Enkondukita antaŭ proksimume sep monatoj, la DS 4 alvenas kun renovigitaj ambicioj kaj preta alfronti la "ĉiopova" germanan triopon, kio kvazaŭ diri: Audi A3, BMW 1 Serio kaj Mercedes-Benz A-Class.
Kun bildo kiu estas duonvoje inter la tradicia kvinporda kamioneto kaj ĵipo kupeo, la nova DS 4 havas en sia aŭdaca (sed eleganta...) bildo unu el siaj ĉefaj valoraĵoj, al kiu ĝi ankaŭ aldonas tre fortajn proporciojn kaj tre bonan bildon. interno.delikata. Krom ĉi tio, ĝi konservas multfacetan oferton, kiu inkluzivas benzinon, dizelon kaj eĉ ŝtopeblajn hibridajn motorojn.
Sed ĉu la grandaj ambicioj de la DS 4 realiĝas survoje? Ĉu vi havas tion, kio necesas por alfronti la "germanan armeon"? Ni jam veturis ĝin en la versio E-Tense kaj ni montris al vi ĉion en la plej nova jutuba video de Reason Automobile:
Kaj la "kulpo" estas... EMP2!
La deirpunkto por ĉi tiu nova DS 4 estis la reformulita EMP2 (V3) platformo, la sama, kiun ni trovis en la "fratoj" Peugeot 308 kaj Opel Astra. Kaj ĉi tio permesis akiri sufiĉe malsamajn proporciojn, kiuj kune kun la tre agresemaj eksteraj linioj faras ke ĉi tiu DS 4 ne pasas nerimarkita.
Kun larĝo de 1,87 m (kun la flankaj speguloj retiritaj), la DS 4 estas la plej larĝa modelo en la segmento kaj tio estas klare videbla en vivas, kun ĉi tiu franca modelo montranta fortan ĉeeston. Sed ĉiu ĉi tiu larĝa ankaŭ sentas sin en la interno, kie la DS 4 donas tre bonan konton pri si mem.
En la malantaŭaj sidlokoj, kaploko estas tre kontentiga, same kiel genuoĉambro. Sed eĉ pli interese estis rimarki, ke la tre malalta tegmentolinio ne negative influis aliron al la kabano.
Malantaŭe, en la kofro, la DS 4 estas multe super siaj ĉefaj rivaloj: la versioj de brulmotoro havas kapaciton de 439 litroj; aldonaj hibridaj versioj "proponas" 390 litrojn da kargo.
Interno... lukso!
Respektante la plej bonan tradicion de DS Automobiles, ĉi tiu nova DS 4 prezentas sin kun tre larĝa gamo da finaĵoj, kie elstaras ledo kaj ligno, same kiel Alcantara kaj forĝita karbono el la versioj Performance Line, kiuj estas tiuj kiuj havas pli da respondecoj de la sporta ĉapitro.
Komune al ĉiuj versioj estas la fakto, ke la kajuto estas tre orientita al la ŝoforo, kiu ĉiam estas la ĉefrolulo de la tuta ago. La antaŭaj sidlokoj — kun elektraj kontroloj kaj pneŭmatike alĝustigebla lumba subteno — estas veraj sidlokoj kaj kune kun la kompakta stirilo (sed kun sufiĉe dika tenilo) kreas tre kontentigan kondukan pozicion.
La konstrukvalito estas je tre bona nivelo (kvankam la unuoj, kiujn ni veturas, ankoraŭ estas antaŭproduktado) kaj la zorgema elekto de materialoj kaj finpoluroj estas rimarkinda ekde la unua momento, kiam ni sidas malantaŭ la stirado de ĉi tiu DS 4 , kiu ankaŭ ofertas vasta gamo de teknologio.
Antaŭ la ŝoforo, malantaŭ la stirilo, estas cifereca instrumentpanelo kaj la DS Extended Head-up Display, kiu kreas la iluzion ke la informoj estas projekciitaj sur la vojon kaj ne sur la antaŭan glacon, en areo kiu estas ekvivalenta al. — laŭ DS — al “ekrano” kun 21”. Ĝi ne nur estas pli granda ol ni kutimas, sed ĝi ankaŭ havas tre simplajn grafikojn kaj legadon.
Malpli impona estas la solvo DS Smart Touch, malgranda tuŝekrano en la centra konzolo, kiu ebligas al ni kontroli iujn funkciojn de la plurmedia ekrano 10”, kio estas grava evoluo kompare kun la antaŭaj proponoj de la franca marko. Ĝi ankoraŭ havas multajn menuojn kaj submenuojn, sed ĝi estas multe pli facila kaj rapide uzi.
Kaj la motoroj?
La adopto de la plej nova versio de la platformo EMP2 permesis al ĉi tiu DS 4 oferti ampleksan gamon da motoroj, kiuj inkluzivas tri benzinajn motorojn - PureTech 130 ĉp., PureTech 180 ĉp. kaj PureTech 225 ĉp. - kaj 130 ĉp. BlueHDi Diesel-blokon. Ĉiuj ĉi tiuj versioj estas asociitaj kun ok-rapideca aŭtomata dissendo.
En la ŝtopilo hibrida versio, kiun ni veturis dum ĉi tiu unua kontakto en la periferio de Parizo (Francio), la DS 4 E-Tense 225 kombinas kvarcilindran PureTech benzinmotoron kun 180 ĉp kun elektra motoro 110 ĉp ĉp kaj litiojona baterio de 12,4 kWh, por aŭtonomio en elektra reĝimo de ĝis 55 km (WLTP).
En ĉi tiu elektrigita versio, kaj danke al 225 ĉp de kombinita potenco kaj 360 Nm de maksimuma tordmomanto, la DS 4 kapablas akceli de 0 al 100 km/h en 7,7 s kaj atingi 233 km/h de maksimuma rapido.
Malkovru vian sekvan aŭton
Montaro en Portugalio
La gamo DS 4 sur la portugala merkato konsistas el tri variantoj: DS 4, DS 4 CROSS kaj DS 4 Performance Line, ĉiu el ĉi tiuj versioj povas esti asociita kun malsamaj niveloj de ekipaĵo.En la kazo de la DS 4, vi povas fidi je kvar niveloj de ekipaĵo: BASTILLE +, TROCADERO kaj RIVOLI, kaj ankaŭ specialan limigitan eldonan lanĉon LA PREMIÈRE; La DS 4 CROSS nur disponeblas en TROCADERO kaj RIVOLI-niveloj; Fine, la DS 4 Performance Line, kies nomo jam raportas al la sola disponebla nivelo.
DS 4 LA PREMIERE
Disponebla en tri motoroj (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 kaj PureTech 225 EAT8), la LA PREMIÈRE versio markas la supron de la gamo de la DS 4 kaj prezentas sin kiel limigita eldona lanĉo.
Surbaze de la RIVOLI-ekipaĵnivelo, LA PREMIÈRE inkluzivas OPERA Brown Criollo-ledan internon kaj plurajn brilnigrajn eksterajn supersignojn. La originala emblemo "1", ekskluziva de LA PREMIÈRE, elstaras.
Ĉi tiu limigita eldono disponeblas en du koloroj, Kristalperlo kaj Lakita Grizo, ĉi-lasta kun enkonstruitaj pordaj teniloj en la sama koloro kiel la karoserio.
Kaj la prezoj?
| Versio | Motorizado | potenco (cv) | CO2-emisioj (g/km) | Prezo |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzino | 130 | 136 | 30.000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Dizelo | 130 | 126 | 33 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Efikeclinio | Benzino | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Efikeclinio | Benzino | 180 | 147 | 35.500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Efikeclinio | Dizelo | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzino | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzino | 180 | 146 | 37.700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Dizelo | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero KRUCO | Benzino | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero KRUCO | Benzino | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Dizelo | 130 | 126 | 39.700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzino | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzino | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzino | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Dizelo | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli KRUCO | Benzino | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli KRUCO | Benzino | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli KRUCO | Benzino | 225 | 149 | 44.400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli KRUCO | Dizelo | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzino | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzino | 225 | 148 | 48.700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero KROSS | PHEV | 225 | 29 | 44.400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSO 225 Rivoli KRUCO | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |