Tricilindraj motoroj. Apenaŭ estas iu, kiu ne turnas la nazon kiam temas pri tricilindraj motoroj.
Ni aŭdis preskaŭ ĉion pri ili: “Ĉu aĉeti aŭton kun tricilindra motoro? Neniam!"; "Ĉi tio estas nur problemoj"; "marŝi malmulte kaj elspezi multe". Ĉi tio estas nur malgranda specimeno de la antaŭjuĝoj rilataj al ĉi tiu arkitekturo.
Iuj estas veraj, iuj ne, kaj iuj estas nur mitoj. Ĉi tiu artikolo intencas meti ĉion en «purajn telerojn».
Ĉu tricilindraj motoroj estas fidindaj? Ja, ĉu ili estas bonaj aŭ por nenio?
Malgraŭ la malbona reputacio de ĉi tiu arkitekturo, la teknologia evoluo en brulmotoroj igis ĝiajn malavantaĝojn malpli kaj malpli rimarkindaj. Ĉu rendimento, konsumo, fidindeco kaj agrabla veturado ankoraŭ estas problemo?
En la sekvaj linioj ni kolektos faktojn kaj ciferojn pri ĉi tiuj motoroj. Sed ni komencu de la komenco...
La unuaj tri cilindroj
La unuaj tri cilindroj sur la merkato atingis nin per la mano de la japanoj, kvankam en tre timema maniero. Timema sed plena de forto. Kiu ne memoras la Daihatsu Charade GTti? Post ĉi tiu, aliaj modeloj de malmulte da esprimo sekvis.
La unuaj grandskalaj eŭropaj tricilindraj motoroj aperis nur en la 1990-aj jaroj. Mi parolas pri la motoro 1.0 Ecotec de Opel, kiu funkciigis la Corsa B, kaj kelkajn jarojn poste, la motoro 1.2 MPI de la Volkswagen Group, kiun ĝi ekipis.modeloj kiel la Volkswagen Polo IV.
Kion ĉi tiuj motoroj havis komune? Ili estis malfortaj. Kompare kun siaj kvarcilindraj ekvivalentoj, ili pli vibris, paŝis malpli kaj konsumis sammezure.
Sekvis tricilindraj dizelmotoroj, kiuj suferis de la samaj problemoj, sed plifortigitaj per la naturo de la Dizelciklo. Rafineco estis malforta, kaj la agrableco de veturado estis difektita.
Se ni aldonas kelkajn fidindecajn problemojn al ĉi tio, ni havis la perfektan ŝtormon por krei malemon al ĉi tiu arkitekturo kiu daŭras ĝis hodiaŭ.
Problemoj kun tricilindraj motoroj?
Kial tricilindraj motoroj estas malpli rafinitaj? Jen la granda demando. Kaj ĝi estas demando, kiu rilatas al la malekvilibro eneca en ĝia dezajno.Ĉar tiuj motoroj estas ekipitaj per nepara nombro da cilindroj, ekzistas malsimetrio en la distribuado de masoj kaj fortoj, igante ilian internan ekvilibron pli malfacila. Kiel vi scias, la ciklo de 4-tempaj motoroj (konsumado, kunpremado, bruligado kaj ellasilo) postulas krankoŝaftan rotacion de 720 gradoj, alivorte, du kompletajn turnojn.
En kvarcilindra motoro, ekzistas ĉiam unu cilindro en la brulciklo, disponigante laboron por la dissendo. En tricilindraj motoroj tio ne okazas.
Por trakti ĉi tiun fenomenon, markoj aldonas krankoŝaftajn kontraŭpezojn, aŭ pli grandajn inerciradojn por kontraŭstari vibradojn. Sed je malaltaj revolucioj estas preskaŭ neeble kaŝi vian naturan malekvilibron.
Koncerne al la sono eliranta el la ellasilo, ĉar ili malsukcesas bruladon ĉiu 720 gradoj, ĝi ankaŭ estas malpli lineara.
Kio estas la avantaĝoj de tricilindraj motoroj?
Bone. Nun kiam ni konas la "malhelan flankon" de tricilindraj motoroj, ni koncentriĝu pri iliaj avantaĝoj - kvankam multaj el ili povus esti nur teoriaj.
La fundamenta kialo por adopti ĉi tiun arkitekturon rilatas al la redukto de mekanika frikcio. Ju malpli da moviĝantaj partoj, des malpli da energio estas malŝparita.
Kompare kun kvarcilindra motoro, tricilindra motoro reduktas mekanikan frotadon ĝis 25%.
Se ni konsideras, ke inter 4 ĝis 15% de la konsumo klarigeblas nur per mekanika frotado, jen nia avantaĝo. Sed ĝi ne estas la sola.
Forigi cilindron ankaŭ igas motorojn pli kompaktaj kaj pli malpezaj. Kun pli malgrandaj motoroj, inĝenieroj havas pli da libereco por desegni programitajn deformajn strukturojn aŭ fari lokon por aldoni hibridajn solvojn.
La produktokosto ankaŭ povas esti pli malalta. La kundivido de komponantoj inter motoroj estas realaĵo en ĉiuj markoj, sed unu el la plej interesaj estas BMW, kun sia modula dezajno. La tricilindraj (1.5), kvarcilindraj (2.0) kaj sescilindraj (3.0) motoroj de BMW dividas la plej multajn el la komponentoj.
La bavara marko aldonas modulojn (legu cilindrojn) laŭ la dezirata arkitekturo, kun ĉiu modulo mezuras 500 cm3. Ĉi tiu video montras al vi kiel:
Tiuj avantaĝoj, ĉiuj sumigitaj, permesas al tricilindraj motoroj anonci pli malaltan konsumon kaj emisiojn ol siaj ekvivalentaj kvarcilindraj ekvivalentoj, precipe en la antaŭa NEDC-konsumo kaj emisioprotokolo.
Tamen, kiam provoj estas faritaj laŭ pli postulemaj protokoloj kiel WLTP, ĉe pli altaj reĝimoj, la avantaĝo ne estas tiel evidenta. Estas unu el la kialoj, kiuj faras markojn kiel Mazda ne recurrir al ĉi tiu arkitekturo.
Modernaj tricilindraj motoroj
Se ĉe altaj ŝarĝoj (altaj revolucioj), la diferencoj inter tetracilindraj kaj tricilindraj motoroj ne estas esprimplenaj, ĉe malaltaj kaj mezaj reĝimoj, modernaj tricilindraj motoroj kun rekta injekto kaj turbo atingas tre interesajn konsumojn kaj emisiojn.Prenu la ekzemplon de la motoro 1.0 EcoBoost de Ford — la plej premiita motoro en sia klaso — kiu sukcesas atingi mezumojn sub 5 l/100 km se nia sola zorgo estas fuelkonsumo, kaj en modere malstreĉita veturado, ĝi ne superas 6. l/100 km.
Valoroj, kiuj altiĝas al ciferoj multe super tiuj menciitaj, kiam la ideo estas "premi" sian tutan potencon sen ajnaj koncedoj.
Ju pli alta la ritmo, des pli la avantaĝo por kvarcilindraj motoroj forvelkas. Kial? Ĉar kun tiaj malgrandaj brulĉambroj, la elektronika administrado de la motoro ordigas pliajn injektojn de benzino por malvarmetigi la brulkameron kaj tiel eviti antaŭ-detonacion de la miksaĵo. Tio estas, Benzino estas uzata por malvarmigi la motoron.
Ĉu tricilindraj motoroj estas fidindaj?
Malgraŭ la malbona reputacio de ĉi tiu arkitekturo — kiu, kiel ni vidis, ŝuldas pli al sia pasinteco ol al sia nuntempo — hodiaŭ ĝi estas same fidinda kiel ajna alia motoro. Nia «militeto» diru tion...
Ĉi tiu plibonigo ŝuldiĝas al la progresoj faritaj en la konstruado de motoroj en la lasta jardeko rilate al: teknologio (turbo kaj injekto), materialoj (metalaj alojoj) kaj finaĵoj (kontraŭfrikciaj traktadoj).
Kvankam ne tricilindra motoro , ĉi tiu bildo montras la teknologion uzatan en nunaj motoroj:
Vi povas akiri pli kaj pli da potenco el unuoj kun malpli kaj malpli kapablo.
En la nuna momento en la aŭtomobila industrio, pli ol la fidindeco de la motoroj, estas la ekstercentraj kiuj estas en ludo. Turbos, diversaj sensiloj kaj elektraj sistemoj estas submetataj al laboroj, kiujn mekanikistoj hodiaŭ ne plu havas malfacilecon sekvi.
Do la venontan fojon, kiam oni diros al vi, ke tricilindraj motoroj estas nefidindaj, vi povas respondi: "estas same fidindaj kiel iu ajn alia arkitekturo".
Nun estas via vico. Rakontu al ni pri via sperto kun tricilindraj motoroj, lasu al ni komenton!