En la lastaj du semajnoj ni jam prezentis al vi plurajn novajn funkciojn en ĉi tiu "nova" kaj admirinda mondo de SUV-oj. Ni iris al Barcelono por malkovri ĉi tiun kaj ĉi tiun, al Palermo por malkovri ĉi tiun alian, kaj en Portugalio ni renkontis... Made in Portugal. Nun, kaj ankaŭ en nia lando, imagu... alian SUV! Bonvolu bonvenigi Kia Stonic.
Estas jam tiom multaj, ke por loki vin, la segmentaj kompanoj de la Kia Stonic estas la Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland kaj la Citroën C3 Aircross. Verŝajne mi sopiris kelkajn, sed ne ĉar ĝi estas malpli interesa.
Kia Stonic reprezentas la daŭrantan ambicion de la marko akiri pli da klientoj kaj oferti pli kaj pli interesajn proponojn. En ĉi tiu aparta kazo en segmento kiu ĉiufoje pli regas la merkaton. Kaj se la Kia Stinger (kiun ni jam provis ĉi tie) estas markobildo, pruvanta la forton kaj engaĝiĝon de Kia, la Stonic estas vendinda produkto... multe. Kia planas "sendi" 1000 ekzemplerojn en Portugalio dum la unua jaro de komercigo de ĉi tiu nova modelo en la B-SUV-segmento, kiu nuntempe estas la plej rapida kreskanta. Segmento sen historio aŭ klienta lojaleco, kie la elekto estas plejparte farita surbaze de estetiko, ekstero kaj interno.
B-SUVoj nuntempe respondecas pri 1.1 milionoj da ĉiujaraj novaj aŭtovendoj en Eŭropo, kaj estas projekciitaj superi 2 milionojn ĉiujare antaŭ 2020.
Tiel, la Kia Stonic estas SUV kun sporta stilo, inspirita de la koncepto Provo, prezentita en 2013 ĉe la Salono de Ĝenevo. Ĝi estas elstarigita de la nova 3D "tigra nazo" krado, aereniroj ĉe la antaŭo, C-kolono en korpokoloro, donante al ĝi "targa" stilon, pli evidenta en la dutonaj agordoj, same kiel muskola kaj fortika. aspekto kaj aktiva kaj moderna.
La plej agordebla Kia iam ajn
Disponeblaj estas naŭ korpkoloroj kaj kvin tegmentokoloroj, enkalkulante proksimume 20 malsamajn bi-tonajn konfiguraciojn. La "Targa-stila" C-kolonoj kreas dividon inter la tegmento kaj la karoserio, plifortigita per la menciita laŭvola dutona farbo, inspirita per la Kia "Provo" konceptaŭto, kiel menciite supre.
Ene estas ankaŭ kvar koloraj pakoj: griza, bronza, oranĝa kaj verda, krom la norma, kaj la kutima konstrukvalito de la modeloj de la sudkorea marko ĉeestas, kun praktikaj solvoj por ĉiutaga vivo kiel mansakoj, taso kaj botelo. teniloj kaj diversaj areoj kaj kupeoj por objektoj, inkluzive de okulvitroj.
Ampleksa, simpla kaj intuicia interno
Ekipaĵo kiel kutime
En la centro de la konzolo elstaras la sep-cola "flosanta" tuŝekrano de la HMI-sistemo, kiu estas simpla kaj intuicia uzi, estas norma en ĉiuj versioj, sed inkluzivas navigadon de la EX-nivelo. La tuto rezultas en harmonia kaj praktika kajuto.
La multaj sistemoj kaj ekipaĵoj de la marko ankaŭ ĉeestas, disigitaj trans la kvar niveloj de ekipaĵo.
La LX kaj SX-niveloj estas nur haveblaj kun la 84 ĉp. 1.25 MPI benzinbloko. Norma (LX-nivelo) estas Klimatizilo, Bludento, radio kun sep-cola tuŝekrano kaj krozkontrolo, dum la sekva aldonas 15” alojajn radojn, LED-tagajn lampojn, nebullampoj kaj elektrajn fenestrojn ĉe la malantaŭo. La 1.0 T-GDI, turbo benzina bloko kun 120 ĉp, kiu poste alvenos aŭtomata, la 7DCT, nur disponeblas kun la plej altnivelaj ekipaĵoj, la EX kaj TX. La unua jam enhavas 17” alojajn radojn, navigacian sistemon, fotilon kaj parkumadsensilojn, ledan stirilon kaj aŭtomatan klimatizilon. La TX, la plej ekipita versio, havas ŝtofajn kaj ledajn sidlokojn, inteligentan ŝlosilon, LED-malantaŭajn lampojn kaj brapogilojn.
Meze de la venonta jaro estas planita versio GT Line, kun detaloj por doni al ĝi pli sportan aspekton.
La norma plurmedia sistemo kongruas kun Apple CarPlay™ kaj Android Auto™
Motoroj kaj Dinamiko
Krom la supre menciita 1.2 MPI kun 84 ĉp servanta kiel enirnivelo, kun anoncita konsumo de 5,2 l/100 km kaj emisioj de 118 g/km de CO2, kaj la plej allogaj 1.0 T-GDI kun 120 ĉp kie estas antaŭvidita la plej alta kvanto de vendoj, kaj kiu anoncas averaĝan konsumon de 5 l/100 km kaj CO2-emisioj de 115 g/km, ekzistas nur unu dizelmotoro. LA 1.6 CRDi kun 110 ĉp ĝi prezentas konsumon de 4,9 l/100 km kaj CO2-emisioj de 109 g/km, kaj havas ĉiujn versiojn de ekipaĵo, LX, SX, EX kaj TX. Aldone, por iu el ili, disponeblas la pakaĵo ADAS, kiu inkluzivas aŭtonomian kriz-bremsadon, avertsistemon de lana foriro, aŭtomatajn lumlumajn lumradiojn kaj ŝoforan alarmsistemon.
Kiam temas pri veturado, kaj por igi ĝin pli dinamika, Kia pliigita torda rigideco, rigidigita suspendo kaj plifortigita servostirado , por pli ĝusta kaj asertiva precizeco.
Prezoj
Kun lanĉaj kampanjoprezoj kiuj inkluzivas financadon, ĝis la 31-a de decembro, eblas aĉeti Kia Stonic ekde 13.400 € por versio 1.2 LX. La antaŭvideble plej vendata versio estos tiu, kiun ni havis la ŝancon veturi, la 1.0 T-GDI kun la EX-ilara nivelo, kaj kiu havas prezo de 16.700 € . la dizelo intervalas de €19,200 ĉe la LX-nivelo ĝis €23,000 ĉe la TX-nivelo.Ŝtona Petrolo:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX - € 15,251
1.0 T-GDi ISG EX - € 17,801
1.0 T-GDi ISG TX - € 19,001
Estona Dizelo:
1.6 CRDi ISG LX - € 20,301
1.6 CRDi ISG SX - € 21,051
1.6 CRDi ISG EX - € 22 901
1.6 CRDi ISG TX - € 24,101
Kompreneble, la kutima garantio de la marko 7-jara aŭ 150 000 km validas por la nova interkruciĝo.
Ĉe la rado
Nia testunuo havis 5 km kiam ni klavis ĝin (ĝi estis la EX-versio, neniu inteligenta ŝlosilo). Ni ricevis la 1.0 T-GDI. La tricilindra benzina turbobloko havas 120 ĉp. en la Stonic, 20 pli kompare kun la Kia Rio kun la sama motoro. Veturado agrable estas garantiita, kun motoro kiu elstaras en sia elasteco. La progresado estas lineara, tio estas, ĝi ne algluas nin al la sidlokoj ĉe ekfunkciigo, sed post tio ĝi bone sendas nin. La dinamiko estas tre rafinita. La laboro efektivigita sur ĉi tiu nivelo estas facile rimarkita, sen ornami la karoserio kaj kun efika kaj "ĝusta" konduto. Lerta kaj facilmova, la Kia Stonic eĉ ne ofte recurre al la helpo de tirado kaj stabileckontrolaj sistemoj, ĝi ne bezonas tian precizecon. La kialo estas pro la bonorda reago de la antaŭa akso al rapidaj ŝanĝoj en direkto, ĉiam kun referenca stabileco.
La Kia Stonic ne estas nur alia SUV el la plej malfacila segmento de la merkato. Estas tiu, kiu povas fari la diferencon, sed ne por la prezo.