La sola unuo de la Citron C5 X kiu trapasis Portugalion estis unu el la unuaj se temas pri forlasi la produktadlinion - ĝi estas parto de la unua aro de antaŭproduktaj unuoj - kaj nuntempe faras vojspektaklon tra ok eŭropaj landoj por unua kontakto.
Ankoraŭ ĉi-foje mi ne povis stiri lin kaj kontroli liajn kvalitojn kiel kuristo, kiel oni tradicie atendas de granda Citroën, sed ĝi permesis al mi vidi aliajn aspektojn de la nova supro de la gamo de la franca marko.
C5 X, la reveno de la granda Citroën
La C5 X markas la revenon de Citroën al la D-segmento, sukcedante la antaŭan C5 (kiu ĉesis esti produktita en 2017) kaj... tradicio ne plu estas tia, kio ĝi antaŭe estis.
La nova C5 X forlasas la tradiciajn trajtojn de aliaj berlinoj en la segmento kaj ankaŭ, delvis, de grandaj berlinoj kun la stampo Citroën (kiel ekzemple la C6, XM aŭ Ĉ).
Malgraŭ esti inspirita de la aŭdaca CXperience koncepto de 2016, la C5 X sekvas sian propran vojon, miksante diversajn ĝenrojn en siaj formoj. Unuflanke ĝi ankoraŭ estas berlina, sed ĝia kamioneto (kvinporda) karoserio kun oblikva malantaŭa fenestro lasas ĝin duonvoje inter berlina kaj kamioneto, kaj ĝia pliigita grunda alteco estas klare heredaĵo de la sukcesaj sportkamionetoj.
Se en la unuaj bildoj, kiujn mi vidis de la modelo, ĝi malkaŝis malmulte konsente, en ĉi tiu unua rekta kontakto, la opinio ne ŝanĝiĝis. La proporcioj kaj volumoj restas klaraj kaj malfacilaj, kaj la grafikaj solvoj trovitaj por difini ĝian identecon, ambaŭ antaŭe kaj malantaŭe - kiujn ni komencis vidi en la C4 - ankaŭ estas malproksimaj de atingi konsenton.
Aliflanke, vi apenaŭ konfuzos la vojon kun iu el viaj eblaj rivaloj.
La segmento ŝanĝiĝis, la veturilo ankaŭ devus ŝanĝi
Ĉi tiu klara distingo de la "enspezo" de la segmento estas pravigita de la ŝanĝoj, kiujn la segmento mem spertis en la lastaj jaroj.
En 2020, en Eŭropo, sportkamionetoj estis la plej vendata tipologio en la D-segmento, kun parto de 29.3%, antaŭ kamionetoj kun 27.5% kaj tradiciaj tri-pakaj drinkejoj kun 21.6%. En Ĉinio, kie la C5 X estos produktata, la tendenco estas eĉ pli klara: duono de la vendo de la segmento estas ĵipoj, sekvata de berlinaj, kun 18%, kun kamionetoj havantaj marĝenan esprimon (0,1%) — la ĉina merkato preferas la homojn. portanta formato (10%).
La ekstera dezajno de la C5 X estas tiel pravigita, kiel konfirmite de Frédéric Angibaud, la ekstera dizajnisto de la C5 X: "ĝi devas esti perfekta kombinaĵo de ĉiuflankeco, sekureco kaj estetiko, samtempe konsiderante mediajn kaj ekonomiajn aspektojn". La fina rezulto fariĝas tiel interkruciĝo inter berlina, la praktika flanko de kamioneto kaj la plej dezirata aspekto de SUV.
granda interne kaj ekstere
En ĉi tiu unua rekta kontakto, li ankaŭ montris kiom granda estas la nova C5 X. Bazita sur la platformo EMP2, la sama kiu ekipas, ekzemple, la Peugeot 508, la C5 X estas 4,80 m longa, 1,865 m larĝa, 1,485 m. alta kaj aksdistanco de 2.785 m.
La Citroën C5 X estas, do, unu el la plej grandaj proponoj en la segmento, kio reflektas en la internaj kvotoj.
Kiam mi sidis interne, kaj antaŭ kaj malantaŭe, spaco ne mankis. Eĉ homoj pli ol 1,8 m altaj devus vojaĝi tre komforte en la dorso, pro ne nur la disponebla spaco, sed ankaŭ pro la sidlokoj kiuj ekipas ĝin.
La veto pri komforto, fakte, estos unu el la ĉefaj argumentoj de la C5 X kaj ĝiaj Altnivelaj Komfortaj sidlokoj, eĉ en ĉi tiu mallonga senmova renkonto, estis unu el la plej elstaraj. Trajto, kiu estas pro la du pliaj tavoloj de ŝaŭmo, ĉiu 15 mm alta, kiu promesas fari longajn distancojn infanludon.
Farante justecon al la vojaj kvalitoj de la granda Citroën de la pasinteco, ĝi estas ekipita per suspendo kun progresemaj hidraŭlikaj haltoj, kaj ankaŭ povas veni kun ŝanĝiĝema malseketiga suspendo - Advanced Comfort Active Suspension - kiu estos disponebla en iuj versioj.
pli da teknologio
Kvankam ĝi estas antaŭ-seria unuo, la unuaj impresoj de la interno estas pozitivaj, kun fortika muntado kaj materialoj, ĝenerale, agrablaj al la tuŝo.
La interno ankaŭ elstaras pro la ĉeesto de tuŝekrano de ĝis 12″ (10″ serioj) en la mezo por infotainment kaj kun altaj niveloj de konektebleco (Android Auto kaj Apple CarPlay sendrata). Ankoraŭ ekzistas fizikaj kontroloj, kiel la klimatizilo, kiuj karakterizas por havi agrablan kaj solidan agadon en sia uzo.
Ĝi ankaŭ elstaras pro la debuto de altnivela HUD (Elongigita Head Up Display), kiu kapablas projekcii informojn je perceptita distanco de 4 m en areo ekvivalenta al ekrano de 21″, kaj ankaŭ por la plifortigo de kondukaj helpantoj. , permesante duon-sendependan veturadon (nivelo 2).
Hibrido, kiel povus esti alie
La Citroën C5 X de ĉi tiu unua "renkonto" estis supera versio kaj ekipita kun ŝtopilo hibrida motoro, kiu havos pli grandan eminentecon kiam ĝi trafos la merkaton.
Ĝi ne estas absoluta noveco, ĉar ni jam konas ĉi tiun motoron de multaj aliaj modeloj de Stellantis, aŭ pli specife, de aliaj eks-Groupe PSA-modeloj. Ĉi tio kombinas la brulmotoron PureTech 1.6 de 180 ĉp. kun elektra motoro de 109 ĉp., certigante maksimuman kombinitan potencon de 225 ĉp. Ekipita per baterio de 12,4 kWh, ĝi devus garantii elektran aŭtonomecon de pli ol 50 km.
Ĝi estas la sola hibrida propono en la gamo, nuntempe, sed ĝi estos akompanita de aliaj konvenciaj motoroj, sed ĉiam benzino — 1.2 PureTech 130 ĉp kaj 1.6 PureTech 180 ĉp —; la C5 X ne bezonas la dizelmotoron. Kaj ankaŭ la manlibro. Ĉiuj motoroj estas rilataj al ok-rapideca aŭtomata dissendo (EAT8 aŭ ë-EAT8 en la kazo de aldonaĵaj hibridoj).
Nun restas atendi proksiman rektan kontakton kun la nova Citroën C5 X, ĉi-foje kun la ebleco stiri ĝin. Nuntempe, neniuj prezoj estis anoncitaj por la nova franca supro de la gamo.