Kuirilaroj jam inkluditaj. Jen kion reklamas la pakaĵo de multaj infanludiloj... en ĉi tiu kazo, eĉ se ĝi ne estas ludilo, la micro smart EQ fortwo kaj forfour havas bateriojn por iom pli ol 100 km , kiu por aŭtoj, kiuj malofte forlasas la urbon, povas sufiĉi por semajno da navedo-hejm-laboro-hejmo.
2019 estis la jaro en kiu pli inteligentaj estis venditaj en Portugalio. Nur 10% de la 4071 unuoj komercitaj estis elektraj, kio bone povas signifi, ke 2020 estos malfacila jaro por la mikroaŭta marko de la Mercedes-Benz Group en Portugalio, ĉar nun ne ekzistas versioj de brulmotoro.
Ĝi estas ĉio kuirilaro kaj kun la alirpaŝo al la gamo faras kuraĝan salton de preskaŭ 10 000 eŭroj. , ĉi tio estas ĉar la malplej multekosta versio de la nova inteligenta EQ situas ĉe preskaŭ 23 000 eŭroj.
Ĉi tio estas, fakte, grava transira jaro por smart tutmonde, ĉar la partnera interkonsento kun Renault finiĝis kaj la nova komuna entrepreno kun Geely's Chinese eniras en forton, kie la nova firmao estos centrita. La produktado en Hambach, Francio, devus komenci esti iom post iom reduktita por ĉi tiuj lastaj du-tri lastaj jaroj de tiuj modeloj kiuj nun estis retuŝitaj (ni iru).
La unua smart-Geely aperos en 2022 kaj devus esti konstruita surbaze de aŭto de la ĉina marko, kiu havas gravan scipovon en ĉi tiu sektoro, ĉar ĉi tiu estas la plej granda merkato de elektraj aŭtomobiloj en la mondo — ĝi estas kie la plej granda parto de la merkato. estas vendita. tio en la resto de la mondo kune kaj ĉi tio malgraŭ malpliiĝo de postulo en la lastaj monatoj, motivita de redukto de la instigpolitiko dekretita de la registaro de Pekino...
Pli moderna ekstera aspekto...
El la tri karoserio en la gamo, tiu kiu plej vendas en Portugalio estas la originalo, kun du sidlokoj (46.5% de la miksaĵo en 2019), proksime sekvata de la streĉita versio kun kvar sidlokoj (44%) kaj la ceteraj 9.5% por la kabrio, do en ĉi tiu unua okazo malantaŭ la rado de la retuŝita inteligenta la opcio falis al la coupé.
Kaj la unua afero por diri pri la renovigita smart EQ fortwo estas, ke la novecoj videblas je vida nivelo, kun fronto kiu prezentas novajn kapon, lumturojn, kradon, bufrojn kaj kie la marko-emblemo malaperis kaj ekestis la vorto smart. . Gravas noti, ke unuafoje la kradoj estas pentritaj en la sama koloro kiel la karoserio kaj la fortwo kaj forfour havas malsamajn "vizaĝojn".
Abonu nian bultenon
Malantaŭ la diferencoj estas malpli evidentaj, sed estas restrukturitaj lumturoj (ankaŭ kun LED-teknologio kiel la antaŭa) kaj malantaŭa bufro kun aerdinamikaj difuziloj "aeroj".
… interno preskaŭ senŝanĝa
Ene ni trovas kelkajn novajn tegaĵojn kaj la ĉefa noveco estas eĉ la pliigo de la info-distra centra ekrano (ĝi iris de 7″ al 8″ kaj ĝi havas funkcion speciale indikitan por labori en partnereco kun saĝtelefonoj).
Estas pli da konektebleca enhavo kaj funkcioj en partnereco kun la Mia inteligenta aplikaĵo: nun eblas malfermi aŭ fermi la aŭton for de ĝi, aliri reŝargon, parkadon aŭ navigajn servojn.
Rimarku ankaŭ novan, pli grandan kupeon antaŭ la manbremso (kun mana levilo... tamen...) por meti malgrandajn objektojn kiel saĝtelefono, kiu havas kurtenon por malfermi kaj fermi, sed kiu povas esti uzata kiel tasoportilo. / ladskatoloj.
Inter la sidlokoj estas ankaŭ brakpogilo, kiu plej bone estas lasita en horizontala pozicio, ĉar kiam oni levas ĝin, la kubuto komencas konstante enpuŝi la vertikalan elementon.
spaco, iom limigita
Ĉiuj plastoj ene estas malmolaj kaj la stirkolumno nur ĝustigas en alteco, ne en profundo, sed ĉi tiuj estas normalaj trajtoj sur A-segmentaj modeloj sur la merkato — kio estas nekutima estas la prezo, kompreneble...
Ĉi tie, sur la inteligenta EQ fortwo, ni havas nur du sidlokojn, kompreneble. En la forfour estas du en la malantaŭo, sed estas bone, ke la loĝantoj estas malpli ol 1,70 m altaj, alie ili havos la genuojn premitajn en la malantaŭon de la antaŭaj sidlokoj aŭ la supran ebenaĵon.
Dinamiko kun la samaj avantaĝoj kaj malavantaĝoj
La dinamika taksado estas simila al tiu de la elektraj fortwos kiuj jam estis venditaj. La plej amuza el ĉio estas fari kompletan turniĝon sur la akso mem, kiu povas esti farita en turniĝanta diametro de malpli ol naŭ metroj, kio, tradukita de infanoj, signifas, ke vi povas inversigi la direkton de vojaĝado sen manovri sur vojo. el du unuopaj bandoj, unu por ĉiu flanko.
Fakte, necesas iom alkutimiĝi ĉar la sento, kiun ĝi donas, estas ke la malantaŭa interna rado estas senmova kaj la aliaj provas turniĝi, kio ne estas ĝuste vera. Sed kun neniu alia aŭto sur la merkato vi povas fari tion — nur 2,7 m longaj, unuflanke, kaj la fakto, ke la elektra motoro estas metita sur la malantaŭan akson, kio lasas la antaŭajn radojn liberaj turniĝi multe pli.
Ekzistas ankaŭ neniuj ŝanĝoj en la elektra propulssistemo: 82 ĉp. funkciigita per 17.6 kWh litio-jona baterio, kun aŭtonomio kun plena ŝargo de 133 km . Por tiuj, kiuj sciis, ke la antaŭa generacio atingis 159 km da aŭtonomeco, ĝi povas ŝajni konfuze, sed la diferenco en la homologigita valoro havas nenion komunan kun la ekvalidiĝo de la nova, pli rigora atestciklo (WLTP) kompare kun la antaŭe. valida unu (NEDC).
Dum la kilometroj, kiujn ni trairis en la urbocentro de Valencio, mi denove estis tre kontenta pri la rapida respondo de la smart fortwo EQ. Ĝi pafas ĉe ĉiu verda semaforo, eĉ postlasante kelkajn sportaŭtojn kiuj, ofenditaj, preskaŭ ĉiam respondas al la fino de la unuaj 50 m da vojo, post la sprinto de 0 ĝis 60 km/h en 4,8s de la malgranda fortwo havas. lasis ĉion kaj ĉiujn reen.
Poste plaĉas surŝipe la glateco de la lagro de pendado, kiu tendencas esti seka, sed kiu ne plu "informas" la ŝoforojn, kiam ajn ĝi pasas super ia malgranda insekto.
Io "malŝparas"
Negativa aspekto estas la konsumo, ĉar ni facile superas 17 kWh eĉ sen eliri de la urba ĝangalo, kio signifas, ke ne estas facile iri preter 100 km da "reala" aŭtonomio. Ni ĉiam povas provi komponi la bukedon premante la Eco-butonon por pliigi la regeneran bremsan kapaciton, kio faras la aŭton pli malrapida respondi kaj limigas la maksimuman rapidecon, kaj ankaŭ reduktas la aerfluon de la klimatilo.
Tamen, se la ŝoforo plene premas la akcelilon, la ordono estas transpasi la Eco-agordon kaj ĉiuj disponeblaj agado refunkciiĝas, por eviti ajnan embarason en pli "urĝa" preterpaso.
Aldone al tiu pli forta nivelo de regenera bremsado, ekzistas kvin aliaj niveloj, sed tiuj estas finfine determinitaj fare de la aŭto mem, surbaze de informoj kolektitaj per fronta radaro kiu tiam establas la distancojn al la antaŭa veturilo.
Kaj ekster la urba ŝtofo?
Se vi demandas vin, ĉu eblas promeni kun la smart EQ fortwo sur naciaj vojoj ekster la urba perimetro... nu... provu, sed memoru, ke en ĉi tiu kunteksto la 100 km iras multe pli rapide kaj, aliflanke, se la anguloj abundas, estas multe da rimarkinda manko de teno sur la antaŭa akso, kiu facile ekigas la stabileckontrolon ĉiu du por tri, precipe sur malpli-ol-perfektaj asfaltoj.Pli bone estas forgesi pri aŭtovojoj, ĉar kun 130 km/h de maksimuma rapido oni eĉ ne povas trankvile forlasi la ĝustan vojon...
Malgranda kuirilaro, pli rapida ŝarĝo
La avantaĝo de esti la elektra kun unu el la plej malgrandaj kuirilaroj sur la merkato estas ke la ŝarĝaj tempoj estas nature pli mallongaj.
Ses horoj en hejma inko (metu la telefonon ŝargante, la inteligentan ŝargadon kaj ambaŭ vibras per potenco kiam vi vekiĝas, same kiel la posedanto) aŭ 3,5 horojn kun murskatolo, ĉi tio kun la surŝipa ŝargilo de 4,6 kW, kiu ekipas. la seriomodelo.
Pagante krome por la surŝipa ŝargilo de 22 kW, la sama operacio povas esti finita en 40 minutoj, por iri de 10 ĝis 80% de la totala ŝarĝo kaj kun trifaza ŝargsistemo. La baterio havas fabrikan garantion de ok jaroj aŭ 100 000 km.
Ĉefaj lampoj ankaŭ povas esti LED