Rivelita antaŭ proksimume jaro, la Mazda MX-30 ĝi ne estas nur la unua elektra modelo de la Hiroŝima marko, ĝi ankaŭ estas supozita kiel la interpreto de la japana marko de kio elektra devus esti.
Kutimita fari aferojn "via maniero", Mazda estas unu el la malmultaj markoj, kiuj rezistis certan normigon en la aŭtomobila mondo kaj la MX-30, kiel ĝi pruvas. Komencante de ekstere, kiel diris al ni Guilherme Costa la unuan fojon, kiam li vidis ĝin vive, la proporcioj de la MX-30 ne indikas, ke ĝi estas tramo.
La "kulpa"? La longa kapuĉo, kiu ŝajnas esti tranĉita por gastigi motoron de interna brulado, kaj tiel estos ekde 2022, kiam ĝi gajnos intervalon kaj en Japanio jam estas vendata nur benzina MX-30. Pli malantaŭe, la plej granda elstaraĵo estas la inversaj malfermaj pordoj, kiuj ne nur plibonigas la aliron al la malantaŭaj sidlokoj, sed ankaŭ igas la MX-30 elstari el la homamaso.
Elektra, sed unue Mazda
Ĉu elektra aŭ kun brulmotoro, ekzistas io kiu karakterizas modernajn Mazdas: la kvalito de iliaj internoj kaj la sobreco de la ornamado.
Abonu nian bultenon
Evidente, la Mazda MX-30 ne estas escepto kaj la kabano de la japana modelo estas bonveniga spaco kie la kvalito de muntado kaj materialoj (inkluzive de portugala korko) estas en bona stato.
Kvalito estas alta sur la MX-30.
Koncerne spacon surŝipe, malgraŭ la inversaj malfermaj malantaŭaj pordoj helpas en aliro al la malantaŭaj sidlokoj, tiuj vojaĝantaj tien sentas pli kvazaŭ ili estus sur triporda aŭto ol en kvinporda aŭto. Tamen, estas pli ol sufiĉa spaco por ke du plenkreskuloj vojaĝu komforte.
Ĉu ĝi estas elektra? Ĝi preskaŭ ne ŝajnis
Guilherme jam diris tion kaj post veturado de la MX-30 dum proksimume semajno mi finfine devis plene konsenti kun li: se ne estus pro la bruo, la MX-30 apenaŭ aspektis kiel elektra aŭto.
Kompreneble, 145 ĉp. kaj, ĉefe, 271 Nm da tordmomanto estas liveritaj tuj, tamen, la respondeco de la kontroloj kaj la ĝenerala sento estas pli proksimaj al tiu de brulmotoraj aŭtoj.
Dinamike, la MX-30 sekvas la konatajn rulojn de aliaj Mazda proponoj, kun preciza kaj rekta stirado, bona kapablo enhavi korpomovojn kaj ankaŭ bona komforto/kondutproporcio.
Kiam ni forlasas la spacon kiu, laŭ Mazda, estas kie elektraj veturiloj havas la plej senton (la urbo), la MX-30 ne elrevigas, montrante bonan stabilecon kaj ĉiam sentante pli komforta alfronti naciajn vojojn kaj ŝoseojn en la tio, ekzemple, la plej kompakta sed ankaŭ distingita Honda e.
malgranda (granda) kraĉo
Ĝis nun ni vidis, ke la aliro de Mazda por krei elektran modelon rezultigis produkton, kiu estetike diferencigas sin de la konkurenco kaj ofertas veturan sperton diferencan de tiu atendita de 100% elektra modelo.
Tamen, kiel diras la diro, "ne estas beleco senmanke" kaj en la kazo de la MX-30 ĉi tio estas rekte influita de la vizio de Mazda pri la preferata loko por uzi elektran aŭton.
Kiel mi menciis, Mazda diras, ke elektraj veturiloj havas pli da senco en la urbo kaj tial ĝi elektis instali pli malgrandan kuirilaron por ŝpari kostojn kaj medion.
Kun kapacito de 35.5 kWh, ĝi enkalkulas anoncitan kombinitan vicon de 200 km (265 km reklamitaj en grandurboj) laŭ la WLTP-ciklo. Nu, kiel vi bone scias, en realaj kondiĉoj ĉi tiuj oficialaj valoroj apenaŭ estas atingitaj kaj dum la provo mi malofte vidis, ke la indikilo promesis pli ol 200 km.
Ĉu ĉi tiu valoro sufiĉas por la celita uzo de Mazda de la MX-30? Kompreneble ĝi estas, kaj kiam ajn mi uzis ĝin en urboj, mi povis kontroli, ke la regenera sistemo bone faras sian laboron, eĉ permesante al ĝi “etendi” la promesitajn kilometrojn kaj atingi la anoncitajn 19 kWh/100 km.
La problemo estas, ke ni ne ĉiam promenas ekskluzive en urboj kaj en ĉi tiuj cirkonstancoj la MX-30 malkaŝas la limojn de la "vizio" de Mazda. Sur la ŝoseo, mi malofte ricevas konsumon sub 23 kWh/100 km kaj kiam ni devas forlasi la urban kradon, angoro pri aŭtonomio ĉeestas.
Kompreneble, kun tempo kaj alkutimiĝo al la MX-30, ni komencas vidi, ke ni povas iri iom pli for, sed la modelo Mazda eble postulas iom da plia vojaĝplanado por certigi, ke vi havas lokon por ŝarĝi la MX -30. ĉe alveno.
Firmaoj "en vido"
Kiel ĉiuj elektraj aŭtoj, la Mazda MX-30 aparte allogas kompaniojn, kun pluraj instigoj por sia aĉeto.
Se sendevigoj de la Veturila Imposto (ISV) kaj la Ununura Veturila Imposto (IUC) estas oftaj por ĉiuj posedantoj de elektraj modeloj, kompanioj havas iom pli por gajni.
Ni vidu, krom la 2000 eŭroj de Ŝtata instigo, kiujn kompanioj povas peti, la Mazda MX-30 estas esceptita de Aŭtonoma Impostado kaj ankaŭ vidas, ke la impostkodo IRC de la firmao enkondukas pli grandan provizon por la permesita depreco de elektraj veturiloj.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
La Mazda MX-30 estas pruvo, ke ni ne ĉiuj devas uzi la samajn solvojn por solvi la saman "problemon". Desegnita por la urbo, la MX-30 sentas kiel "fiŝo en la akvo" tie, eĉ kapabla je kelkaj (malgrandaj) vizitoj al la antaŭurba reto, kiu ĉirkaŭas niajn urbojn.
Kun enviinda kvalito de muntado kaj materialoj kaj aspekto kiu permesas al ĝi elstari inter la homamaso, la Mazda MX-30 estas la ideala propono por tiuj, kiuj taksas pli da faktoroj kiel bildo kaj kvalito kaj povas rezigni (iom da) aŭtonomeco.
Noto: La bildoj montras Mazda MX-30 Unuan Eldonon, kiu ne plu estas sur la merkato, kun la prezo kaj ekipaĵo publikigitaj sur la teknika folio responda al la Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, de identa agordo.