La finfina NSX ĵus estis rivelita ĉe Monterey Car Week. LA Honda NSX Tipo S (aŭ Acura, en Nordameriko) estas pli agresema en aspekto kaj promesas esti la plej rapida NSX iam ajn, same kiel la plej bona en dinamikaj kapabloj.
Ĝi estos limigita al 350 ekzempleroj (el kiuj 300 estas rezervitaj por la usona merkato, 30 por Japanio kaj 20 por la resto de la mondo) kaj estos la lastaj, kiuj eliros el la produktserio de Acura en Marysville, Ohio (Usono).
Ekstere, la diferencoj estas evidentaj al la alia NSX kaj ne estas limigitaj al la diversaj emblemoj de Tipo S. La sportaŭto vidis la antaŭan kaj malantaŭon konsiderinde modifita pro aerdinamikaj kialoj kaj por malvarmigo kialoj.
La fronto estas nova kaj inkluzivas pli grandajn aerenirojn same kiel novan aleronon. Malantaŭ ĝi estas la nova, pli elstara, atentokapta malantaŭa difuzilo, inspirita de tiu de la konkuro NSX GT3.
Flanke estas novaj forĝitaj radoj ĉirkaŭitaj de Pirelli P Zero, specifaj por la Tipo S, kun mezuroj de 245/35 ZR19 ĉe la antaŭa kaj 305/30 ZR20 ĉe la malantaŭo, kiuj aldonas 10 mm al la antaŭa trako kaj 20 mm al la antaŭa trako. la malantaŭa trako.
Fine, la NSX Type S prezentas normo tegmenton de karbonfibro, kiu promesas malaltigi la pezocentron de la sportaŭto.
Pli da potenco, tordmomanto kaj rendimento
Ĝuste en la "maŝinĉambro" koncentriĝas la resto de la novaĵoj. La hibrida motoro, konsistanta el 3.5 V6 biturbo (la benkoj formas nekutiman angulon de 75º) kaj tri elektraj motoroj (Sport Hybrid SH-AWD), estis reviziita kaj komencis liveri pli da potenco kaj tordmomanto.
La V6 ricevis novajn turboŝarĝilojn kun pli alta akcelpremo (16.1 psio kontraŭ la antaŭaj 15.2 psio) kiuj venis rekte de la NŜ GT3 Evo. Ĝi ankaŭ havas novajn fuelinjektilojn (kun 25% pli da fluo) kaj ankaŭ novajn intermalvarmilojn (kapablaj disipi 15% pli da varmo). Kun ĉi tiuj modifoj, la 3.5 V6 biturbo komencas liveri 527 ĉp. (520 ĉp.) kaj 600 Nm da tordmomanto, anstataŭ la 507 ĉp. (507 ĉp.) kaj 550 Nm de la alia NSX.
La elektra maŝino kontribuas la ceterajn potencon kaj tordmomantajn nombrojn. Tiel, la nova NSX Type S havas maksimuman kombinitan potencon de 608 ĉp (600 ĉp) kaj maksimuman kombinitan parmanton de 667 Nm, 27 ĉp pli da potenco kaj 22 Nm da tordmomanto ol antaŭe, respektive.
Interne la modifoj estas pli subtilaj. Alcantara tegita plafono, "Type S" emblemo brodita sur la gantujo kaj "NSX" sur la kapapogiloj.
La elektra parto ankaŭ estis reviziita. La Inteligenta Potenca Unuo (IPU) kiu provizas la energion bezonata de elektraj motoroj nun havas kuirilaron kun 10% pli da totala kapablo kaj 20% pli da utila kapablo. Ĝi ne nur ofertas pli da rendimento, ĝi ankaŭ permesas al vi bicikli en elektra reĝimo por pli longaj tempodaŭroj.
La du elektraj motoroj (Twin Motor Unit aŭ TMU) kiuj servas la antaŭan akson kaj certigas tordmomantan vektoradon ankaŭ nun havas rapidumujon kun 20% pli mallonga proporcio: ĝi iris de 8.050:1 al 10.382:1. Ĉio por garantii pli brilajn komencojn.
La transdono estas ankoraŭ zorge de naŭ-rapida dukluĉila rapidumujo, kaj ĝi ankaŭ ne estis nedifektita. Ĝi nun povas ŝanĝi proporciojn pli rapide (ĝis 50% depende de la reĝimo) kaj alportas novan funkcion, la Rapid Downshift Mode.
Esence tio ebligas al vi "salti" super pluraj rilatoj kiam necesas redukti, anstataŭ malsupreniri de unu rilato unu post alia uzante la langetojn. Nur tenu la langeton premita dum 0.6s kaj la transdono aŭtomate elektas la plej malaltan eblan proporcion depende de la rapideco kun kiu ni vojaĝas.
Acura/Honda ankoraŭ devas malkaŝi datumojn pri gajnoj en akcelado aŭ maksimuma rapideco — tamen ni scias, ke ĝi estas 2s pli rapida ĉe Suzuka ol la “normala” NSX — sed la atendata rendimento-akcelo estas kompletigita per plibonigita bremssistemo, de Brembo. Ĉi tiu nun havas ses-piŝtajn kalibrojn ĉe la fronto kaj kvar-piŝtajn distriojn ĉe la malantaŭo, kaj estas ruĝe pentritaj kiel normo.
Malpli da funtoj, kiel elekto
Fine, la NSX Type S proponas, kiel opcion, Malpezan Pakon, kiu promesas tranĉi la mason de la hibrida sportaŭto je 26,2 kg.
Ĝi konsistas el karbon-ceramikaj bremsoj kaj diversaj karbonfibropartoj, kiel ekzemple la motorkovrilo kaj interna tajlado.
La prezo de la nova NSX Type S en Usono (vendita ekskluzive kiel Acura tie) komenciĝas je 169 500 USD, ĉirkaŭ 143 700 eŭroj.
La originalo ankoraŭ ĵetas longan ombron super sia posteulo