Ĝi estas nenio nova. Ekde la komenco de la aŭtomobilo, ni atestis la naskiĝon kaj morton de sennombraj markoj, sekvo de la evoluo de la industrio. Kaj malgraŭ la (nu) pli ol 100 jaroj kiujn la aŭto havas, en ĉi tiu jarcento. XXI ne estis malsama.
En ĉi tiu Specialaĵo, dividita en du partojn, ni rememorigos la markojn, kiuj malaperis kaj naskiĝis en ĉi tiu jarcento, kun speciala fokuso sur la markoj, kiujn ni havis aŭ havas aliron en nia merkato. Kaj la nombro de menciitaj markoj ankoraŭ estas surpriza, malgraŭ tio, ke nur 20 jaroj pasis ekde la komenco de ĉi tiu jarcento.
En la unua parto, ni fokusas nian atenton al markoj malaperintaj, de historiaj nomoj en la industrio, al aliaj, kiuj estas malmulte sopiritaj kaj eĉ la (preskaŭ) nekonataj.
Koncerne la kialojn malantaŭ ĝia forpaso, ĉi tiuj estas multaj. De malbonaj strategiaj aŭ administraj decidoj, ĝis produktoj, kiuj ne havis la atendatan sukceson... Estas iom de ĉio. Aldonu tutmondan financan krizon (kiu "eksplodis" en 2008) kaj la kondiĉoj estis renkontitaj por "perfekta ŝtormo", kiu igis multajn markojn fermi siajn pordojn.
Esplorveturilo (1878-2005)
En konstanta bolado ekde la tagoj de British Leyland, Rover vidis la long-anoncitan morton alveni en 2005. Post aperado en 1994 kiel la granda savanto de la brita marko, en 2000 BMW "akiris sufiĉe" de la sinsekvaj perdoj kaj vendis ĝin por nur 10 funtoj al la Phoenix Consortium.
Ekde tiam, kaj malgraŭ altaj ambicioj, estis demando de tempo antaŭ ol la marko, kiu donis al ni aŭtojn kiel la P6, SD1 aŭ la 75, adiaŭis, sen esti ĵetinta neniun novan modelon ĉar ĝi ne plu estis kontrolita de BMW (Streetwise ne havas estis pli ol Rover 25 kun aventurema aspekto).
UMM (1977-2006)
En 2006, estis la vico de "nia" forpasinta UMM definitive adiaŭi la aŭtomobilan industrion. Ĝi longe estas en stato de "duondormanco" - en 2000 la lastaj Alter estis produktitaj kaj en 2004 la lastaj du kopioj estis registritaj - pro la manko de mendoj, la fama portugala marko retiriĝis de la aŭtomobila sektoro konstante.
Daewoo (1972-2011)
Naskita en 1972, estis en la 1990-aj jaroj ke Daewoo Motors iĝis konata al la eŭropa publiko. Unue kun la iom anonimaj Nexia kaj Espera, sed poste kun pli kompleta gamo konsistanta el modeloj kiel la Matiz, Lanos aŭ Kalos.
Malkovru vian sekvan aŭton
Estis tempo, kiam Daewoo eĉ sukcesis atingi raciajn vendociferojn kaj solidan ĉeeston en la "malnova kontinento".
Tamen, de 2005 kaj post kiam GM "savis" ĝin en 2002, estis decidite ke, en Eŭropo, Daewoo cedus lokon al Chevrolet, sed la marko mem ne rezistos multe pli longe. En 2011, en la "sekvo" de la financa krizo, GM decidis fermi ĝin en 2011, kie Chevrolet prenas sian lokon en ĉiu merkato.
Saab (1945-2012)
Male al la forpaso de Daewoo, tiu de Saab estis ne nur surpriza sed profunde bedaŭrita en la "petrolhead-komunumo". Kun speciala fokuso sur sekureco, Saab rezultis esti la "viktimo" de la stumblado de GM (alinome, la bankroto de la usona giganto en la financa krizo).
Vendita al Spyker en 2010, la sveda marko tiam eniris "spiralon" kiu poste rezultigus sian malaperon. Spyker estus nekapabla kovri ĉiujn elspezojn, igante la skandinavan konstruentreprenon eĉ bankroti en 2011, kie la procezo estas kompletigita en 2012.
Ekde tiam la ĉina konsorcio NEVS (Nacia Elektra Veturilo Svedio) akiris tion, kio restis de Saab, kaj eĉ estis planoj relanĉi la markon (ĝi eĉ vendis kelkajn 9-3), sed la projekto rapide disfalis. En 2016, NEVS sciigis ke ĝi ne intencis uzi la historian skandinavan markonomon.
La aliaj
Krom ĉi tiuj kvar konataj markoj ĉi tie, estis kelkaj pli, kiuj malaperis en la unuaj 20 jaroj de la 21-a jarcento. En ĉi tiu galerio ni memoras ilin:
Naskita en 1928 por helpi Chrysler kontraŭbatali la multajn markojn de GM, Plymouth malaperis en 2001 kaj havis sian lastan originan modelon en la Prowler.
Memorante la markojn malaperintajn komence de ĉi tiu jarcento — ili certe pli pereos en la venontaj jardekoj — ne maltrafu morgaŭ la artikolon kun ĉiuj aliaj, kiuj naskiĝis ekde 2001.