaj 2233 l kun nur la antaŭaj sidlokoj uzataj), sed ĝi estas sufiĉe granda por monata nutraĵaĉetado.
… sed pli lerteco kaj pli bona rendimento
La Land Rover Defender 90 havas la samajn vastajn elektronikajn helpilojn por atingi "senfinecon kaj pretere", kiel ekzemple la profundsensilo, kiu sciigas vin ĉu la Defender "havos piedon" antaŭ ol eniri la akvon, eĉ se ĝi kapablas trapasi. akvovojoj ĝis 900 mm (850 mm kun bobenaj risortoj anstataŭ pneŭmatiko) — ne havas sencon tute malsekiĝi se la profundo superas ĉi tiun valoron.
La kongruo de la Defender 90 kun urba vivejo evoluis eksponente kaj kvankam ĝi vastigis siajn kapablojn por konkeri malgastigan terenon, unu el la grandaj progresoj estas ĝuste pli bone adaptiĝi al la ĉiutaga vivo kiam vi ne devas ludi Indiana Jones.
Ĉi tiu mallonga varianto, ekipita ĉi tie per la benzina motoro de 400 ĉp., estas same kiel hejme kaj sur la ŝoseo kaj sur kurbigaj kamparaj vojoj, invitante vin ĝui kompetenta veturado kaj ĝui la ĉasion, kiu estas pli dinamika en ĉi tiu triporda versio, konservante. grava rezervo de komforto — la plej altnivela X-versio uzas elektronikajn skusorbilojn kaj pneŭmatikajn risortojn. Tamen, male al modernaj SUV-oj, oni sentas, ke estas klare pli evidenta tendenco por la karoserio ornami kurbojn kaj trafikcirklojn (ni estas en alta 4×4 kaj "kvadrata", "malmoderna").
Land Rover Defender, Monda Dezajno de la Jaro 2021.
La pli malalta pezo (116 kg pli malpeza), pli mallonga karoserio kaj pli mallonga aksdistanco (turniĝanta diametro estas reduktita je 1,5 m) ankaŭ kontribuas al la supera totala lerteco kompare kun la 110. Rilate rapidecon, ĝi sentas sin preta defii ajnan kompaktan GTI (la 550 Nm je la dekstra piedo 2000 ĝis 5000 rpm estas utilaj), kiel vidas la 0-100 km/h sprint en nur 6.0s aŭ per la maksimuma rapideco de 209. km/h.
La aŭtomata transdono de ok rapidoj ZF bone uzas la moderan elektran impulson en mezaj akceloj, samtempe kapabla respondi por provizi (pli) sportan veturadon kiam ni metas la elektilon en la S-pozicion kaj ĝia glateco estas aprezata. en pli delikataj situacioj en ĉiu tereno.
La "kantado" de la sescilindra motoro sentas malaltfrekvencan fonan muzikon, sen esti tro trudema en la kajuto, kies sonizolado neniel rilatas al tiu de sia antaŭulo. La bremsoj postulas iom da alkutimiĝo de la regenera bremsa sistemo - kio signifas, ke la frua parto de la bato de la pedalo havas malpli da interveno ol atendite - sed ili liveras poste laŭ potenco kaj rezisto al laceco.
Koncerne konsumon, estas pli racie havi mezumojn en la ordo de 15 l/100 (super la anoncita 12,0), eĉ sen granda "diboĉo" ĉe la rado.
Teknikaj specifoj
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Aŭtomata MHEV | |
|---|---|
| Motoro | |
| Pozicio | laŭlonga fronto |
| Arkitekturo | 6 cilindroj en V |
| Kapacito | 2996 cm3 |
| Distribuo | 2 ac.c.c.; 4 valvo po cilindro (24 valvoj) |
| Manĝaĵo | Lezo Rekta, Turbo, Kompresoro, Intercooler |
| Kunprema proporcio | 10.5:1 |
| potenco | 400 ĉp inter 5500-6500 rpm |
| Binara | 550 Nm inter 2000-5000 rpm |
| Streaming | |
| Tirado | sur kvar radoj |
| Gearskatolo | Ok-rapideca aŭtomata (tordmomanto) |
| Ĉasio | |
| Suspensio | FR: Sendependaj, interkovrantaj duoblaj trianguloj, pneŭmatikoj; TR: Sendependa, plurbraka, pneŭmatika |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Ventilitaj Diskoj |
| Direkto | elektra helpo |
| turna diametro | 11,3 m |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4583 mm (4323 mm sen 5-a rado) x 1996 mm x 1969 mm |
| Longo inter la akso | 2587 mm |
| valizo kapacito | 397-1563 l |
| stoka kapacito | 90 l |
| Radoj | 255/60 R20 |
| Pezo | 2245 kg (EU) |
| Provizoj kaj konsumado | |
| Maksimuma rapido | 191 km/h; 209 km/h kun laŭvolaj 22″ radoj |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Kombinita konsumo | 11,3 l/100 km |
| CO2-emisioj | 256 g/km |
| 4×4 Kapabloj | |
| Atako / Eligo / Ventralaj Anguloj | 30.1º/37.6º/24.2º; Maksimumo: 37,5º/37,9º/31º |
| ford kapablo | 900 mm |
| alteco al tero | 216 mm; Maksimumo: 291 mm |
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform