Ĉar ĝi estas desegnita por la sola celo plenumi la bezonojn de moveblaj servoj, ne eblos aĉeti la novan. Mobilizi Limo kiel veturilo por privata uzo.
La elektra berlina estos disponebla nur per abonservo, al kiu ni ankaŭ laŭvole povas aldoni diversajn pakaĵojn (garantioj kaj prizorgado aŭ ŝargaj solvoj) kaj movsolvoj (fleksebleco en la daŭro de la kontrakto aŭ en la kilometroj veturitaj ĉiujare, ktp.) .
Jen la respondo de la Grupo Renault al merkato (veturo-halado, TVDE kiel ili estas konataj en Portugalio, kaj privata aŭto-luado) kiu, estas atendite, multe kreskos en Eŭropo ĝis 2030: de 28 miliardoj da eŭroj hodiaŭ al €. 50 miliardoj fine de la jardeko.
Mobilize Limo, elektra kabinaŭto
Koncerne la veturilon mem, ĝi estas elektra berlina (kvarporda kabinaŭto) kun dimensioj proksimaj al tiuj de tipa D-segmento: 4,67 m longa, 1,83 m larĝa, 1,47 m alta kaj aksdistanco de 2,75 m. Ĝi venas ekipita per 17-colaj radoj kaj disponeblas nur en tri koloroj... neŭtrala: metala nigra, metala grizo kaj hela blanka.
La interno, sobra en dekoracio (sed havas ĉirkaŭan lumon kun sep tonoj elekteblaj), estas regata de du ekranoj, aranĝitaj horizontale kaj unu apud la alia, unu kun 10,25″ por la instrumentpanelo kaj la alia kun 12,3″ por la infotainment. sistemo.
Ĉi tio permesas rapidan parigon de saĝtelefonoj. Konsiderante la specifan uzon de Limo, ĝiaj ŝoforoj uzos siajn proprajn porteblajn aparatojn por navigi kaj aliri elektronikajn platformojn.
Mobilize, tamen, disponigos poŝtelefonan aplikaĵon, kiu permesos foran aliron al diversaj funkcioj kaj loko de la veturilo (malfermi/fermi pordojn, ŝargado ktp).
Interne
Konsiderante, ke ĝi estos uzata por moveblaj servoj, la malantaŭaj sidlokoj estas precipe reliefigitaj.
La malantaŭaj pordoj havas malavaran malferman angulon kaj Mobilize diras, ke la Limuzino kapablas komforte sidigi tri pasaĝerojn en la dua vico de sidlokoj. Unu el la kialoj estas la fakto, ke la veturila planko estas plata, kaj ne estas trudiĝema dissenda tunelo (estante elektra, ne necesas havi tian) por malhelpi.
Malantaŭaj pasaĝeroj ankaŭ havas pokalojn (integritajn en la faldebla brakpogilo en la mezo), du USB-konektojn, ventolilojn kaj eĉ povas kontroli la sonvolumenon.
La pakujo de la Mobilize Limo, aliflanke, rezultas ne tre impona, kun nur 411 l de kapablo, iom modesta valoro konsiderante la eksterajn dimensiojn de ĉi tiu kabinaŭto. Sub la paŝado, tamen, estas krizrezerva pneŭo.
Kiel vi atendus, ĝi venas kun ĉiuj ekipaĵoj atendataj de aŭto hodiaŭ, de LED-frontaj lampoj (kun specifa hela subskribo) ĝis "arsenalo" de altnivelaj kondukaj asistantoj. De adapta krozkontrolo, ĝis vojflanka prizorga asistanto, ĝis blindpunkto-detektilo aŭ malantaŭa trafika transirejo.
450 km de aŭtonomeco
Veturado de la Limo estas elektra motoro de 110 kW (150 ĉp.) kaj 220 Nm. Ĝi povas atingi 100 km/h en 9,6 s kaj la maksimuma rapido estas limigita al 140 km/h. Ĝi havas tri veturreĝimojn (Eko, Normala kaj Sport) kaj tri nivelojn de regenera bremsado disponeblaj.
La kuirilaro, kiun ĝi ekipas, havas totalan kapaciton de 60 kWh, kio garantios aŭtonomecon de ĉirkaŭ 450 km (WLTP-atestilo ankoraŭ pritraktata) — laŭ Mobilize, pli ol sufiĉa por kovri la 250 km/tage, kiujn la plej multaj ŝoforoj plenumas en ĉi tiu tipo de veturiloj. servoj.
Fine, Mobilize promesas kongruecon kun la plej oftaj specoj de ŝargaj sistemoj, ĉu alterna kurento (AK) aŭ rekta (DC), sen specifi ŝargajn potencojn. Tamen ĝi anoncas, ke kun rapida ŝargado (DC) ĝi povas reakiri 250 km da aŭtonomeco en 40 minutoj.
Kiam alvenas?
La Mobilize Limo estos rivelita dum la Munkena Aŭtospektaklo en la dua semajno de septembro, sed estos disponebla nur en Eŭropo ekde la dua duono de 2022.