En tempo, kiam ĉio nova havas ĉiam pli efemeran karakteron, eĉ la aŭtomobiloj estas devigitaj vivi en konstanta ĝisdatiga penado , kiel maniero resti flosante en merkato, kiu, ne ĉiujare aŭ monate, sed preskaŭ ĉiutage, konigas novajn versiojn, solvojn, teknologiojn kaj ekipaĵojn.
Ĉi tiu penado, kiu iras de la plej atingeblaj modeloj ĝis ekskluzivaj proponoj - ĉi-lastaj, eĉ tiel, malpli trapenetreblaj al ĉi tiu tendenco - ne forlasas eĉ la plej malgrandajn fabrikistojn, kiel Mazda, kiu, eĉ sen la financa kadro de la industriaj gigantoj. , ili ne povas ne provi teni ĝisdatigita kaj sub la scenejaj lumoj, kiel maniero eskapi forgeson.
Tempo de renovigo
Ĉeestas en unu el la plej konkurencivaj segmentoj de la aŭta merkato, tiu de SUVoj, la Mazda2 ĝi estas inter la proponoj plej elmontritaj al ĉi tiu risko, ne nur pro la grandeco de la marko al kiu ĝi apartenas, sed ankaŭ pro la enorma konkurenco, kiun ĝi alfrontas. Kialo, post esti estinta konatiĝis en la nuna generacio komence de 2015 , nun ricevas novan plibonigon, centritan sur la ekipaĵo.
Nomita Advance, poziciigita super la meza Evolve, sed, laŭ prezo, ĝi reprezentas iom pli ol pliiĝon de ĉirkaŭ 400 eŭroj — 19.018 eŭroj, kontraŭ 18.618 eŭroj por Evolve.
Do kaj en aro kies enhavitaj linioj kaj dimensioj restas senŝanĝaj , nova estas la inkludo, sen ekstra kosto, de 16″ alojaj radoj, LED-nebullumoj, malantaŭaj nuancigitaj fenestroj kaj "ŝarka naĝilo" anteno. Dum ene de la kajuto, kiu estas facile alirebla, la diferencoj kuŝas en la leda kovraĵo de la stirilo kaj manlibroŝanĝilo, kaj la aŭtomata klimatizilo.
La sama kvalito, funkcieco kaj spaco
Ankaŭ favore al la eta japano, li daŭre ludas a funkcia kaj bone sonizola kajuto , tre simila en aspekto al ĝia frato Mazda3, kaj kun pli bona konstrukvalito ol materialoj. Kvankam la malmolaj plastoj kaj ne tre imunaj estas karakterizaĵo de la tuta segmento, ol ĉi tiu Mazda2.Koncerne loĝeblecon, la proksimume 4,06 m en longo kaj preskaŭ 1,7 m en larĝo povus eĉ disponigi pli da spaco, sed la vero estas, en la malantaŭaj lokoj, precipe por la kruroj, tio ne abundas . La racia alteco, kune kun la plata sidbenko, aranĝita kiel amfiteatro, helpas malvolvi la atmosferon.
Egalaj limigoj pri bagaĝkapacito, kies 280 l garantias pozicion ene de kio estas la segmenta mezumo , eĉ pli bone ol kun la dorsoj de la malantaŭaj sidlokoj falditaj malsupren, ĉe kiu punkto la kapacito altiĝas al 950 l - figuro kiu, eĉ tiel, ne estos ĝuste referenco...
Priorigante veturadon kaj, ĉefe, la ŝoforon
Multe pli konvinka estas la veturpozicio, kiun ni facile adoptas kiel nian, danke ne nur al ampleksaj alĝustigoj, kaj konvinka integriĝo en la kajuto de sidloko kun akceptebla flanka subteno, sed ankaŭ facila aliro al la plej multaj kontroloj kaj funkcioj. Inkluzive, tiuj integritaj en la 7" kolora ekrano de la MZD Connect infotainment-sistemo. Kiu, bedaŭrinde, estas nur palpebla kiam la aŭto estas senmovigita — ĝi havas la rotacian kontrolon, tio estas certe, sed ĝi ankoraŭ ne estas la sama afero... — kaj ĝi ne havas la ĉiam pli oftajn Apple CarPlay kaj Android-parigsistemojn Self.
Laŭdi, male, la aldono de vetursubtena ekipaĵo ke ĉi tiu Advance-versio garantias, kiel en la kazo de humideco, lumo- kaj pluvo-sensiloj, malantaŭaj parkumadsubtenaj sensiloj kaj fotilo (ambaŭ gravaj en aŭto, kies malantaŭa videbleco estas ne multe...), krozkontrolo, alĝustigebla rapidlimigilo kaj Lane Deparing Warning System (LDW) averto.
Ĉeestas en nia aŭto, sed pagita aparte, la pako Navi, sinonimo de Navigado, kun kromkosto de 400 eŭroj , kaj la ekstera farbo, se metala, kontraŭ pliaj 400 eŭroj.
Multe da lerteco, por malmulte da impeto
Sed se la ekipaĵo evoluis, la agado-rilataj argumentoj ŝanĝiĝis malmulte aŭ nenion, kun ĉi tiu Mazda 2 Advance Navi apogante nur kaj nur sur la konata. 1.5 SKYACTIV-G, en sia meza versio de 90 ĉp — estas vere, ke ekzistas du pliaj potenconiveloj, 75 kaj 115 ĉp, disponeblaj kun aliaj ekipaĵniveloj ol tiu Advance.
Konjugaciita kiel normo kun a bonega kvin-rapida mana rapidumujo , preciza kaj agrabla funkcii, ĉi tiu atmosfera kvarcilindro garantias a agrabla, glata kaj mallaŭtsona agado, kvankam ne ĝuste ekscita . Eĉ postulante pli oftan transdonon intervenon, por garantii iom pli rapidan resaniĝon.
Por konfirmi ĉi tiujn impresojn, a akcelkapablo de 0 ĝis 100 km/h, kiun Mazda fiksas je 9.4s , kune kun a maksimuma rapido de 184 km/h , ĉi kun konsumoj de 4,9 l/100 km kaj 111 g/km de CO2-emisioj . Ĉio ĉi, oficialaj valoroj, el kiuj nur tiujn rilatajn al konsumo ni havas iom da malfacilaĵo akcepti; eĉ ĉar, en niaj manoj, la mezumoj neniam falis de 6...
Feliĉe, en ekvilibro, la garantio de a lerta, fidinda, sekura agado, eĉ pli ol komforta , kiam sur pli degraditaj plankoj. Danke ne nur al efika ĉasio kaj suspendoj, sed ankaŭ al preciza direktado, bonega komplemento al utila veturilo, kiun, kiel rezulto de siaj kompaktaj dimensioj, vi tuj emas esplori.
Tamen, ekde la momento, kiam ni decidis vere meti la aron kaj la veturhelpteknologiojn, kiujn la Advance-versio inkludis al testo, estas la limigoj de la kvarcilindra kiuj rapide aperas, kun la 1,5 l SKYACTIV-G de 90 ĉp. ĉe 6000 rpm aperante pli taŭgas al pli malstreĉa ritmo ol al ajnaj ekbriloj sur la vojo . Sen dubo, preferante aperi pli por la aspekto ol por la avantaĝoj...
Abonu nian Youtube-kanalon.