Neatendita, kiel delonge ne estis vidita en berlina, la heredonto de la legenda Ford GT40, aŭdace reinterpretis sian antaŭulon, kunfandiĝon inter vojsuperaŭto kaj la cirkvitomaŝino, kiu difinis ĝian koncepton — Le Mans estis ĝia destino, nur kiel la GT40.
La anonco de Ford Performance al la mondo ne povus esti pli bona kun la surpriza revelacio de la Ford GT.
La kreado de ĉi tiu nova dividado en la Ford-universo komencis kolekti "sub unu tegmento" aliajn ekzistantajn. De Ford Racing, la konkuradsekcio de la marko, ĝis TeamRS (Eŭropo), SVT (Speciala Veturila Teamo) kaj SVO (Speciala Veturila Operacio), kiuj havas en sia instruplano kelkajn el la plej okulfrapaj sportaj aŭ sportaj versioj de la nordamerika marko.
Sinjoro, ekfunkciigu viajn motorojn
Ford Performance ankaŭ estas sinonimo de konkurado: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road kaj eĉ Drift. La maŝinoj estas tiel diversaj kiel la disciplinoj: de la Fiesta ĝis la Ford GT, pasante tra la Mustang kaj eĉ la Ranger.
La malkaŝo de Ford GT montriĝis la ideala ruliĝanta manifesto por difini la celon de Ford Performance. Simbiozo inter la altaj postuloj de konkurado kaj kiel ĉi tiuj povus kontribui al la evoluo de Fords kun fokuso sur rendimento - efikeco kiu povas esti tradukita en aerodinamikaj, dinamikaj aŭ motorizitaj aviadiloj.
La GT estis nur la komenco. Jam planitaj estis dekduo da modeloj antaŭ 2020. Kelkajn ni jam konas...
Vi Ford Mustang GT350 kaj GT350 R — la reveno de historia Mustang-stilado — malkaŝis la pli akran flankon de la poneaŭto, speciale optimumigitan por cirkvitveturado kaj ekipita per raŭka, platkrankoŝafto, nature aspirita V8.
LA Ford Focus RS ĝi venus kun kvarrada transmisio — unua — kaj danke al sia unika malantaŭa diferencialo, ĝi fariĝus la unua aŭto, surbaze de arkitekturo de antaŭrada transmisio, kiu venos ekipita per... Drift-reĝimo — kiu estus pensinta tian. afero?
Kaj ĉu Performance estas nur pri asfalto? Limigita difino, por diri almenaŭ. ankaŭ la epopeo Ford F-150 Raptor , enirante ĝian duan generacion, iĝus Ford Performance-kreaĵo.
Ĉu Performance ankoraŭ havas kialon por esti?
Jes, la aŭtomobila mondo spertas sian plej grandan ŝanĝon (ekzistantan, eĉ...) ekde sia kreado, antaŭ pli ol jarcento. Aŭtonoma veturado kaj elektrizo estas rigardataj kun maltrankvilo de ĉiuj entuziasmuloj, do ĉi tiu renovigita fokuso pri rendimento de Ford ŝajnas esti en kontraŭciklo. Sed ne…
Intereso pri agado restas same forta hodiaŭ kiel ĝi estis en la fruaj tagoj de la aŭtomobilo. Kaj estas facile videbla: neniam ekzistis aŭtoj tiel rapide, en rektaj kaj kurboj, kiel en niaj tagoj.
La demando, kiun entuziasmuloj devus demandi, estas kiel ĉi tiuj novaj evoluoj povas kontribui al la evoluo de alt-efikecaj aŭtoj. Eĉ ne Carrol Shelby, neevitebla karaktero en la historio de agado ĉe Ford, rifuzis akcepti la novan. Ĉu vi imagas, ke li entuziasme veturas Kobron al elektronoj? Jes, okazis...
Ford Performance hodiaŭ
La disponeblaj maŝinoj ne povus esti pli malsimilaj. Kaj se ni devas komenci per unu, ni komencu per la pinto, la Ford GT, la supersportaŭto kun malantaŭa mezmotoro, duloĝa, kun ekstremaj linioj, rezulto de ĝia aerodinamika evoluo, kapabla je superforta rendimento.
LA Ford GT venas ekipita per bloko EcoBoost V6 de 3,5 l, kapabla liveri 656 ĉp kaj 746 Nm, transdonita al la postradoj per sep-rapida duobla kuplila rapidumujo, kapabla katapulti la 1385 kg da pezo ĝis 100 km/h en malpli. ol 3.0s; ĝis 200 km/h en 11.0s; kaj atingi maksimuman rapidecon de 347 km/h.
De unu ekstremo al la alia, la aklamita Ford Fiesta ST , kompakta varma luko, honorita pro sia escepta dinamiko, aperi kun senprecedenca enlinia tricilindra EcoBoost-bloko, kun 1,5 l-kapacito, liverante 200 ĉp. kaj 290 Nm (atingitaj je malaltaj 1750 rpm), postulante nur 6,5. s atingi 100 km/h.
Ĉi tiu nova generacio alportis novajn evoluojn kiel Quaife mem-ŝlosita diferencialo, Lanĉkontrolo (komenckontrolo) kaj eĉ Veturaj Reĝimoj - Normala, Sporta kaj Trako.
Laste sed ne malpli, la nova Ford Ranger Raptor , inspirita de la plej granda F-150, malpuraĵo kaj gruzomanĝanto. Ekipita per potenca ĝemel-turbo Diesel-bloko, la 2.0 l EcoBlue, ĝi liveras 213 ĉp. kaj 500 Nm, subtenatajn de senprecedenca 10-rapideca aŭtomata dissendo.
La plej granda kulminaĵo devos iri, tamen, al sia ĉasio, optimumigita por alfronti la rigorojn de malfacila veturado kie asfalto ne ekzistas. Plifortigita per alt-forta ŝtalo, ĝi akiris aluminiajn pendajn brakojn kaj aktiv-malseketantajn FOX Racing-skusorbilojn; kaj finante ekstervojajn specifajn BF Goodrich 285/70 R17 pneŭojn.
Kaj ĉi tiu rakonto ne finiĝas ĉi tie. Pli da novaĵoj estas ĉe la horizonto...
Ĉi tiu enhavo estas sponsorita de