En tempo, kiam multaj markoj koncentriĝas pri la defioj propraj al elektriĝo kaj aŭtonomia veturado, ĵus publikigita Volvo patento ŝajnas solvi la "problemon" konservi la stirilon dum la aŭto veturas sin.
Malgraŭ esti registrita ĉe la Usona Oficejo pri Patento kaj Varmarko komence de 2019, la patento nur iĝis konata fine de septembro kaj prezentas al ni la vizion de Volvo pri la "inerciradoj de la estonteco".
Laŭ la patentaj desegnaĵoj de Volvo, la plano estas krei stirilon, kiu glitas dekstren kaj maldekstren, kaj eĉ povas esti metita en la centra areo de la instrumentpanelo, kiel en la ikoneca McLaren F1.
Maldekstre…
En ĉi tiu sistemo, la stirilo "glitas" tra relo kaj transdonas la enigojn de la ŝoforo per perdrata sistemo, tio estas, sen fizika ligo al la radoj.
Por aŭtonomaj aŭtoj sed ne nur
La ideo malantaŭ ĉi tiu patento de Volvo estos, principe, krei sistemon kiu ebligas (sen granda kosto) "malaperi" la stirilon de la antaŭo de la ŝoforo kiam la aŭto veturas en aŭtonoma reĝimo. Solvo kiu plej verŝajne estos pli ekonomia ol la retireblaj stiriloj ĉeestantaj en la plej multaj prototipoj.Abonu nian bultenon
Tamen, ĉi tiu solvo havas alian valoron. Permesante al la stirilo moviĝi de dekstren maldekstren, ĝi permesos konsiderindan redukton de produktokostoj, igante aŭton esti vendata en landoj kie ĝi vojaĝas dekstren aŭ maldekstren sen iuj ŝanĝoj. Dirite, ni ne surprizus, se ĉi tiu teknologio atingus "konvenciajn" modelojn.
Kio pri la pedaloj kaj la instrumentpanelo?
Koncerne al la instrumentpanelo, Volvo havas du solvojn: la unua estas ekrano, kiu "vojaĝas" kun la stirilo; la dua implikas la integriĝon de cifereca ekrano ĉie en la instrumentpanelo kiu tiam elsendas datumojn rilate al veturado malantaŭ la rado.
La pedaloj, aliflanke, funkcius, kiel la stirado, per perdrata sistemo, sed la plej interesa afero estas la solvo, kiun Volvo trovis havi pedalojn sur la dekstra kaj maldekstra flankoj de la aŭto.
Ŝajne, la ideo prezentita en la patento de Volvo implikas anstataŭigi la pedalojn per "tuŝ-sentemaj kusenetoj" funkciigitaj hidraŭlike aŭ pneŭmatike. Metitaj sur la plankon, ĉi tiuj nur respondos al premo post kiam sensiloj detektas, ke ili estas vicigitaj kun la stirilo.
Ĉu vi vidos la lumon de la tago?
Kvankam la sistemo prezentita en la patento de Volvo ebligas konsiderindan redukton de kostoj kaj eĉ permesas pli bonan uzon de interna spaco, ĝi povas "kopi" kun la ĉiam rigidaj sekurecnormoj, ĉefe ĉar la direkto uzas flankdraton.
Jam en 2014 Infiniti prezentis identan solvon por la Q50 kaj kvankam la sistemo ne bezonas fizikan stirkolumnon, la vero estas, ke ĝi estis devigita instali tian (dum funkciado la stirkolumno aŭtomate malkunligas), pro, ĉefe, al la ekzistantaj regularoj, krom servi kiel sekureca rezervo.
Averto, kiu estis validigita kiam en 2016 la japana marko estis devigita fari revokon por korekti la perdratan stirsistemon, kiu foje ne funkciis perfekte tuj post ekfunkciigo de la aŭto.
Ĉu kun la ĉiam pli proksima alveno de aŭtonomaj aŭtomobiloj kaj la konstanta teknologia evoluado, Volvo povos vidi ĉi tiun sistemon aprobita sen malemo de la leĝdonantoj? Nur la tempo diros al ni.