Pli bone malfrue ol neniam. Estis surprize, ke Renault daŭris tiel longe por prezenti la Twingo Elektra , la 100% elektra varianto, ne nur ĉar la "kuzo" Smart ekzistas kiel elektra ekde 2018, sed ankaŭ ĉar la franca marko dominis la kompaktan elektran aŭtomobilan segmenton en Eŭropo en la lastatempa pasinteco, kun la Zoe - la plej bona- vendante elektran sur nia kontinento en 2020.
Sed ankaŭ pro la enorma teknologia scipovo kiu ekzistas ene de la Alianco Renault-Nissan-Mitsubishi: la Twingo Elektra estas la sepa tute elektra aŭto de Renault kun teknologio kiu daŭre evoluas, ĉi-kaze kun likva malvarmiga sistemo por la baterioj - pli kompaktaj - kiam ĉiuj liaj antaŭaj tramoj faris tion per aviadilo.
La franca marko pravigas, ke komence la Zoe havis pli malaltan aŭtonomecon ol la nuna kaj ke tio ne permesus al la du modeloj sufiĉe diferencigi.
Twingo kun germanaj genoj
Enkondukita en 1992 kiel simpla, pagebla kaj originala urba aŭto, la Twingo estis reinventita en 2013 kun iom pli da teknologia sofistikeco (motoro kaj postrada transmisio) kaj funkcieco (du pliaj pordoj), parte danke al la fakto, ke ĉi tiu tria. generacio estis evoluigita en ŝtrumpetoj kun Daimler (la inteligenta forfour estas la ĝusta kuzo de la Twingo kaj ambaŭ estas produktitaj en la fabriko en Novo Mesto, Slovenio). En totalo, preskaŭ kvar milionoj da unuoj estis venditaj en 25 landoj. Ĝi estas la plej vendita en la segmento de miniaŭtoj en Francio kaj kvara en Eŭropo, kio povus pravigi ĝian supervivon. La Smart (fortwo kaj forfour) ŝanĝos matricon kaj ricevos novan teknikan bazon de la ĉinaj partneroj de Geely, kie ĝi estos fabrikita ekde 2022.
Vide, ne estas multaj diferencoj al la benzinaŭto. Estas speco de krado en blua, koloro kiu troviĝas ankaŭ sur la radoj kaj en pentrita linio ĉirkaŭ la karoserio en kelkaj versioj, krom la Z.E-emblemo. (Nul Emisioj, kvankam la oficiala nomo de la aŭto estas Twingo Electric) sur la flanko kaj malantaŭo.
La ŝarga ingo situas en la sama loko kiel la benzinujo de benzino Twingo. Interne, la variadoj estas same diskretaj, kun iuj personigeblecoj specifaj por ĉi tiu versio en malsamaj pakaĵoj aŭ simple malsamaj koloroj, per kiuj la kadroj de la ventoliloj, stirilo kaj transmisio-elektilo estas ornamitaj.
La plastoj estas tute malfacile tuŝeblaj, kiel estas normala en aŭtoj en ĉi tiu klaso, kaj la instrumentpanelo enhavas instrumentpanelon kun analoga rapidometro, kiu integras sufiĉe malmodernan monokroman ekranon kaj ankaŭ 7" diagonalan ekranon, kie ĝi estas. kontrolita kaj ĉio, kio rilatas al infotainment, estas montrata. Uzantoj kun Apple aŭ Android-poŝtelefonoj povas facile konektiĝi al Twingo Electric kaj ekzistas la kutimaj aplikaĵoj, kiuj helpas administri ŝargadon kaj programi vojaĝojn laŭ aŭtonomio kaj itinero.
Ampleksa interno, malgranda kofro
Ni estas ene de mallarĝa aŭto (dezajnita por kvar homoj) sed alta (loĝantoj ĝis 1,90 m ne tuŝas la tegmenton per sia kapo). La konduka pozicio estas alta, ĉar la kuirilaroj estas ĝuste sub la areo de la antaŭaj sidlokoj, kio signifas, ke la platformo estas levita.
La longo en la dua vico de sidlokoj estas pli malavara por la kruroj de ambaŭ pasaĝeroj ol ĉe elektraj rivaloj Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (ĝi taŭgas por 1,80 m altaj pasaĝeroj sen trostreco) danke al la aksdistanco 7 cm pli longa. ol franca aŭto.
Abonu nian bultenon
En totala longo, la Twingo estas nur 3 cm ĝis 5 cm pli longa ol ĉi tiuj konkurantoj (fakte la tri en la Volkswagen Group estas la sama veturilo), kio signifas, ke ĝiaj korpofinoj estas pli mallongaj. Kaj la vero estas, ke la kofro de la Renault estas pli malgranda — 188-219 l kontraŭ 250 l por la rivalo de la Volkswagen Group.
La fakto, ke ĉi tiu platformo jam estis evoluigita pensante pri estontaj 100% elektraj versioj, klarigas kial la pakujo de Twingo Electric havas la saman kapaciton kiel la termikaj versioj. Ĉar la motoro ĉiam estas muntita sur la malantaŭa akso kaj la elektra motoro estas pli malgranda, ĝi ankaŭ kontribuas al tio ebligi.
Lerteco estas amuza, sed komforto sur malbonaj plankoj seniluziigas
Ĝuste kiam vi komencas moviĝi, Twingo Electric faras diferencon. Multe pli trankvila ol ĝiaj tricilindraj motoraj versioj kaj, kompreneble, kun multe pli rapidaj komencaj akceloj ekde la momento, kiam la akcelpedala "flaras" la plandon de la ŝuo de la ŝoforo. 4,2 s de 0 ĝis 50 km/h garantias bonegan lertecon en la urbo, dum ĝis 100 km/h (malpli grava en esence urba aŭto) pasigas preskaŭ la samajn 13 sekundojn kiel la benzina versio de 95 cv (kiu tamen , se ĝi ĉesis vendi, nur ekzistanta la 65 ĉp).
Se ni komparas ĝin kun la Volkswagen e-up, la Twingo estas klare pli malrapida - ĝiaj 12.9 sekundoj signifas unu sekundon pli por la sama "sprint". Ĉi tiu rekordo ne tiom rilatas al potenco (82 ĉp por Renault, 83 ĉp por Volkswagen), sed kun ĝia pli malalta paro (160 Nm kontraŭ 210 Nm) kaj ankaŭ kun la malpli favora tirkoeficiento. La maksimuma rapido estas 135 km/h, kio signifas, ke dum ŝoseaj atakoj, Twingo Electric povas pluvivi inter la "ŝarkoj".
Sed, kompreneble, ĝi sentas multe pli kiel "fiŝo sur maro" en urba kunteksto, kie ĝia lerteco estas ankaŭ impona pro la malgranda spaco kiun ĝi bezonas por rotacii sur sia propra akso, ĉar la antaŭaj radoj turniĝas pli ĉar ili faras. t havas motoron en duono: 9,1 m por fari kompletan 360º turniĝon inter muroj, aŭ 8,6 m inter trotuaroj, ĝi estas duonmetron pli mallonga ol ĝiaj konkurantoj. Kaj sufiĉas tiri rideton de la ŝoforo la unuajn fojojn, kiam li manovras, ĉar ĝi donas la senton, ke unu rado estas en la sama loko dum la aliaj tri faras kompletan turniĝon.
Aliflanke, la malantaŭa stirado liberigas la stiradon de iuj vibroj kaj tordmomantaj fortoj kiuj faras veturadon vere tre malstreĉa, kvankam laŭ "komunikado" la stirado estas sufiĉe malpeza kaj la stirilo prenas multajn turnojn (3, 9) , ĝuste ĉar la radoj turniĝas pli ol estas normala (45º).
Koncerne la konduton, oni atendus ke ĝi pli balanciĝas konsiderante ke ĝi estas tre alta kaj mallarĝa aŭto, sed ĉar ĝi estas pli peza kaj havas pli malaltan pezocentron, kaj ankaŭ ĉar la pendado havas tre bonan agordon "seka", montriĝas stabila, eĉ se veturkomforto sur malbonaj plankoj estas oferita.
La elektra levilo de unurapida rapido estas uzata por agordi ĉu la aŭto moviĝas antaŭen aŭ malantaŭen aŭ haltas, sed ĝi ankaŭ ebligas al vi elekti unu el tri niveloj de energia reakiro per regenera bremsado. Verdire, la diferenco inter la tri reakiro-niveloj (B1, B2 kaj B3) estas tro malgranda, verŝajne la plej malgranda, kiun mi iam ajn spertis en iu elektra aŭto.
Krom ĉi tiuj tri reĝimoj, ekzistas ankaŭ Normala kaj Eĥa veturreĝimoj, elekteblaj premante butonon ĉe la malsupro de la panelo, en ĉi-lasta kazo, maksimuma rapido kaj potenco estas limigitaj (se vi tretas la akcelilon ĝis tiu limigo malaperas). , por situacioj de urĝa bezono de potenco).
Ups and downs of loading
Ni alvenis al du punktoj, kiuj povus pravigi la aĉeton de Twingo Electric kontraŭ unu el ĝiaj rivaloj... aŭ ĝuste la malon. La hela punkto rilatas al sia tre adaptebla ŝargilo, kiu permesas ŝargojn fari perfekte inter 2 kaj 22 kW en alterna kurento (AC).
Aliflanke, ĝi estas, kune kun la smart forfour, la sola kiu permesas atingi tian altan AC-ŝarĝan potencon — la Volkswagen e-Up estas nur 7.4 kW AC. Ĉi tio reflektiĝas en multe pli mallongaj ŝarĝotempoj: 1,5 horoj por plena baterŝargo (aŭ duonhoro por ŝargi sufiĉe por 80 km), dum rivaloj de la Volkswagen Group daŭras ĝis 5 horojn por fari tion.
Aliflanke, Renault ne permesas rapidan ŝargadon — DC, aŭ rektan kurenton — male al Volkswagen, SEAT kaj Skoda triopoj kiuj, je 40 kWh (maksimuma potenco ili akceptas), povas "plenigi" la kuirilaron per 80% ŝarĝo en nur unu. horo. Ĉar DC publikaj ŝargiloj fariĝas pli multaj, tio estas punkto por konsideri.
Aŭtonomio kondiĉita de malgranda kuirilaro
Sed la baterio estas pli malgranda, havante nur 21,4 kWh de neta kapacito, 11 kWh malpli ol ĝia citita konkurado, rezultigante oficialan intervalon (WLTP) de 190 km en miksciklo kompare kun la 260 km de la German Group aŭto.
Ĝi povas tamen varii inter 110 km en speciale negativaj kondiĉoj, kiel tre malalta ĉirkaŭa temperaturo — la kuirilaroj ne funkcias bone en la malvarmo —, radio kaj klimatizilo ŝaltitaj, ktp., je 215 km en Eco-reĝimo, ĝi povas atingi 250 km nur en urba veturado.
Estas vere, ke averaĝe la eŭropa urba ŝoforo ne kovras pli ol 30 km tage en urba veturilo en ĉi tiu A-segmento (kiu permesas al li pasigi praktike la tutan semajnon sen "ŝtopi"), sed ĝi estos Ankoraŭ estos punkto kontraŭ la Renault. La avantaĝo povus esti ĝia pli malalta pezo (je 1135 kg, ĝi pezas 50 kg malpli ol la menciitaj rivaloj), sed ĝi finas ne influi nek sur la rendimento (kiuj estas pli malbonaj) nek sur la anoncita konsumo, kiu, kun 16 kWh. , estas la plej alta (la triopo de "teŭtonaj malamikoj" varias de 13,5 ĝis 14,5 kWh).
Interese, ke en ĉi tiu testo mi estis sub la aprobita mezumo kaj veturis normale sen ajna provo eniri la Guinness en la plej rezerva elektra aŭto-kategorio: la 81 km itinero, forlasanta Loures, peco de aŭtovojo al Lisbono, trapasante la centron de Lisbono. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) kaj reveno al Loures tra la centro de Alverca, tio estas, kombinaĵo de rapidaj, mezaj kaj urbaj vojoj.
La mezumo estis 13,6 kWh/100 km, fininte kun 52% de la baterio kiu ankoraŭ donis 95 km pli, en ĉi tiu malvarma kaj pluva tago. Alivorte, 81 km faritaj, 95 km de aŭtonomeco entute 175 km, proksime al la 190 promesitaj de la franca marko.
Teknikaj specifoj
| Renault Twingo Elektra | |
|---|---|
| elektra motoro | |
| Pozicio | malantaŭa transversa |
| Tajpu | Sinkrona |
| potenco | 82 ĉp. (60 kW) inter 3590-11450 rpm |
| Binara | 160 Nm inter 500-3950 rpm |
| Tamburoj | |
| Tajpu | litiaj jonoj |
| Kapacito | 21,4 kWh |
| Tensio | 400V |
| N-ro moduloj/ĉeloj | 8/96 |
| Pezo | 165 kg |
| Garantio | 8 jaroj aŭ 160 000 km |
| Streaming | |
| Tirado | reen |
| Gearskatolo | Unu-rapideca rapidumujo kun inversa rapido |
| Ĉasio | |
| Suspensio | FR: Sendependa, MacPherson; TR: Rigida Dion-tipo |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Tamburoj |
| Direkto | elektra helpo |
| turna diametro | 8,6 m |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Longo inter la akso | 2492 mm |
| valizo kapacito | 188-219-980 l |
| Radoj | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Pezo | 1135 kg (Usono) |
| Provizoj kaj konsumado | |
| Maksimuma rapido | 135 km/h (elektronike limigita) |
| 0-50 km/h | 4.2s |
| 0-100 km/h | 12.9s |
| Kombinita konsumo | 16 kWh/100 km |
| CO2-emisioj | 0 g/km |
| Kombinita aŭtonomio | 190 km |
| Ŝarĝante | |
| Ŝargilo | Adapta ŝargilo, unufaza aŭ trifaza (2 kW ĝis 22 kW) |
| totalaj ŝarĝaj tempoj | 2,3 kW: 15 horoj; 3,7 kW: 8 horoj (Wallbox); 7,4 kW: 4 horoj (Wallbox); 11 kW: 3h15min (ŝarga stacidomo, trifaza); 22 kW: 1h30min (ŝarga stacidomo, trifaza) |