Plej ŝatata loko por multaj lisbonanoj (kaj pretere) la riverbordo apud la Elektromuzeo estas, inter la 24-a de majo kaj la 16-a de junio, la hejmo de la premiero de noviga Volvo Studio , evento kiu poste havos aliajn haltojn en Eŭropo.
Kreita kun la celo signali la alvenon de la 100% elektraj modeloj de Volvo en nia lando, Volvo Studio baziĝas sur simpla sed ambicia premiso: meti eblajn klientojn malantaŭ la stirado. Tiamaniere, Volvo proponas al ĉiuj interesitoj fari plilongigitan provveturadon (inter Belém kaj Carcavelos) al la nova XC40 Reŝargo.
Kontraŭe al kio kutimas en ĉi tiuj eventoj, la provo-veturado estas farita en tuta privateco (sen neniu de la marko apud ĝi), simple farante antaŭan rendevuon, kiu povas esti farita per ĉi tiu ligilo. Fine, krom la XC40 Recharge, la tutnova C40 Recharge ankaŭ estos elmontrita en tiu spaco, kiu estas malfermita ĉiutage de 9:30 ĝis 19:45.
Ĝuste flanke de la inaŭguro de ĉi tiu evento intervjuis Razão Automóvel Aira de Mello, Direktoro pri Merkatado kaj Komunikado ĉe Volvo Car Portugal , kiu donis al ni ekvidon en la estontecon de la sveda marko, la defiojn kiujn ĝi alfrontas kaj kiel Volvo planas ĉi tiun novan fazon.
De Portugalio al la Mondo
Razão Automóvel (RA) — Portugalio ekigis internacian Volvo-okazaĵon temigis elektrizo. Ĉu vi konsideras, ke ni estas lando preparita por 100% elektra movebleco?
Aira de Mello (AM) — Estas vere, ni tre fieris esti la unua merkato kiu ricevis la koncepton Volvo Studio. Ni estas lando kun grandega potencialo por 100% elektra movebleco, tamen restas ankoraŭ longa vojo. Dum ne ekzistas vera elektrizo de urboj, kiu ebligas ŝargi tramon en simpla kaj alirebla maniero, ĉi tio estos nur elekto por kelkaj.
Imagu iun, kiu loĝas en lokoj kie ne estas subtera parkado aŭ privataj garaĝoj — havi elektran aŭton ankoraŭ ne estas eblo. Ekipi tutan urbon per ŝarĝa infrastrukturo estas tre granda investo kaj memorigas iomete pri la fablo "kokido kaj ovo": sen koncerna nombro da tramoj/hibridoj por pravigi ĝin, ne estos investo, kaj sen infrastrukturo, estos. neniu eksplodo de elektrigitaj veturiloj.
RA — La Volvo XC40 P8 Recharge estas la kulminaĵo de la Volvo Studio Lisboa, sed la Volvo C40 ankaŭ estas elmontrita, la unua Volvo kiu estos nur 100% elektra. Kiel estis la reago de la publiko dum la provoj?
AM — La provoj estas ekskluzive por la 100% elektra XC40, nuntempe la C40 estas nur por vidi! Ni atendas havi la unuajn unuojn (de la C40-Reŝargo) lanĉitaj fine de la jaro en Portugalio.
La reago al la unua kontakto kun la 100% elektra XC40 estis super niaj plej optimismaj atendoj: homoj vere ĝuas la teknologion "unu pedala veturado", la integran Google Assistant, la dinamikon kaj ekvilibron de la aŭto, sed ĉefe la agadon sentas. kaj potenco de ĉi tiu XC40, sen brulmotoro!
Estas tre grave senmistifiki la komenton "elektra aŭto = aparato", kiun, per malestima tono, ni foje aŭdas en koridoraj konversacioj. La reagoj estis tre pozitivaj! Homoj ĝojas, ĉar ili efektive sentas sin malantaŭ la stirado de potenca, silenta, pura kaj, kompreneble, sekura aŭto, aŭ se ĝi ne estus Volvo.
realisma ambicio
RA — De 2030 pluen, Volvo vendos nur 100% elektrajn aŭtojn. Ĉi tiu ŝanĝo estas aŭdaca kaj iuj argumentas, ke ĝi estas tro frue. Ĉu ĝi estas riska decido?
AM — Ĉe Volvo, ni faris multajn ne-riskaj decidoj en la lastaj tempoj. Feliĉe, kion ni vidis, ke, iel, ni helpis "malfermi la pordon" kaj ke multaj el niaj "kunuloj" sekvis nin — okazis kiam ni riskis anonci la finon de Diesel, kiam ni riskis anonci. la 180km/h limigo.ankaŭ elektrizo de la tuta gamo.
Ni ĝojas pri tio, tio estas nia intenco, provoki debaton, antaŭenigi ŝanĝon. Ni ja devas fari ion por ke estu planedo por niaj genepoj, ni evidente ne estas lirikaj!
Ne Volvo savos la mondon sole, sed se ĉiu faros sian parton... feliĉe ni neniam havis tiom bonajn rezultojn en vendoj kaj konscio, kiel de kiam ni lanĉis ĉi tiun transformon de la Marko antaŭ kvin jaroj. Ĉi tio sugestas, ke ni estas sur la ĝusta vojo kaj ke homoj estas kun ni en ĉi tiu vojaĝo.
RA — La konsumanto ankoraŭ timas la eluziĝon de la kuirilaroj, la prezon de anstataŭaĵo en kazo de paneo kaj la cellokon, kiun ili ricevas post kiam ili estas uzataj. Kiel vi respondas al ĉi tiu maltrankvilo?
AM — Baterioj ĉe Volvo estas garantiitaj dum ok jaroj kaj havas laŭtaksan vivon de ĉirkaŭ 10. Kiam ili estas forigitaj de niaj aŭtoj, ili estas reuzitaj por "dua vivo". Ĝi ankoraŭ estas evoluanta procezo, sed jam kun bonaj ekzemploj: ni havas malnovajn bateriojn uzatajn ĉe BatteryLoop kaj ĉe Volvo Cars mem.
Ĉi tiuj kuirilaroj helpas stoki energion de suna energio. Ekde aprilo, kelkaj el ili nutris ŝargstaciojn por aŭtoj kaj elektraj bicikloj en la komerca centro de la sveda kompanio pri sano kaj higieno Essity, en Göteborg.
En simila projekto, Volvo Cars, Comsys AB (sveda kompanio pri pura teknologio) kaj Fortum (eŭropa energikompanio) partoprenas en pilota projekto, kiu pliigos la flekseblecon de provizo ĉe unu el la hidrelektraj instalaĵoj en Svedio — la kuirilaroj kiuj servis. La aldonaĵaj hibridoj de Volvo funkcios kiel senmova energistoka unuo, helpante provizi tielnomitajn "rapid-ekvilibrajn" servojn por la elektra sistemo.
Per ĉi tiuj kaj aliaj projektoj, Volvo esploras kiel baterioj maljuniĝas kaj kiel ili povas esti reuzitaj - ni akiras pli da kompreno pri ilia komerca valoro post uzo en aŭtoj - kio estas tre grava por ke ĝi estu pli konkurenciva kaj faciligu al ili. esti anstataŭigita en aŭtoj, se tio estas la celo de la konsumanto.
RA — Volvo fariĝos, en ĉi tiu jardeko, centjara marko. En 1927 ili naskiĝis kun fokuso pri sekureco, sed hodiaŭ estas pli da zorgoj... ĉu ĝi estos periodo de totala reinvento?
AM — Nenio el tio. Laŭ markvaloroj, la fokuso restas la sama - vivo, homoj. Ĉio, kion ni faras ĉe Volvo, daŭre kontribuas al VIA sekureco.
Sed por kio utilas inteligentaj kaj sekuraj aŭtoj, se ni ne havas planedon, estontecon? Tial ni levas daŭripovon al la nivelo de sekureco. Se ni savis vivojn dum 94 jaroj, venis la tempo helpi savi "LA" vivon... de ĉiuj.
Reinvento ne tiom temas pri la valoroj de la marko, temas pli pri reinvento de la komerco, la maniero kiel ni perceptas la aŭton, ĝian posedon, ĝian konsumon, la servon, al kiu ni volas transformi ĝin, sed tio estus afero por alia intervjuo!
RA — Oni diras, antaŭe, ke pri poluo kaj klimata ŝanĝo "ili estas parto de la problemo". Ĝi estas "senfiltrila" komunikado, kiu kreskis en industrio, kiu ĉiam estis sufiĉe tradicia. Ĉu vi pensas, ke Dieselgate estis unu el la ĉefaj kulpuloj pri akcelo de elektriĝo kaj ĉi tiu radikala ŝanĝo en la industrio?
AM — Ajna poluanta industrio estas parto de la problemo. En la kazo de aŭtoj, krom la produktada procezo, ni havas la produkton mem. Pli-malpli polua, ni ĉiuj havas nian respondecon kaj ĉe Volvo ni volas kontribui por esti parto de la solvo.
Tial du niaj fabrikoj jam estas ekologie neŭtralaj kaj ĉiuj estos baldaŭ, do ni volas forigi brulmotorojn.
Ĉiuj epizodoj, ĉiuj novaĵoj, ĉiuj dokumentaj filmoj kontribuas al la konscio de markoj, homoj, socio. Sincere, mi pensas, ke la aŭtomobila industrio estis ekzemplo por aliaj, jes, multe pli tradiciaj kaj multe pli poluaj, kiuj daŭre funkcias kiel ili faris antaŭ 70, 100 jaroj sen videblaj aŭ anoncitaj ŝanĝoj.
ŝanĝi la paradigmon
RA — Post naŭ jaroj, Volvo vendos nur 100% elektra. Sed estas freŝaj markoj kiel Tesla kaj aliaj, kiuj eniros la eŭropan merkaton en forto, kiuj faras tion ekde la unua tago. Kio faros la diferencon por la konsumanto? Ĉu vi kredas, ke la historio kaj heredaĵo de marko kiel Volvo havas sufiĉe da pezo en la decido de aĉeto?
AM — Sendube, kiam homoj elektas markon, ĉu Volvo aŭ ajnan alian, ili elektas aron da valoroj kun kiuj ili identiĝas, historio, heredaĵo, DNA.
Ni ĉiam diras, ke esti malantaŭ la rado de Volvo diras multon pri tiu persono — Volvo estas multe pli ol aŭto, ĝi estas vivmaniero. La aŭto "de homoj, kiuj zorgas pri aliaj homoj". Kia ajn estas la formo de propulso de la aŭto, kaj tio estas unika kaj neimitebla.
RA — Volvo anoncis, ke la vendo de siaj 100% elektraj veturiloj nur estos farita interrete. Sed por marki la lanĉon de la unua 100% elektra, ili okazigis "fizikan eventon". Ĉu ĝi ne estas kontraŭdira?
AM — Bona punkto! Ni kredas je korelacio inter interreta kaj eksterrete. Ni ne volas forlasi la "fizikon" en la venda procezo, la aĉeto de aŭtomobilo havas fortan emocian tendencon kaj, laŭ nia perspektivo, estas esence, ke la konsumanto sentas, tuŝu, spertu la produkton, precipe se temas pri nova teknologio kiu devas esti spertita kaj pruvita.
Tial ni invitas homojn veni al Volvo Studio Lisbono, fari dinamikan provon de nia nova 100% elektra kaj niaj komercistoj kiam Volvo Studio forlasos nin (la 13-an de junio).
Ni ja volas faciligi la vivon al homoj, ni volas, ke la procezo komenciĝu interrete, kie ili povas agordi kaj simuli aĉetopciojn, poste iru al unu el la komercistoj de la marko, kie la vendo okazos.
RA — Kiel ĉi tiu ciferecigo influos koncesiojn?
AM — Ne estos. Ni daŭre sendube investas en nia komerca reto kiel ŝlosila ludanto en la aĉetprocezo, pruvita eĉ de la kresko montrita de Volvo en Portugalio.
Nenio anstataŭas homan kontakton, la emocion provi la produkton, ni nur simpligas la procezon — por la konsumanto kaj la komercisto.
Homoj, kiuj komencas aĉeti interrete, alvenas al la koncesio kun klara ideo pri la produkto, kiun ili volas aĉeti, ili jam detale agordis la aŭton kaj simulis la aĉetrimedojn, mankas nur tio, kion rete ne povas provizi: kontakti... kun la aŭto , kun la homoj, en ĉi tiu procezo la rolo de la koncesiulo restas senŝanĝa.
RA — En 2020 aŭtoj estis limigitaj al 180 km/h. Ekde 2030 ili vendos nur 100% elektraj. Ĉu estas pli survoje?
AM — Kelkaj! Ni komunikas, sed ni ankoraŭ ne enkondukis la enŝipajn fotilojn, kiuj permesos al ni kontroli la staton de la ŝoforo kaj interveni, se estas danĝero por vi aŭ por triaj (laceco, ebrio aŭ subita malsano).
Ĉi tio estas ankoraŭ alia novigo rekte ligita al sekureco, kiu baldaŭ fariĝos realaĵo. En 2022 ni havos kelkajn novaĵojn sub la devizo "Movebleco" kaj pli, kiujn ni esperas, helpos, denove, por ke la industrio evoluu! Restu agordita.