Por la prezo kaj nova, nenio alproksimiĝas al ĉi tio Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . De 13 800 eŭroj (Comfort-linio) ni povas havi ilon, kiu facile ludas la rolon de malgranda familiano kaj kiu ankaŭ povas esti tre ekonomia, ĉar ĝi funkcias per LPG — la prezo por litro, kiel mi skribas ĉi tiujn vortojn, estas malpli. ol duono de la prezo.de benzino 95.
Krome, ĝi ne estas multe pli multekosta ol la benzina nura versio. Estas nur 250 eŭroj pli, diferenco kiu reduktiĝas en iom pli ol 4000 km da uzo.
Kiel ni finis en la Sandero Stepway-duelo antaŭ kelkaj monatoj - Benzino vs. LPG — ni vidas neniun kialon ne elekti tuj por la ECO-G-versioj de ĉi tiuj modeloj, krom la havebleco de benzinstacioj aŭ, eble, nur pro demando... de gusto.
Kaj la Sandero ECO-G sub testo, kvankam ĝi ne atingas la saman allogon kiel la kvazaŭ-kruciĝo Sandero Stepway - ĝi daŭre estas la plej vendita kaj plej serĉata de la Sandero - ĝi estas, aliflanke. mano, pli pagebla. Kaj la prezo restas unu el la plej uzataj argumentoj en Dacia.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Ni rekonu: ĉirkaŭ 1700 eŭroj disigas ĉi tiujn modelojn, kun avantaĝo por la unuo testita (ambaŭ kun la Komforta nivelo, la plej alta), kio egalas al pli ol... 2000 litroj (!) de LPG, kiu siatempe tradukiĝas. en preskaŭ 25 mil kilometrojn, aŭ eĉ pli, depende de la vojoj kaj la "pieda pezo". Ĝi meritas almenaŭ pli longan rigardon...
Pli da argumentoj preter prezo?
Sendube. La tria generacio de Dacia Sandero kunportis altnivelan de matureco. Ĝi ankoraŭ povas esti konsiderata malmultekosta, sed ĝi estas tre bone "armita" por alfronti la reston de la konkurado en la segmento.
Ne mankas spaco surŝipe (ĝi estas tiu, kiu proponas plej multe da spaco) kaj la valizo estas inter la plej grandaj en la segmento, kaj la interno, malgraŭ esti "tegita" per malmolaj materialoj kaj ne tre agrabla al la tuŝo, havas fortikan. asembleo kiu konformas kun multaj el la proponoj de la segmento (estas kelkaj plendoj, ekzemple, en paralelaj stratoj, sed ĝi ne diferencas de aliaj proponoj en la klaso).
La iom troigita 1,85 m larĝe - sur la nivelo de du-segmentaj modeloj supre - reflektas pozitive sur la interna spaco. Ĝi estas tiu, kiu plej bone taŭgas por 3 homoj en la malantaŭa seĝo en la segmento.
Krome, ĝi jam venas kun tre kompleta gamo de normaj ekipaĵoj — ne forgesu, ke ĝi estas la Komforta versio, la plej ekipita. Ni havas de la deviga Apple CarPlay kaj Android Auto ĝis krozkontrolo, preterpasante LED-lanternojn kaj lum- kaj pluvosensilojn, ĝis la ĉeesto de pluraj kondukaj asistantoj. Kaj la malmultaj ebloj kiuj ekzistas ne kostas brakon kaj kruron.
Kio mankas interne estas, esence, la "artfajraĵo" aŭ "lumospektaklo", kiujn aliaj proponoj en la segmento havas. Se la panelo Sandero ECO-G eĉ havas agrablan dezajnon, la "griza" dekoracio kontribuas al iom severa etoso.
En ĉi tiu Komforto, ni havas kelkajn pli malpezajn ŝtofkovraĵojn, kiuj helpas pliigi la agrablecon, sed ankaŭ estas iuj tuŝoj de koloro, ekzemple, la Sandero Stepway havas en la ventoliloj.
La dezajno ne estas malagrabla, sed mankas iom da koloro. Emfazo sur la 8" tuŝekrano por infotainment kaj poŝtelefona subteno.
Kaj malantaŭ la rado. Kiel ĝi kondutas?
Ĝi estas eble kie la tria generacio Sandero plej evoluis. La fundamentoj estas solidaj - ĝi venas rekte de la CMF-B uzita en la Renault Clio - kaj malgraŭ la totala dezajno de la aŭto estas komfort-orientita, ĝi dinamike ne konfliktas kun la resto de la segmento.
Ĝi pruvis esti tre stabila sur la ŝoseo kaj anguloj, kvankam ne tre distra, ĝi estas antaŭvidebla kaj efika, ĉiam kun bona kontrolo super korpaj movoj.
La sola solvo koncernas la pezon de la kontroloj, kiuj estas sufiĉe malpezaj. Ĝi povas esti beno en urba veturado, sed sur la ŝoseo, mi aprezus, se veturado, ekzemple, ofertis pli da rezisto.
Estas ankaŭ ĉe pli altaj rapidecoj, ke ni vidas kien iom el la tranĉita kosto iris: sonizolado. De aerdinamika bruo (koncentrita ĉe la fronto), ĝis ruliĝanta kaj mekanika bruo (eĉ se ĝi ne estas la plej malagrabla), ĉi tie Sandero distancigas sin pli de siaj rivaloj.
Dirite, la komforto surŝipe kaj la volonta motoro faras la Sandero tre kompetenta estradista — longaj vojaĝoj ne estas timo...
Ah... la motoro. Malgraŭ havi nur 100 ĉp., la ECO-G estas la plej potenca el la Sanderos venditaj; la alia "nur" benzino Sanderos uzas la saman 1.0 TCe, sed nur liveras 90 ĉp.
La tricilindra turbo estis agrabla surprizo, montrante grandan facilecon en ajna reĝimo, eĉ kiam ni decidis esplori la maksimuman potencoreĝimon (5000 rpm). Ni ne gajnos "kurojn pri semaforo", sed ne mankas vigleco por kompetente movi la Sandero-on.
Aliflanke, li pruvis havi plenkreskan apetiton. Kun LPG, la konsumo ĉiam estos pli alta ol benzino (10-15%), sed en la kazo de ĉi tiu Sandero ECO-G, la pli ol 9,0 l registritaj en multaj kondukaj kuntekstoj estas troigitaj kaj neatenditaj. Kiam ekzemple la Sandero Stepway ECO-G (uzita en la duelo) preterpasis Razão Automóvel, ĝi facile registris 1-1,5 litrojn malpli je 100 km.
La LPG-tanko situas sub la kofro kaj havas kapaciton de 40 l.
Eble la kialo de la altaj nombroj estas la manko de kurado en la provita unuo — ĝi atingis miajn manojn kun iom pli ol 200 km sur la odometro. Konsiderante la vivecon de la motoro, neniu dirus, ke ĝi havas tiom malmultajn kilometrojn, sed necesus pli da tagoj da testado kaj multe pli da kilometroj por klarigi iujn ajn dubojn pri ĉi tiu aparta temo kaj ne estis ŝanco por tio.
Trovu vian sekvan aŭton:
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Estas malfacile ne rekomendi la Dacia Sandero ECO-G al iu ajn serĉanta sportkamioneton — ĝi estas, sendube, la modelo, kiu plej bone konformas sian nomon en la klaso — kiu eĉ "bone alivestis" kiel malgranda familiano.
Ĝi eble ne povas subjektive allogi tiom kiom aliaj rivaloj, sed konsiderante kion ĝi proponas kaj la agado pruvita, ĝi estas objektive pli proksima al ili (multrilate ĝi estas same bona aŭ pli bona) ol la miloj da eŭroj kiuj apartigas ilin. lasu vin diveni.
La GPL-opcio restas la "ĝusta elekto" en Sandero (kiam ajn eblas). Ne nur li garantias reduktitan fuelfakturon, li eĉ ricevas (iomete) pli bonajn agojn, ĝentile de la pliaj 10 ĉp da potenco, kiu eĉ kongruas kun liaj tre decaj kvalitoj kiel kuristo.
Ĝisdatigita la 19-an de aŭgusto je la 20:33: Korektita informo pri LPG-deponejo de 32 l ĝis 40 l.