Estis kun la dua generacio de la Renault Mégane (lanĉita en 2002) ke la vojo de unu el la plej bonaj varmaj lukoj iam komenciĝis - la Renault Mégane R.S. , la varma luko kiu estus la neevitebla referenco kaj celo esti buĉita dum dekduo jaroj.
Lanĉita en 2004, Mégane R.S. ne estis aŭtomate konsiderita la domina forto en la segmento. La recepto estis optimumigita tra la jaroj - skusorbiloj, risortoj, stirado, bremsoj kaj eĉ la radoj, daŭre estis zorge "agorditaj" ĝis ĝi iĝis la referenco ĝi estas hodiaŭ.
La motoro, tiu, ĉiam estis la sama, sed ĝi ankaŭ ne estis senvunda. La F4RT-bloko - 2.0 litroj, en-liniaj kvar cilindroj, turbo - komenciĝis per 225 ĉp. je 5500 rpm kaj 300 Nm je 3000 rpm. En ĉi tiu unua fazo, ĝi poste atingus 230 ĉp. kaj 310 Nm. Ĉiam kunligita al mana ses-rapideca mana rapidumujo, sufiĉis katapulti siajn 1375 kg (DIN) ĝis 100 km/h en nur 6,5 s kaj atingi la 236 km/h maksimuma rapideco.
La varma luko 911 GT3 RS
Sed se estas ia kialo, ke ni ŝatas la Renault Sport, tio estas ĉar ĝi estas plena de entuziasmuloj kiel ni. Ne kontenta kun ĉiuj ŝanĝoj faritaj, kulminante per la R.S. 230 Renault F1 Team R26 - 22 kg pli malpeza ol la kutima R.S., plibonigita Cup-ĉasio - ili forgesis ĉiun raciecon kaj prudenton, estigante la radikalan Renault Mégane R.S. R26.R en 2008.Kial radikala? Nu, ĉar ili esence desegnis la varman lukon Porsche 911 GT3 RS. Alivorte, ĉio, kio estis farita, estis en la nomo de ĉerpi la tutan eblan rendimenton por atingi tiun centonon de sekundo malpli en ajna cirkvito, sed, kurioze, la motoro restis netuŝebla.
kraŝa dieto
Ĉio, kio ne gravis, estis forigita — pezo estas la malamiko de agado. Ekstere estis la malantaŭa sidloko kaj sekurzonoj - en ilia loko povus estinti rulkaĝo -, aersakoj (krom la ŝoforo), aŭtomata klimatizilo, malantaŭa fenestrobroso kaj ajuto, nebullumoj, laviloj - antaŭlumoj, kaj la plej granda parto de la sonizolado.
Sed ili ne haltis tie. La kapuĉo estis farita el karbono (−7.5 kg), la malantaŭaj fenestroj kaj malantaŭa fenestro el polikarbonato (−5.7 kg), la sidlokoj havis karbonfibrodorsojn kaj la kadro estis el aluminio (−25 kg) kaj vi ankoraŭ povis ŝpari. kelkajn kilogramojn pli se vi elektis la titanan ellasilon.
Rezulto: 123 kg malpli (!), starante je magra 1230 kg . Akceladoj pliboniĝis iomete (−0.5s ĝis 100 km/h), sed estus la pli malalta maso kaj la sekvaj alĝustigoj faritaj al la ĉasio kiuj igus la Renault Mégane R.S. R26.R angulmanĝanton kiel malmultaj aliaj.
La dinamika supereco de la Mégane R.S. R26.R estus pruvita tiun saman jaron kiam ĝi sukcesis iĝi en la plej rapida antaŭa stirado sur la Nürburgring-cirkvito, kun tempo de 8min17s.
La 10 jaroj de vivo (NDR: en la momento de la origina publikigo de la artikolo) devas esti festitaj de la R26.R, kies produktado estis limigita al nur 450 ekzempleroj - la ekstrema fokuso aplikita al atingado de pli granda rendimento, sen simple aldoni pli. ĉevaloj, estas kio faras ĝin vera ikono por agado.
Pri "Gloroj de la Pasinteco" . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn kiuj iam igis nin sonĝi. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo ĉi tie ĉe Razão Automóvel.