La plano estas ambicia sed jam funkcias: antaŭ 2021 inter SEAT kaj CUPRA la celo estas lanĉi ses novajn ŝtopeblajn elektrajn kaj hibridajn modelojn, la malgranda estas mii elektra la unua modelo de ĉi tiu "ofensivo".
La alveno de la unua elektra modelo de SEAT estas sinonimo de la malapero de la versioj de brulmotoro de la Mii, la hispana urbo (en simila mezuro al kio Smart faris kun la fortwo kaj forfour).
Disponebla en du niveloj de ekipaĵo — Mii elektra kaj Mii elektra Plus — kaj kvin opciopakoj, la unua elektra modelo de SEAT estas atendita alveni al Portugalio en la unua duono de la venonta jaro, kaj ĝiaj prezoj ankoraŭ ne estas konataj.
Kio ŝanĝiĝis?
Kompare kun la Mii kun brulmotoro, la Mii elektra estas... preskaŭ la sama. Ekstere, la diferencoj estas limigitaj al 16" radoj, retrospeguloj kun integraj turnsignaloj kaj la "elektra" surskribo sur la postpordo kaj flanke.
Abonu nian bultenon
Interne, la novecoj konsistas el la apliko de IML-folio (preso en la ŝimo), kiu donas pli buntan aspekton al la interno, kaj ĉirkaŭan lumon. La materialoj estas malmolaj (vi ankaŭ ne povus peti pli de urboloĝanto) sed la muntado estas fortika.
Koncerne la spacon, meti la pilojn sub la plankon permesis al ni konservi la nivelojn de loĝebleco. La kofro (kiu havas duoblan plankon) daŭre ofertas 251 l da kapacito kaj la gambospaco por la malantaŭaj pasaĝeroj dependas (multe) de la alteco de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Koncerne ergonomion, ĝi estas en bona plano, kun la ventolado kaj radioregiloj aperas preskaŭ ĉiuj grupigitaj en malgranda areto metita en la centra konzolo. Koncerne la infotainment-sistemon, ni lasas ĝian taksadon por alia "ĉapitro".
Konektis? Ĉiam!
Krom elektrizo, la malgranda Mii-elektro alportas alian unuecon al la SEAT-gamo, estante la unua 100% konektita modelo de la marko kaj la unua kiu prezentas la SEAT Connect-sistemon kiu ebligas foran aliron kaj administradon de la veturilo (vi povas scii kie ĝi estas). parkumita, ĝustigi la klimatizilon aŭ kontroli la ŝargan procezon, ĉio per inteligenta telefono).
Parolante pri saĝtelefonoj, ĉi tiu estas tiu, kiu ludas la rolon de la ekrano de la infotainment-sistemo, kaj ĝuste per ĝi ni aliras, ekzemple, navigadon (per la apo DriveMii).
Ĉi tio eĉ povas esti merkata tendenco, sed persone, post ĉi tiu unua kontakto ĝi ne ŝajnas esti la plej bona solvo, ĉar la ekrano de la inteligenta telefono estas ĉiam tro malgranda, kaj pro sia pozicio, la reflektoj estas pli ol multaj.
Ĉe la rado de la Mii elektra
En ĉi tiu unua kontakto, ni havis la ŝancon testi la Mii-elektron sur miksita itinero kiu kombinis (multe da) ŝoseo, nacia vojo kaj, kiel atendite, urba trafiko.
Malgraŭ pezi 300 kg pli ol la Mii kun brulmotoro, la Mii elektra konservis la lertecon, kiun ni jam konis al la hispana urboloĝanto (kaj liaj "kuzoj" de Skoda kaj Volkswagen), kun la direkto pruvanta esti rekta. kaj kun bona pezo.
La 83 ĉp. (61 kW) kaj 212 Nm de la elektra motoro estas pli ol sufiĉaj por igi la Mii elektran bonan vojaĝan kunulon (eĉ kiam forlasas la urbolimojn). La maksimuma rapido estas 130 km/h kaj la 0 ĝis 100 km/h estas plenumita en 12,3s.
Kun tri veturreĝimoj ("Normala", "Eko" kaj "Eco+") kaj kvar energiregeneraj reĝimoj, la 250 km da aŭtonomio, kiujn anoncas SEAT, ŝajnis esti ebla, kaj por tio necesas havi iom da disputo pri la dekstra piedo.
Parolante pri aŭtonomia administrado, SEAT anoncas energikonsumon inter 14,4 kaj 14,9 kWh/100 km. Kvankam ni konfirmis ĉi tiujn valorojn (eĉ eblas atingi malpli kiam oni veturas tre trankvile), la vero estas, ke en senzorga veturado, la konsumo estas pli en la regiono de 16 kWh/100 km.
Kaj la ŝarĝo?
Kun kapablo de 32,3 kWh, la kuirilaroj de la Mii elektra (kiuj estas aermalvarmigitaj) povas esti ŝargitaj en tri malsamaj manieroj: en rapida ŝargilo, en murskatolo aŭ en hejma ingo.
Sur la rapida ŝargilo DC, restarigi al 80% kapacito daŭras unu horon; ŝarĝo daŭras proksimume kvar horojn por 7.2 kW Wallbox aŭ publika pagtelefono kaj, finfine, por 2.3 kW hejma ellasejo kun alterna kurento (AC) la ŝarĝotempo estas inter 13 kaj 16 horoj.
Ankaŭ pri ŝargado, kiel normo, la Mii-elektro alportas nur kablojn por ŝargado en Wallbox aŭ en la publika reto, kaj la kabloj, kiuj permesas ŝargadon hejme aŭ rapidan ŝargon, estas venditaj, respektive, kun la laŭvola Hejma Ŝarĝo kaj Rapida (ĉi-lasta). ankaŭ implicas programaran ŝanĝon).
Konkludo
Post sep jaroj sur la merkato (la originala Mii aperis en 2012), la Mii-elektro aperas kiel oksigena balono por urboloĝanto, kiu alie havus, plej verŝajne, siajn tagojn kalkulitaj (nur vidu, ke Fiat, la segmentgvidanto kroniko A,). prepariĝas forlasi ĝin).
Kompare kun la versio kun brulmotoro kiu anstataŭis al la Mii elektra, malmulte aŭ nenio ŝanĝiĝis, krom esti ricevinta elektran motoron, kaj la vero estas, ke ĉi tio funkcias al sia favoro.
Ĉar se ĝi jam prezentis sin kiel tre konkurencivan proponon inter urbanoj, elektrizo nur pliigis ĉi tiun konkurencivon, kun la hispana civitano konservante la kvalitojn, kiuj estis rekonitaj por li (kiel fortikeco aŭ kompetenta dinamiko) aldonante al la ekonomio.tipaj ke elektraj modeloj. oferto.
Nun, restas nur atendi, ke ni sciu la prezon de la nova Mii elektra por vidi ĉu ĝi estos vere konkurenciva en la merkato. Nuntempe, ni scias, ke, en Germanio, ĝi estos havebla sur 36-monata kaj 10 000 km-luo, kiu kostos ĉirkaŭ 145 €/monate (sen antaŭpago).