La unua eldono de Internacia Motoro de la Jaro ĝi okazis en 1999, kio ŝajnas antaŭ eterneco. Ekde tiam, ni atestis eble la plej grandan periodon de transformo en la aŭta industrio, ankaŭ influante la tipojn de motoroj kiujn ni uzas por funkciigi aŭtojn.
Por reflekti ĉi tiun novan mondon, kie ni ankoraŭ havas aŭtojn kun puraj interna brulmotoroj unu apud la alia kun 100% elektraj aŭtoj, aŭ havas la du tipojn de motoroj kunekzistantaj en la sama aŭto, la organizantoj de la Internacia Motoro de Jaro ŝanĝiĝis. kiel kategoriigi la diversajn konkursajn motorojn.
Ĉi tio, sen antaŭe esti ŝanĝinta la titolon de la evento mem al Internacia Motoro + Powertrain de la Jaro, pli longa kaj kompleksa nomado, certe, sed ankaŭ pli inkluziva.
Do, anstataŭ grupigi motorojn laŭ kapacito, tio estas kubaj centimetroj, io kiu havis tute sencon en 1999, ekde ĉi tiu eldono, motoroj, aŭ pli ĝuste, la malsamaj potenco-trajnoj, estas grupigitaj laŭ potencoj.
Por kompreni, kion implicas ĉi tiu nova formo de kategoriigo, ni povas raporti al la ekzemplo de la 1,5 l turbo tricilindraj de la Ford Fiesta ST kaj BMW i8, kiuj antaŭe estus integriĝintaj en la sama kategorio, malgraŭ la malegaleco en la nombroj. akirita - 200 ĉp. kontraŭ 374 ĉp. (la elektra komponento de la i8 faras la diferencon) - nun falas en apartajn kategoriojn. Tiel, la i8 estos parto de la sama grupo de motoroj kiel, ekzemple, la 2.5 pentacilindraj 400 ĉp de Audi.
Abonu nian bultenon
La kategorioj de potenco gamo ne estas la solaj en la konkurado, ekzistas ankaŭ unu por la plej bona nova motoro de la jaro (lanĉita en 2018), la plej bona hibrida potenco-trajno, la plej bona elektra potenco-trajno, kaj la plej bona rendimento-motoro kaj, kompreneble estas, la plej dezirata premio, la internacia motoro de la jaro. Ĉiuj kategorioj:
- Plej bona motoro ĝis 150 ĉp
- Plej bona motoro inter 150 ĉp kaj 250 ĉp
- Plej bona motoro inter 250 ĉp kaj 350 ĉp
- Plej bona motoro inter 350 ĉp kaj 450 ĉp
- Plej bona motoro inter 450 ĉp kaj 550 ĉp
- Plej bona motoro inter 550 hp kaj 650 hp
- Plej bona motoro kun pli ol 650 ĉp
- hibrida veturgrupo
- grupo de elektra veturado
- rendimento de motoro
- nova motoro de la jaro
- Internacia Motoro de la Jaro
Tiel, sen plia prokrasto la gajnantoj laŭ kategorio.
Ĝis 150 ĉp
Ford 1.0 EcoBoost , tricilindra enlinia, turbo — ĉeestanta en modeloj kiel la Ford Fiesta aŭ Ford Focus, ĝi estas la 11-a titolo gajnita de la malgranda tricilindro.BMW 1.5, tricilindra enlinia, turbo (Mini, X2, ktp.) kaj PSA 1.2, tricilindra enlinia, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, ktp.) rondigas la podion.
150 ĉp. ĝis 250 ĉp
Volkswagen 2.0 grupo, en-liniaj kvar cilindroj, turbo — ĉeestanta en multnombraj modeloj, de la Audi TT, la SEAT Leon aŭ la Volkswagen Golf GTI, ĝi finfine postulas la titolon, post esti rifuzita ĝin en antaŭaj eldonoj (kapacikategorioj) kontraŭ aliaj germanaj proponoj.
Fermante la podio, la BMW 2.0, enlinia kvarcilindra, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, ktp.) kaj la Ford 1.5 EcoBoost, enlinia tricilindra, turbo, de la Ford Fiesta ST.
250 ĉp ĝis 350 ĉp
Porsche 2.5, kvarcilindra boksisto, turbo - la boksisto de la Porsche 718 Boxster S kaj 718 Cayman S estis venka, kvankam proksime de mallonga marĝeno.Tuj malantaŭ la Porsche-bloko venas la BMW 3.0, enlinia sescilindra, turbo (BMW 1 Serio, BMW Z4, ktp.) kaj pli malantaŭen denove la 2.0, enlinia kvarcilindra, turbo de la Volkswagen Grupo, ĉi tie en ĝiaj pli da variantoj (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, ktp.).
350 ĉp. ĝis 450 ĉp
Jaguaro, du elektraj motoroj - aŭspicia debuto por la potenco-trajno de la Jaguar I-Pace. Grupigante la potenco-trajnojn laŭ potenco, ĉi tiu speco de rezultoj povus okazi, kie la elektra motoro de la I-Pace anstataŭas la aliajn eksplodmotorojn.
Malantaŭ la I-Pace, nur unu punkton for, estas la motoro Porsche, sescilindra boksisto, turbo, kiu funkciigas la 911. Fermante la podio, la BMW 3.0, sescilindra enlinia, ĝemelturbo, de la BMW M3. kaj M4.
450 ĉp. ĝis 550 ĉp
Mercedes-AMG 4.0, V8, ĝemelturbo — la "varma V" de AMG, kiun vi povas trovi en aŭtoj kiel la C 63 aŭ la GLC 63, ricevita laŭdantan rekonon, sed alfrontante severan konkurencon.Nelonge for estis la 4.0, sescilindra, nature-aspirita boksmotoro de Porsche, kiun ni trovis en la 911 GT3 kaj 911 R; kaj, denove, la BMW 3.0, ses cilindroj en linio, du turbo, en liaj plej potencaj variantoj kiujn ni trovas en la BMW M3 kaj M4.
550 ĉp. ĝis 650 ĉp
Ferrari 3.9, V8, ĝemelturbo — ĉi tie en la varianto kiu ekipas Portofinon kaj la GTC4 Lusso T, ĝi estis komforta venko.
Sur la restanta podio ni trovas la Porsche 3.8, ses boksajn cilindrojn, ĝemelturbon de la 911 Turbo (991) kaj la pli potencajn variantojn de la Mercedes-AMG 4.0, V8, ĝemelturbo (Mercedes-AMG GT, E 63, ktp. ).
Pli ol 650 ĉp
Ferrari 3.9, V8, ĝemelturbo — la Ferrari-bloko garantianta alian venkon, ĉi tie en la varianto, kiu ekipas la 488 GTB kaj 488 Pista, per eĉ pli granda venko.En dua loko alia Ferrari, la 6.5, V12, nature aspirita de la 812 Superfast, kun la podio kompletigota, denove per la Porsche 3.8, sescilindra boksisto, du turbo, sed nun per la 911 GT2 RS (991).
hibrida veturgrupo
BMW 1.5, enliniaj tri cilindroj, turbo, kaj plie elektra motoro — La fuzaĵo uzita sur la BMW i8 daŭre sekurigas la preferon de la juĝistoj post ĝia ĝisdatigo en 2018, konservante sian rekordon de sinsekvaj venkoj en la lastaj jaroj.
Malantaŭ li estis la Porsche 4.0, V8, twin turbo, plus elektra motoro (Panamera) kaj la plej modesta laŭ nombroj Toyota 1.8, en-liniaj kvar cilindroj, plus elektra motoro (CH-R, Prius).
grupo de elektra veturado
Jaguaro, du elektraj motoroj — jam gajninte unu el la kategorioj, estus nature por li kapti la titolon en la elektra motora grupo de la jaro, malgraŭ la mallonga distanco al la dua loko.Tesla (Modelo S, Model 3, ktp.) alproksimiĝis al gajni ĉi tiun kategorion, kun la BMW-elektra motoro kiu ekipas la i3 por kompletigi la podion.
rendimento de motoro
Ferrari 3.9, V8, ĝemelturbo — la V8 de la 488 daŭre impresas juĝistojn kaj nun kaj kiam ĝi estis liberigita antaŭ kvar jaroj.
Same impona, la Ferrari, la 6.5, V12, nature aspirata de la 812 Superfast kaptas la duan lokon, kun la podio superita de la Porsche, 4.0, sescilindra boksisto, nature aspirata, de la 911 GT3 kaj 911 R.
nova motoro de la jaro
Jaguaro, du elektraj motoroj — tria venko ĉi-jare por la Jaguar I-Pace, aŭto... kun elektra propulso, kiu gajnis multajn premiojn.Pli for, la elektra motorizado de la grupo Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) kaj kontrasta kun la elektra domajno, la Audi/Lamborghini 4.0, V8, ĝemel turbo de la Lamborghini Urus.
Internacia motoro de la jaro
La plej dezirata titolo. Por la kvara sinsekva fojo, la titolo de Internacia Motoro de la Jaro estis aljuĝita al Ferrari 488 GTB 3.9 V8 ĝemelturbo, 488 Trako - ĉiama rekordo, gajnante la plej altan premion ĉar ĝi estis prezentita en la elektoj de la juĝistoj. Nombri ĉiujn venkojn atingitajn en la aliaj kategorioj, de kiam ĝi estis lanĉita, estas jam 14 titoloj atingitaj.
La dualokulo, kaj la sola kiu vere luktis kaj kun la ebleco detronigi la Ferrari V8, ne povus esti pli malsama. Rigardante la gajnintojn en multoblaj kategorioj, la elektra motoro de la Jaguar I-Pace aperas, kiu tiel imponis la juĝistojn.
Fermante la podio estas motoro plena de karaktero, ankaŭ V8, ankaŭ du turbo, sed de germana origino, la bloko Mercedes-AMG.