LA Audi e-tron S Sportback (kaj "normala" e-tron S) ne nur estas la unua tute elektra "S" de la marko sed, pli interese, ĝi estas la unua kiu venas kun pli ol du elektraj motoroj: unu sur la antaŭa akso kaj du sur la malantaŭa akso (unu per rado) — eĉ antaŭvidis la alvenon de Tesla sur la merkaton de tia agordo, kun la Model S Plaid.
Neniu el la tri motoroj estas fizike ligita unu al la alia, kie ĉiu havas sian propran rapidumujon (nur unu rilatumo), kun komunikado inter la tri estantaj sole en pagendaĵo de la softvaro.
Tamen, malantaŭ la rado ni ne rimarkas la "konversaciojn" kiuj povas okazi inter la tri: ni premas la akcelilon kaj kion ni ricevas estas decida kaj lineara respondo, kvazaŭ ĝi estus nur motoro.
Tamen, la fakto, ke ĉiu el la malantaŭaj radoj havas sian propran motoron, malfermas mondon da dinamikaj eblecoj, ebligante plene ekspluati la potencialon de tordmomanto-vektorado kaj atingante ege precizan kontrolon pri kiom da tordmomanto atingas ĉiun radon, kio neniu. diferencialo povas repliki.
Fine, la du malantaŭaj motoroj donas al la Audi e-tron S Sportback klaran eminentecon al la malantaŭa akso, kiu aldonas pli da neŭtonmetroj kaj kilovattoj ol la antaŭakso, io kio estas nekutima en la quattro ringmarko - nur la R8 havas tiom multe. fokuso sur la malantaŭa veturakso.
potenco ne mankas
Havante unu plian motoron ol la aliaj e-tronoj ankaŭ alportis pli da potenco al la S. Entute, estas 370 kW (503 ĉp.) kaj 973 Nm... sed nur se ili havas la transdonon en "S", kaj ili estas nur disponeblaj... 8s de ĉiu tempo. En la normala "D" pozicio, la disponebla potenco falas al 320 kW (435 ĉp.) kaj 808 Nm - daŭre pli alta ol la pintpotenco de 300 kW (408 ĉp.) de la e-tron 55 quattro.
Kun tiom da elektrona pafforto, la agado estas impona - komence. La startoj estas potencaj, sen froti la malkomfortajn kiel iujn tramojn, kiuj dispremas nin, sen alvoko aŭ plendo, kontraŭ la sidloko ree kaj ree.
La kredindaj oficialaj 4,5 s ĝis 100 km/h estas eĉ pli surprizaj, kiam ni vidas, ke ni estas malantaŭ la stirado de preskaŭ 2700 kg da SUV — ĝi eĉ meritas esti skribita plene... preskaŭ du mil sepcent kilogramoj... Ĝi estas pli peza ol, ekzemple, la eĉ pli granda kaj freŝa Tesla Model X Plaid, tiu kun pli ol 1000 ĉp, en pli ol 200 kg.
Verdire, la akcelilintenso komencas paliĝi kiam la rapido superas trioblajn ciferojn, sed la tuja respondo al la plej eta premo de la akcelilo ĉiam estas tie, neniam hezitante.
Ĉe la rado
Se la supera rendimento disponebla estas unu el la "S" altiroj, mia scivolemo pri la e-tron S Sportback estis pli pri la vetursperto. Kun la rolo donita al la malantaŭa akso, kaj estante "S", la atendo estas ke ĝi trovus malsaman veturan sperton de la alia e-tron 55, kiel rezulto de sia mekanika agordo.
Mi rapide komprenis, ke ne, ĝi ne estas. En normala veturado, estas diferencoj malantaŭ la rado de la "S" rilate al la e-tron 55, ili estas subtilaj - notu la pli firman malseketiĝon, sed malmulte pli ol tio. Nur ĝia supera akcelkapablo vere distingas ĝin, sed ne miskomprenu min, estas nenio malbona pri stirado de la e-tron, kia ajn estas la versio, tute male.
La stirado estas malpeza (bone maskante la substancan mason en moviĝo), sed tre preciza (kvankam ne tre komunika), karakterizaĵo ĉeestanta en la diversaj kontroloj de la veturilo.
La rafinado surŝipe estas simple bonega kaj mi havas nenion por indiki komforton, ĉiam sur altaj niveloj, ĉu en urbaj areoj kie la planko ne ĉiam estas en la plej bona stato, aŭ sur la ŝoseo, ĉe altaj krozrapidoj.
Eĉ ŝajnas magie, kiel Audi-inĝenieroj sukcesis elradikigi aerdinamikan kaj ruliĝantan bruon (eĉ konsiderante ke la radoj estas grandegaj, kun radoj de 21”) kaj la aerpendado (norma) efike traktas ĉiujn neperfektaĵojn de la asfalto kaj ni povas. eĉ ĝustigu la grundon laŭbezone.
Entuta percepto de alta integreco daŭras dum moviĝado kaj kiam kombinita kun zorgema sonizolado igas ĉi tiun elektran SUV fenomenan kunulon por longaj vojaĝoj - kvankam limigitaj per atingopovo, sed ni estos ĝuste tie... - kio ni atendas de tio. ajna Audi sur ĉi tiu nivelo.
Serĉante la "S"
Sed, mi konfesas, mi esperis iom pli "spica". Vi devas akceli la ritmon — multe — kaj preni ĉenon da kurboj por kompreni, kio igas ĉi tiun e-tron S Sportback pli speciala ol e-tron 55 Sportback.
Elektu Dinamika reĝimo (kaj "S" sur la transdono), premu la akcelilon firme kaj preparu ataki la sekvan angulon, kiu alproksimiĝas kapturne rapide, provante ignori, ke ĝi estas 2,7 t por ŝanĝi la direkton rapide... Piede sur bremso (kaj rimarku, ke iuj komenca "mordo" mankas), direktu la fronton en la deziratan direkton kaj miru kiel la "S" ŝanĝas direkton, senhezite.
Ili rimarkas, ke la karoserio estas ne tre ornamita kaj nun retropaŝas sur la akcelilon... konvinke... kaj tiam, jes, la du malantaŭaj elektraj motoroj "sentigas", kun la malantaŭa akso iom post iom "puŝas" la antaŭan. , forigante ajnan spuron de subvirado, kaj se vi daŭre insistas pri la akcelilo, la malantaŭo eĉ donas "aeron de sia graco" - sinteno kiun ni ne kutimas vidi en Audi... eĉ la tre rapida RS.
La punkto estas, ke por atingi ĉi tiun punkton, ni devas moviĝi tre rapide por "senti" la efikojn de ĉi tiu nekutima veturada agordo. Malrapidigante la ritmon iomete, sed ankoraŭ alta, revenas la efikeco kaj neŭtraleco, kiuj estas tipaj de la marko. La "S" perdas sian distingan faktoron kaj sian kapablon influi la vetursperton, nur montrante sian plenan potencialon en "tranĉilo ĝis dentoj" reĝimo.
Dirite, kredu min, la e-tron S Sportback kurbiĝas pli bone ol iu ajn SUV tiel granda kaj peza kiel ĉi tiu ne devus havi rajton fari tion, montrante surprizan lertecon.
plena de apetito
Se impresas fleksi, estas sur malfermitaj vojoj kaj longaj distancoj, ke Audis ĉe ĉi tiu nivelo emas blindigi. Estas kvazaŭ ili estus desegnitaj por la sola celo iri al la fino de la mondo kaj reen, prefere kun tre altaj krozrapidoj sur iu ajn aŭtovojo.
La Audi e-tron S Sportback ne estas escepto, impresas pro sia rafinado kaj sonizolado, kiel mi jam menciis, kaj ankaŭ pro sia alta stabileco. Sed en tiu ekzerco, la registritaj konsumoj multe limigas ĉi tiun celon. La e-tron S Sporback havas sufiĉe grandan apetiton.
Ne malfacilas atingi konsumon kiel tio, kion vi povas vidi sur la instrumentpanelo.
Sur la ŝoseo, je la laŭleĝa rapido en Portugalio, 31 kWh/100 km estis la normo, tre alta valoro — mi povas nur imagi sur la germanaj aŭtovojoj, ilia natura vivejo, precipe sur la senlimaj sekcioj. Eble necesas, ke vi faru iom da matematiko antaŭ ol ni komencos vojaĝon kun kelkaj centoj da kilometroj.
Ni ĉiam povas elekti la naciajn, je 90 km/h, sed eĉ tiel, la surŝipa komputilo ĉiam registris proksime al 24 kWh/100 km. Dum mia restado ĉe li mi neniam vidis malpli ol 20kWh/100km.
Kun 555 l, la trunko pruvis esti sufiĉe granda. Tamen, male al la "normala" e-tron, la utila alteco estas reduktita pro la formo de la korpo.
La neta baterio de 86,5 kWh estas granda q.s., sed kun la facileco kun kiu altiĝas la konsumoj, la anoncitaj 368 km da aŭtonomeco ŝajnas esti iom optimisma kaj devigos ŝargi pli ofte ol aliaj ekvivalentaj elektraj.
Trovu vian sekvan aŭton:
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Kiel mi menciis komence de ĉi tiu teksto, la Audi e-tron S Sportback estas unu el la plej interesaj modeloj, kiujn mi veturis de la ringa marko. Ĉu pro ĝia mekanika agordo aŭ la potencialo de ĝia dinamika sinteno. Tamen tio, kion ĝi promesas surpapere, ŝajnas ne trovi eĥon en la realo.
Se unuflanke mi atendis trovi e-tron kun pli da "sinteno" ol la aliaj kaj klara vetursperto, tio nur aperas en pli agresema veturado kaj je tre altaj rapidoj; alie malmulte aŭ nenio diferencas de la e-tron 55 quattro.
Aliflanke, malgraŭ ĝiaj bonegaj vojkarakterizaĵoj, ĝia alta konsumo limigas ĝin, ĉar ni ne iros tre malproksimen.
La Audi e-tron S Sportback ŝajnas esti en speco de limbo kiel ĉi tiu, malgraŭ ĉiuj bonegaj kvalitoj kiujn ĝi proponas al ni. Estas malfacile rekomendi ĝin sciante, ke ekzistas pli kapabla e-tron 55 Sportback.
Vi ankoraŭ devas konsideri la prezon, komencante norde de 100.000 eŭroj (11 mil eŭroj pli ol la e-tron 55 Sportback), sed nia unuo, fidela al la "premium" tradicio, aldonas pli ol 20.000 eŭrojn en opcioj — kaj eĉ tiel mi detektis breĉojn kiel la foresto de adapta krozkontrolo.