Se vi memoras, antaŭ iom da tempo Guilherme Costa provis la SEAT Tarraco kun la 1.5 TSI de 150 ĉp kaj ĝi starigis la demandon se ĉi tiu benzina motoro estis kapabla de forgesi la 2.0 TDI de ekvivalenta potenco, kiel regulo, la defaŭlta elekto en granda SUV kiel la Tarraco.
Nun, por forigi unufoje por ĉiam iujn ajn dubojn, kiuj povus ankoraŭ ekzisti, ni nun elprovis la SEAT Tarracon kun... la 2.0 TDI de 150 ĉp., kompreneble.
Ĉu la "tradicio" ankoraŭ tenas kaj ĉi tiu estas la ideala motoro por la SUV kaj supro de la gamo de SEAT? En la sekvaj linioj ni provas respondi tiun demandon.
Ĉu Diesel ankoraŭ pagas?
Kiel Guilherme rakontis al ni en la provo farita al Tarraco kun la 1.5 TSI, tradicie, grandaj SUVs estas asociitaj kun Diesel-motoroj kaj la vero estas ke post testi ĉi tiun unuon kun la 2.0 TDI mi memoris la kialon kial tio okazas. .
Abonu nian bultenon
Ne estas ke la 1.5 TSI ne liveras (kaj ĝi faras sufiĉe bone laŭ avantaĝoj), sed la vero estas ke la 2.0 TDI ŝajnas tajlorita por la tipo de uzo por kiu Tarraco estas destinita.
Je preskaŭ kvin metroj longa kaj pli ol 1,8 metrojn larĝa, la SEAT Tarraco estas malproksima de esti la ideala elekto por urbaj turneoj, estante tranĉita por "vori" kilometrojn sur la malferma vojo.
En ĉi tiu tipo de uzo, la 2.0 TDI kun 150 ĉp kaj 340 Nm sentas kiel "fiŝo en la akvo", ebligante malstreĉan, rapidan kaj, ĉefe, ekonomian veturadon.
Dum la tempo, kiun mi pasigis kun la Tarraco, estis facile konservi konsumon inter 6 kaj 6,5 l/100 km (survoje) kaj eĉ en urboj oni ne multe veturis super 7 l/100 km.
Kiam mi decidis provi altigi mian noton en la interaga "Eco Trainer" (menuo, kiu taksas nian veturadon) mi eĉ vidis, ke la surŝipa komputilo anoncas averaĝojn de 5 ĝis 5,5 l/100 km, sen tamen "alglui"." .
Glata kaj progresema, la 2.0 TDI havas bonan aliancanon en la ses-rapideca mana rapidumujo. Bone skalata, ĉi tiu havas komfortan senton (malpli mekanikan kaj dinamikan ol, ekzemple, la Ford Kuga) kaj kondukas nin al praktiki la veturstilon, kiun la Tarraco ŝajnas plej ĝui: malstreĉa veturado.
Komforta kaj desegnita por la familio
Konsiderante ĝiajn eksterajn dimensiojn, ne estas surprize, ke SEAT Tarraco havas malavarajn internajn dimensiojn kaj kapablas bone utiligi la internan spacon.
Malantaŭe, estas pli ol sufiĉa spaco por ke du plenkreskuloj vojaĝu komforte. Al tio aldoniĝas agrablaĵoj kiel la USB-enigaĵoj kaj ventoligaj eliroj ĉeestantaj en la centra konzolo kaj tre praktikaj tabloj en la malantaŭo de la antaŭaj sidlokoj.
Koncerne la pakujon, kiel en la benzina Tarraco, ĉi tiu ankaŭ venis kun kvin-loka agordo, proponante do pakaĵujon kun kapacito de 760 litroj, tre malavara valoro por familia feriado.
Iam oftaj en homportiloj, benkdorsaj tabloj malaperis. Tarraco vetas pri ili kaj ili estas valoraĵo, precipe por tiuj, kiuj vojaĝas kun infanoj.
La konduto de ĉi tiu SUV, aliflanke, estas gvidata, ĉefe, de antaŭvidebleco, stabileco kaj sekureco. Kompetenta se temas pri kurbiĝoj, sur la SEAT Tarraco ŝajnas, ke ni eniras en specon de "protekta kokono" tia estas ĝia kapablo abstrakti nin de la trafiko, kiu ĉirkaŭas nin.
Pinto de la gamo en sia propra rajto
Bone konstruita kaj kun bonkvalitaj materialoj, la interno de SEAT Tarraco pruvas, ke formo kaj funkcio povas iri kune.
La interno de la Tarraco kombinas allogan dezajnon kun bona funkcieco.
Mastro de enkonduko de la nova vida lingvo de SEAT (kaj ekstere kaj interne) la Tarraco havas bonan ergonomion, ne rezignante pri la ĉiam utilaj tuŝaj kontroloj.
La infotainment-sistemo estas kompleta, facila kaj intuicia uzebla (kiel en ĉiuj SEAT-oj) kaj havas bonvenan rotacian kontrolon por kontroli la aŭdan volumon.
Koncerne al la oferto ekipaĵo, ĉi tiu estas sufiĉe kompleta, korpigante aparatojn kiel Apple CarPlay kaj Android Auto al serio de sekurecaj sistemoj kaj kondukaj helpoj.
Ĉi tiuj inkluzivas aŭtomatan bremsadon, atentigon de transirejo de leno, leganto de trafiklumoj, atentigo de blindpunkto aŭ adapta krozkontrolo (kiu, cetere, funkcias sufiĉe bone en nebulo).
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Bone ekipita, komforta kaj (tre) ampleksa, la SEAT Tarraco meritas kaptitan lokon en la listo de elektoj por tiuj, kiuj serĉas familian SUV.
Koncerne la elekton inter la 2.0 TDI de 150 ĉp kaj la 1.5 TSI de egala potenco, tio dependas pli de la kalkulilo ol de ĉio alia. Vi devas vidi ĉu la nombro da kilometroj, kiujn vi faras ĉiujare (kaj la tipo de vojo/rimedoj, kiujn vi faras) pravigas elekti la Dizelmotoron.
Ĉar malgraŭ la ekipaĵnivelo de Xcellence (la sama kiel la alia Tarraco, kiun ni testis) la diferenco estas ĉirkaŭ 1700 eŭroj kun avantaĝo por la benzina motoro, vi ankoraŭ devas kalkuli je la pli alta IUC-valoro, kiun pagos la dizela Tarraco.
Lasante flanken la ekonomiajn aferojn kaj provante respondi la demandon, kiu servas kiel moto de ĉi tiu provo, mi devas konfesi, ke la 2.0 TDI "edziĝas" tre bone kun la SEAT Tarraco.
Ekonomia nature, ĝi permesas al la SEAT Tarraco sufiĉe bone kaŝvesti sian pezon sen devigi la ŝoforon fari tro da vizitoj al la benzinstacioj.
Kaj kvankam estas vere, ke dizelmotoroj jam estis pli bone rigardataj, estas ankaŭ vero, ke por certigi sufiĉe malaltan konsumon en modelo kun la dimensioj kaj maso de la Tarraco, ekzistas nur du opcioj: ĉu vi uzas dizelmotoron aŭ aldonebla hibrida versio - kaj ĉi-lasta, por atingi ilin, postulos oftajn vizitojn al ŝargilo.
Nun, dum la dua ne alvenas — la Tarraco PHEV jam konatiĝis al ni, sed ĝi alvenas nur en Portugalio en 2021 — la unua daŭre faras "la honorojn" kaj certigas, ke la hispana supro de gamo daŭras. esti eblo havi.konto en (tre) konkurenciva segmento.