Estas vere, ke ĵipoj aŭ kruciĝoj estas tro pezaj kaj altaj por esti sportaŭtoj kun voj-tena konduto senriproĉebla, sed la realo estas, ke postulo kaj provizo simple daŭre pliiĝas - la nova Audi RS Q3 ke ni kondukas ĉi tie estas ekzemplo de tio...
La germanoj estas ĉe la fronto en ĉi tiu vetkuro kaj ili estas la plej kompetentaj modeloj en la dorna misio kunigi ĉi tiujn du iam nerepacigeblajn profilojn.
La diversaj SUV M de BMW aŭ AMG ĉe Mercedes-Benz estas inter la plej kompetentaj, sed ankaŭ Porsche kaj Lamborghini (ankaŭ kun germanaj inĝenieristikbazoj...) establis sin kiel referencoj sur ĉi tiu nivelo, estante la Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio aŭ la Jaguaro F. -Pace SVR unu el la malmultaj esceptoj ekster Germanujo.
Sed ĉi tio "plenigi" multajn cilindrojn sub streĉa kufo kaj en krucmuntado "devigis" Audi Sport-inĝenierojn devi uzi la 2,5 l bloko de kvin cilindroj en linio anstataŭ la ses cilindroj, kiuj tiel bone funkcias kun la akronimo RS, sed ankoraŭ motoro kun genealogio — des pli ke la plej rektaj kaj eblaj rivaloj de Mercedes-AMG kaj BMW M uzas unu malpli da cilindro... —, kio jam okazis en la antaŭa generacio de la Audi RS Q3.
Minaca aero... eĉ kiam ankoraŭ
Eĉ senmove, la RS Q3 trudas respekton, plejparte pro la senkadra radiatora krado en kontrasta koloro kaj nigra lakita tono, kun retŝablono en tridimensia kahelaro kaj rekte enigita en la antaŭa bufro, siavice flankita de la sindonema. aereniroj.
Se en la antaŭa generacio la Audi RS Q3 ekzistis nur kun karoserio, la nova generacio havas eĉ pli vetkuran deklinacion, moknomitan Sportback, kiun ni gvidis ĉi tie. La Sportback projekcias eĉ pli sportan bildon ol "normala" kaj tial Audi opinias, ke ĝi estos favorata de 7 el 10 aĉetantoj de Audi RS Q3.
Abonu nian bultenon
Ĝi havas pli larĝajn malantaŭajn ŝultrojn kaj 4.5 cm pli malaltan totalan altecon, kaj la altiĝanta talio estas desegnita pli malalte, kio malaltigas la optikan pezocentron de la aŭto. Sur ambaŭ korpoj la radpaskoj estas 1 cm pli larĝaj. La malantaŭa alerono estas pli longa en la RS-versio de la Q3, pliigante la malsuprenan premon sur ĉi tiu areo de la aŭto.
En la fundo estas la duoblaj kaj ovalformaj ellasiloj kaj kromaj pintoj (nigraj kun sporta ellasilo) kaj en la ĉirkaŭaĵo ankaŭ brilas la specifa RS-bufro kiu inkluzivas disvastigilon kaj horizontalajn klingojn en lakita nigra (aŭ mata aluminio kiel opcio).
Sporta, ankaŭ interne
Interne, la parado de sportaj signoj daŭras, sed tiucele la motoro ĉiam devas esti vekita per la startbutono kun ruĝa ringo (kaj ne kiel opcio).
Cifereca instrumentado ĉiam estas norma en ĉi tiu supro de la Q3-gamo, sed por havi la pli altnivelan version, kun pli grandaj ekranoj kaj kompleta, vi devas pagi iom pli. Kio estas domaĝe, ne nur ĉar la RS Q3 jam estas sufiĉe multekosta kaj ĉar ĝi inkluzivas serion da specifaj menuoj kun informoj pri pneŭpremo, tordmomanto kaj potenco, rondiraj tempoj, "g" fortoj kaj akcela registro.
Por la unua fojo en la Q3-familio, estas sportaj sidlokoj kovritaj per napa ledo kun specifa RS-maŝo-ŝablono kaj integraj kapapogiloj. Kontrastaj kudradoj estas normaj en nigra kaj, laŭvole, en ruĝa aŭ blua, koloroj kiuj ankaŭ regas la disponeblajn dezajnpakaĵojn, poste plibonigitaj per enmetoj en karbono, aluminio, Alcantara, lakita nigra, ktp.
Kaj, alia unua por ĉi tiu modelo, la kajuto (por kvin loĝantoj kaj kun malantaŭa sidloko, kiu moviĝas antaŭen kaj malantaŭen laŭ relo de 13 cm) povas esti tute nigra kovrita. La plurfunkcia stirilo estas eltranĉita ĉe la fundo kaj inkluzivas lastatempe dezajnitajn klapetojn de ŝovilo.
4,5 s de 0 ĝis 100 km/h
La kvincilindra motoro konservis sian delokiĝon je 2,5 l, sed ĝi estas nova unuo (kiu jam estas konvenita al la TT RS): potenco pliiĝis de 340 ĝis 400 ĉp kaj tordmomanto de 450 ĝis 480 Nm , havebla en larĝa gamo de revolucioj - de 1950 ĝis 5850 rpm.
Victor Underberg, R&D-direktoro ĉe Audi Sport, klarigas al mi, ke "la krankoŝafto nun estas farita el aluminio, kio permesis al ni redukti la pezon je 18 kg, entute 26 kg ŝparitaj en ĉi tiu nova motoro kompare kun la antaŭa generacio" .
La tuta "suko" de la 2.5 TFSI-bloko estas sendita per aŭtomata sep-rapideca S Tronic (duobla kluĉilo) rapidumujo al la kvarradmovila sistemo, kiu varias la tordmomantan distribuon super la du aksoj tra disko-kluĉila multobla - tie ne estas centra diferencialo kiel kutime sur transvers-motora Audi quattro en kiu potenco estas ĉefe sendita al la antaŭaj radoj, kaj ĝis 85% povas esti enkanaligita al la malantaŭo.
Motora rendimento povas esti modulata laŭ la elektita veturreĝimo: Komforto, Aŭtomata, Dinamika, Efikeco kaj Individua. Ĉi tio ebligas al vi agordi la diversajn parametrojn, kiuj ŝanĝas la stiradon, suspendon, kaptilon kaj sonan respondon de la motoro. Kiel kromaĵo, estas eble havi du agorditajn programojn kiuj poste estas registritaj kiel RS1 kaj RS2 kaj povas esti "vokitaj" per la specifa butono sur la vizaĝo de la stirilo.
stabila, tute egala
La suspendo de la Audi RS Q3 havas pli rigidan ĝeneralan agordon kaj estis malaltigita je 10 mm kompare kun la Q3 sen la RS-prefikso, kaj la radoj povas esti 20″ aŭ 21″ (ĉi-kaze disponeblaj en malsamaj dezajnoj por la unua fojo. ).
Malantaŭ ĉi tiuj, ni trovas la novan bremsan sistemon kun truitaj kaj ventolitaj ŝtalaj diskoj, kun nigraj ses-piŝtaj kalibroj — kiel kromaĵo eblas havi ceramikajn diskojn kun pindiloj pentritaj en griza, ruĝa aŭ blua.
Alia opcio desegnita por la plej postulemaj ŝoforoj estas la pendado Sport Plus kun Dynamic Chassis Control (DCC), en kiu elektre funkciigita valvo ĝustigas la oleofluon kiu eniras la piŝtojn de ĉiu el la skusorbiloj, generante variadon en la fortoj de malseketigado. — vi devas investi iom pli ol 1200 eŭrojn por alklaki ĉi tiun opcion.
Pli malgranda interno, granda trunko
Nu, malantaŭe estas la priskribo de la plej potencaj de la Q3, nun estas la momento de rakonti kion ni sentis malantaŭ la stirado de ĉi tiu RS en formato Sportback. Komencante de la spactakso: estas 4 cm malpli alta ĉe la malantaŭo ol en la "ne-Sportback" versio, tamen 1,80 m alta malantaŭa pasaĝero ankoraŭ havas du fingrojn inter sia kapo kaj la tegmento.
Por pli longaj homoj la RS Q3 Sportback estas malpli indikita malantaŭe ol la rektaj rivaloj BMW X2 kaj Mercedes-Benz GLA, kiuj proponas 3 cm pli en ĉi tiu mezuro. Ĝi ankaŭ estas la malplej malavara el ĉi tiuj kvar modeloj laŭ kruro-longo (66 cm kontraŭ 69-70 cm de la rivaloj), dum laŭ larĝo ĝi rezultas esti la plej talenta.
La kompenso venas en la bagaĝujo, kun la volumo de la Q3 Sportback estas 530 litroj, superante BMW (470 l) kaj Mercedes (435 l) kaj kun la aparteco povi movi la malantaŭajn sidlokojn antaŭen aŭ malantaŭen (nesimetrie), laŭ pri ĉu la prioritato estas krei pli da spaco en la kofro aŭ pasaĝera kupeo.
En la perceptita kvalito, la Audi sukcesas esti je alta nivelo, sed estas iuj malsuperkvalitaj plastoj kaj unu aŭ alia detalo, kiuj devus esti ekskluditaj en aŭto, kiu kostas ĉirkaŭ 80.000 eŭrojn (taksa prezo por Portugalio, 90.000 eŭroj), kiel ekzemple malfortaj plastaj kestoŝanĝaj klapetoj...
400 ĉp jes, sed ne ĉio estas perfekta
Jam kun la ĉevala forto (kiu atingas 400 ĉp. ĉe la pinto) ĝemante en la fono kaj preta iri, mi aprezas la plifortigitan flankan subtenon de la sidlokoj (kiu eble povus esti eĉ pli granda ĉar ankaŭ 4,5 s de 0 ĝis 100 km/h). ja antaŭsupozas transversajn akcelojn, kiuj lasas iun ajn trankvila en SUV kiu pezas 1800 kilogramojn...), la stirilon tegita en Alcantara kaj tranĉita ĉe la fundo, la infotainment bone integrita en la instrumentpanelo kaj celita al la ŝoforo.
En la unuaj kilometroj oni povas vidi, ke tiu ĉi motoro havas multe da "animo" kaj ke oni sentas ĝin antaŭ ĉio je 2000 rpm (subtenante tiun vivecon ĝis 7000), sed mankas al ĝi iom da briŝo sub tiu reĝimo, el kiu la maksimumo. tordmomanto (480 Nm) disponeblas.
Ankaŭ la sep-rapideca duobla kuplila skatolo ne helpas plibonigi la scenaron, kun multaj hezitoj kiam ni volas iri pli rapide kaj uzi ĝin ofte.
La plej bona afero estas elekti la Dinamikan reĝimon por ke la rapidumujo "sendi" pli rapide aŭ eĉ fari la ŝanĝojn per la manaj padeloj, sed ĉi tiu elekto faros la suspendon mem nature rigida (eĉ kun 20" radoj kiel sur ĉi tiu unuo kaj ne la laŭvola 21″) iĝas eĉ malpli taŭga por iu ajn asfalto kiu ne estas senmakula plata, se la RS Q3 estas ekipita per la elektronikaj dampiloj, kiel ĉi tie.
Sur la plej multaj etaĝoj povus esti bona ideo lasi ĝin en "aŭtomata" aŭ eĉ "Komodo" reĝimo, kiu ankoraŭ ne minacas stabilecon, sed havas la avantaĝon de malpli puni la dorson de la loĝantoj, precipe sur malbonaj plankoj.
Sono... artefarite "plibonigita"
Unu el la personecaj trajtoj ĝenerale aprezataj de ĉiu, kiu aĉetas aŭton kun motoro kun pli ol kvar cilindroj, estas ĝia pli profunda sono. Sed ĉi tie, la adopto de partiklofiltrilo kaj la plej striktaj emisionormoj finis la bongustajn "pop kaj bangs" (benzino bruligita sen rilato al la movado de la aŭto, fakte...) kun kiuj ni kutimas ĝojigi sportaŭtojn. ni.
La fakto, ke cifereca amplifilo estis instalita en la supra centro de la panelo, ne faros multe pli ol ĝeni la plej sportajn kondukantajn puristojn (kiuj volos malŝalti la amplifilon, kio povas esti farita en la infotainment menuoj).
Progresema stirado (kiu fariĝas pli rekta ju pli fermita la trajektorio) plaĉas ĉar ĝi estas rapida kaj havas komunikan takton, eĉ se ĝi estas malpli kompetenta ol tiu de la plej bonaj rivaloj (Porsche kaj BMW, ĉefe).
La bremsado pruvis esti potenca kaj morda, kaj ĉi tiu norma ekipaĵo devus esti sufiĉa por ĉiutaga uzo, eĉ se vigla de la foja momento de katarso provokita de pli "rigitaj" ritmoj. En maloftaj kazoj de uzado de la Audi RS Q3 en fermita cirkvito, eble estas bona ideo elekti por ceramikaj diskoj, sed ili kostos bonajn 7000 eŭrojn. Sed "ĵus nun"...
Kiom vi elspezas?
Fine, koncerne konsumadon, eĉ kun veturritmo iom pli dinamika ol normala en la ĉiutaga vivo, la registrita valoro estis 10,3 l/100 km kiu, eĉ estante super la oficiale aprobita (8,9), ne plu estas akceptebla por preskaŭ du. tunoj da pezo kaj 400 ĉp-motoro.
Datumpaĝo
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Motoro | |
| Arkitekturo | 5 cilindroj en linio |
| Kapacito | 2480 cm3 |
| Maksimuma potenco | 400 ĉp. inter 5850 rpm kaj 7000 rpm |
| Maksimuma Binara | 480 Nm inter 1950 rpm kaj 5850 rpm |
| Manĝaĵo | Lezo Rekta, Turbo, Intercooler |
| Distribuo | 2 a.c.c., 4 valvo/cil. |
| Streaming | |
| Tirado | Starante sur kvar radoj |
| Gearskatolo | Duobla Kuplilo, 7-rapideca |
| Dinamiko | |
| F/T suspendo | F: MacPherson. T: Sendependa Multibrako (4 brakoj) |
| Direkto | Progresema Elektromekaniko (varia stira proporcio) |
| Radoj | 255/40 R20 |
| agado | |
| 0-100 km/h | 4.5s |
| Maksimuma rapido | 250 km/h |
| Konsumoj kaj CO2-Emisioj | |
| Kombinita konsumo | 8,8-8,9 l/100 km |
| kombinitaj emisioj | 202-204 g/km |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Longo/Larĝo/Alteco. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| Longo inter la akso | 2681 mm |
| Pezo (EC) | 1790 kg |
| trunko | 530-1525 l |
| benzinujo | 63 l |
| Koef. Aerodinamika/Fronta Areo | 0,35/2,46 m2 |
Noto: La prezo de la Audi RS Q3 por Portugalio estas taksita.