La nova Peugeot 9X8 Hypercar markas la revenon de la franca marko al eltenemaj konkursoj, 10 jarojn post ĝia lasta apero en la World Endurance (WEC).
Tamen multe ŝanĝiĝis. Dizelmotoroj estas malproksima memoro, la LMP1 estis formortinta kaj elektrizo akiris eminentecon. Grandaj ŝanĝoj — kiujn Peugeot ne ignoras — sed kiuj ne ŝanĝas la esencon: la deziro de la franca marko reveni al venkoj.
Razão Automóvel iris al Francio, al la instalaĵoj de Stellantis Motorsport, por koni de proksime la teamon kaj la prototipon, kiu materiigis tiun deziron.
Novaj tempoj kaj la Peugeot 9X8 Hypercar
En ĉi tiu reveno al konkurado, la franca marko viciĝos kun profunde klara prototipo de la Peugeot 908 HDI FAP kaj 908 HYbrid4 kiuj konkuris en la 2011/12 sezonoj.
Sub la egido de la novaj "hiperaŭtoj" regularoj, kiuj ekvalidis ĉi tiun sezonon de la WEC, la nova Peugeot 9X8 naskiĝis en la loko de Stellantis Motorsport.
Male al markoj kiel Porsche, Audi kaj Acura - kiuj elektis la LMdH, kiuj estas pli alireblaj kaj uzas komunajn platformojn - Peugeot Sport sekvis la vojon de Toyota Gazoo Racing kaj evoluigis LMH de nulo. Alivorte, prototipo kun ĉasio, brulmotoro kaj elektra komponanto plene disvolvita de la franca marko.
Decido kiu estis tre pripensita - pro la supera investo - sed kiu, laŭ la vido de la respondeculoj de Stellantis Motorsport, estas plene pravigita. "Nur kun LMH eblus doni ĉi tiun aspekton al la Peugeot 9X8. Ni volas alproksimigi nian prototipon al produktaj modeloj. Estas tre grave por ni, ke la publiko tuj rekonas la 9X8 kiel modelon de la marko”, diris al ni Michaël Trouvé, respondeca pri la dezajno de ĉi tiu prototipo.
Peugeot 9X8. De konkurado ĝis produktado
La zorgo pri la dezajno ne estis la sola kialo prezentita de la respondecaj de la franca marko por elekti Hypercars en la LMH-kategorio. Olivier Jansonnie, estro de inĝenierado ĉe Stellantis Motorsport, diris al Razão Automóvel la gravecon de la projekto 9X8 por produktaj modeloj.
Olivier Jansonnie, Stellantis Motorsport Engineering DepartmentNia fako de inĝenierio ne estas streĉa. Baldaŭ, multaj el la novigoj evoluigitaj por la 9X8 estos disponeblaj por niaj klientoj. Ĉi tio estas unu el la ĉefaj kialoj, ke ni elektis LMH Hypercar.
Tamen, ne nur la programo Peugeot 9X8 profitigas aliajn fakojn de la marko. La lecionoj lernitaj en Formulo E, tra DS Automobiles, ankaŭ helpas Peugeot evoluigi la 9X8. "La programaro, kiun ni uzas por kontroli la elektran motoron kaj la regeneradon de elektra sistemo sub bremsado, estas tre simila al tio, kion ni uzas en nia programo de Formulo E," malkaŝis Olivier Jansonnie.
Ĉiuj (eĉ ĉiuj!) rezultas unue
Poste, levante la kurtenon, kiu kaŝis la formojn de la Peugeot 9X8, ni parolis kun Jean-Marc Finot, ĝenerala direktoro de Stellantis Motorsport, kiu akompanis nin dum la ĉefaj momentoj de nia vizito al sia «ĉefsidejo».
Dum nia vizito al Stellantis Motorsport, ni konis la simulilon, kie la teamo de ŝoforoj trejnas kaj preparas la aŭton por la sezono 2022 de la WEC.
Ni pridemandis ĉi tiun francan oficialulon pri la defioj de lia gvidado. Post ĉio, Jean-Marc Finot raportas rekte al Carlos Tavares, CEO de la Stellantis Group. Kaj kiel ni scias, Carlos Tavares estas ŝatanto de motorsportoj.
Jean-Marc Finot, Administra Direktoro de Stellantis MotorsportHavi amanton de motorsporto gvidanta Stellantis ne faciligis la taskon. Carlos Tavares, kiel la resto de la Stellantis Motorsport-teamo, mobiliziĝas por rezultoj. Kvankam ni ĉiuj estas pasiaj pri ĉi tiu sporto, fine de la tago, kio gravas estas la rezultoj: sur kaj ekster la trako.
De la unua tago, la projekto 9X8 ĉiam estis subtenata de la projekcioj kaj la rezultoj, kiujn la teamo esperas atingi. Tial, ene de Stellantis Motorsport, ĉiuj estis alvokitaj fari sian kontribuon. De la inĝenieroj implikitaj en Formulo E, ĝis la inĝenieroj en la amaskunveno programo. Jean-Marc Finot eĉ konfidis al ni, ke eĉ la kuba kapacito de la bi-turbo V6-motoro kiu potencos la 9X8 estis influita de la Citroen C3 WRC.
Ni elektis motoron V6 de 2,6 litroj ĉar kun ĉi tiu arkitekturo ni povas utiligi la "scion" kiun ni evoluigis por la rallyprogramo. De termika konduto ĝis efikeco en fueladministrado; de fidindeco ĝis motora rendimento.
Preta por venki?
Kontraŭe al kio ni povus pensi, Peugeot ne eliris al ĉi tiu nova ĉapitro en la WEC en "malplena". Parto bazita sur la profunda scio de Stellantis Motorsport pri diversaj disciplinoj, de Formulo E ĝis la monda Raliĉampioneco, sen forgesi la «scion» de jardekoj da implikiĝo en eltenivo-vetkuro.
Kvankam estas tiuj, kiuj ankoraŭ bedaŭras la finon de LMP1, la venontaj jaroj aspektas tre interesaj en la WEC. La reveno de Peugeot al la sporto estas signo en tiu direkto. Signo kiu feliĉe estas reproduktita de aliaj markoj.