Laŭ la marko, antaŭ 35 jaroj la Mercedes-Benz 190 (W201) markis la unuan ĉapitron en la historio de la Klaso C. Sed la modelo 190, prezentita la 8-an de decembro 1982, estas, en si mem, legendo en la aŭta industrio. Tiom, ke ni jam rakontis la historion, kvankam “malbone rakontitan”, pri la revolucia modelo.
La rakonto malantaŭ la W201 komenciĝis en 1973, kiam Mercedes-Benz kolektis ideojn por konstruado de malsupra segmenta veturilo. Celo: Pli malalta fuelkonsumo, komforto kaj sekureco.
Komencinte produktadon en Sindelfingen, ĝi baldaŭ etendiĝis al la Bremen-fabriko, kiu daŭre estas la ĉefproduktadfabriko por la C-Klaso, posteulo al la 190 tra la W202-modelo lanĉita en 1993.
Ĝis aŭgusto 1993, kiam la modelo estis anstataŭigita per la C-klaso, proksimume 1 879 630 W201-modeloj estis produktitaj.
Ankaŭ en konkurado
Konata pro sia forto kaj fidindeco, la 190 adoptis la C-Class-nomon ekde 1993, sed antaŭ tio ĝi jam estis konata pro pluraj mondsukcesoj, ankaŭ atingis plurajn historiajn mejloŝtonojn kiel vetveturilo en la Germana Touring Championship (DTM).
Hodiaŭ la W201, kiu estis produktita inter 1982 kaj 1993, estas fascina modelo kun la allogo de klasikaĵo.
La modelo konata kiel "190" aŭ "Baby-Benz", festis sian debuton kun du kvarcilindraj benzinmotoroj: 190 estis la nomo komence atribuita al la versio ekipita per 90 ĉp-motoro. La 190 E, benzino kun injektsistemo, havis 122 ĉp. de potenco.
Mercedes-Benz dume etendis la gamon produktante plurajn versiojn: la 190 D (72 ĉp., de 1983) estis konata kiel la "Whisper Diesel" kaj estis la unua serioproduktita personaŭto kun sonizolado de la motoro.
En 1986, la modelo ekipita per Dizelmotoro en la 190 D 2.5 Turbo versio, kun 122 ĉp, estis lanĉita, atingante novajn nivelojn de efikeco. Venkante la teknologian defion de instalado de sescilindra motoro (M103) en la sama kupeo kiel la W201, la inĝenieroj de la marko alportis al produktado la potencan sescilindran 190 E 2.6 (122 kW/166 ĉp.) version en la sama jaro.
Sed la fama 190 E 2.3-16 ankaŭ respondecis pri inaŭgurado de la renovigita Formulo 1 cirkvito ĉe la Nürburgring en 1984, kie 20 ŝoforoj veturis la 190 dum kuro sur la cirkvito. Kompreneble, la gajninto estis iu... Ayrton Senna. Nur povis!
La 190 E 2.5-16 Evolution II estis la plej ekstrema evoluo de la "bebo-Benz". Kun aerdinamika aparato senprecedenca en konservativa Mercedes-Benz, la Evolution II atingis esprimplenan 235 ĉp. de potenco, estis la bazo por la sukcesa konkuradmodelo kiu partoprenis la Germanan Touring Championship (DTM) ekde 1990.
Fakte, estis ĉe la rado de tiu sama modelo ke Klaus Ludwig iĝis DTM-ĉampiono en 1992, dum la 190 donis ĝin al Mercedes-Benz du produktantoj titoloj, en 1991 kaj 1992.
En 1993 la AMG-Mercedes 190 E Class 1 modelo estis lanĉita - tute surbaze de la W201.
Sekureco kaj kvalito antaŭ ĉio
Frue, la modelo estis la celo de la inkludo de aktivaj kaj pasivaj sekurecsolvoj. Por pasiva sekureco, estis grave kombini malaltan pezon kun alta kapacito sorbi energion en eventuala kolizio.
Kun modernaj linioj, akiritaj sub la direkto de Bruno Sacco, la modelo ĉiam elstaris pro sia aerodinamiko, kun reduktita aerodinamika koeficiento.
Kvalito estis alia punkto neniam forgesita. La modelo estis submetita al longaj, malfacilaj kaj postulemaj provoj. Vidu ĉi tie kiel la kvalittestoj de la Mercedes-Benz 190 estis.
