La nova McLaren GT estas difinita de la juna angla marko en kvar vortoj, kiuj donas tre konkretan ideon pri la celoj, kiujn ĝi havas por ĝi: "Kapablo Transiri Kontinentojn" kun multe da komforto, por aldoni al la elstara agado de iu ajn elemento el ĝiaj tri. modellinioj: Sports Series, Super Series kaj Ultimate Series.
Ankaŭ ĉar la 570GT ne povis delogi tiom da klientoj kiom McLaren ŝatintus, parte ĉar ĝi ne ofertis la dozojn de oportuno kaj funkcieco promesitaj de la GT-akronimo.
La diferencoj komencas montriĝi vide, kun la longforma malantaŭo (ĝi estas 14 cm pli longa ol 720S) konektanta la GT al la DNA de la Speedtail, la longe atendita hipersporto kapabla atingi 403 km/h kaj kies produktado (limigita) je 106 ekzempleroj ( kiel la unua McLaren-aŭto, la F1 de 1993, ankaŭ kun la ŝoforo en centra pozicio) komenciĝis jam fine de 2019.
Kvankam multe pli longe, GT sukcesas konservi sian malpezan pezon ĉar, kiel ĉiu McLaren, ĝia strukturo estas en karbonfibro (la teamo de F1 debutis ĉi tiun materialon en siaj monoplazaj en 1981 en la MP4) kun la karoserio paneloj en aluminio, kio helpas klarigi la tuta pezo de 1530 kg .
Kio signifas 300 kg malpli ol Aston Martin DB11, ekzemple, unu el viaj eblaj rivaloj. Kaj, kompreneble, tio profitigas - kaj multe - la avantaĝojn ĉar ĝi lasas al vi vidi la sensacian pezon/potencon, kiu montras, ke ĉiu ĉevalo nur devas porti liliputan ĵokeon sur la dorso pezon ne pli ol 2,47 kg...
ili facile perdus vidon de la McLaren GT sur rapida vojaĝo je rapidecoj super laŭleĝaj rapideclimoj sur tordaj vojoj.
McLaren... malsama
Sed la GT estas multe pli ol superrapida McLaren (kaj tre efika sur la vojo kiel ni vidos poste), ĉar se ĝi estus nur tio, ĝi estus nur alia.
La motoro — la konata 4.0 V8, de la 720S, sed kun du pli malgrandaj turboj kaj pli alta kunprema proporcio por favori la respondon je malaltaj rotacioj — estis malaltigita, helpante pliigi la volumenon de la pakujo, ĉar la pliiĝo de la longo ankaŭ servis esence tiun celon (la aksdistanco ne variis kaj tial ekzistas ne pli da loko por la du loĝantoj).
Estas vere, 570 l da pakujo (dividitaj per antaŭa kaj malantaŭo, 150 l kaj 420 l, respektive) estas pli ol multaj sedanoj kiujn ni renkontas ĉiutage sur la vojo. Multe al la merito de la malantaŭa kupeo kie konvenas golfo aŭ skiekipaĵo (1,85 m skioj kaj botoj ankaŭ) sub la malantaŭa pordego kun fiksoj sur la fronto kaj kiu havas karbonfibran supran strukturon (kaj kiu, laŭvole, povas esti funkciigita elektre). ).
Abonu nian bultenon
La medio surŝipe (kie vi aliras la konatajn "tondilojn" malfermantajn pordojn) multe ŝanĝiĝis, pro pluraj kialoj. La sidlokoj (kovritaj per napo aŭ ledo) estas pli komfortaj ol en iu ajn alia McLaren — estas domaĝe, ke ilia pozicio-alĝustigsistemo restas malfacile uzebla, kaj ŝanco korekti ĉi tiun difekton estas perdita ĉi tie.
Estas nova generacio de infotainment-sistemo, kiu uzas pli modernan navigacian programon (TIE), kun ekrano de 10” kaj pli intuicia operacia logiko, pli proksima al tiu de inteligenta telefono. La instrumentado ankaŭ havas pli modernan aspekton, kun la 12.3" kadro kombinanta analogajn kaj ciferecajn elementojn, variigante la informojn kun la elektita veturreĝimo (Comfort, Sport aŭ Track).
Kio ne ekzistas, estas la ebleco turni la instrumentadon por redukti ĝin al malgranda bando, male al la pli sporta McLarens, ĉar ĉi tiu modelo ne estis desegnita por rapidaj cirkvitoj... kvankam ĝi certe ne aspektus malbone se ni submetus ĝin al tiu defio...
Estas du aliaj gravaj markoj, kreitaj de la inĝenieroj de la Woking-bazita marko, kiam ni estas ene de la McLaren GT: unuflanke la plibonigita videbleco eksteren danke al la vitritaj C-kolonoj kaj la (laŭvole) panorama vitra tegmento (mallumigita aŭ elektrokromata sistemo por variigi la koloron kaj opakecon en kvin niveloj); aliflanke la supera alteriĝo, kiu estas 110 mm en la norma pozicio kaj 130 mm kun la "lifto" funkcio aktivigita — la sama grunddistanco kiel Mercedes-Benz C-Class, ekzemple.
Granda Turismo jes, sed ĉiam McLaren
La V8-motoro, kiel estas tradicio ĉe McLaren, estas metita malantaŭ la okupantoj kaj faras sian ĉeeston rimarkita konstante, multe pli ol en "klasika" GT kiel Aston Martin DB11 aŭ Bentley Continental GT, kiuj estas pli luksaj rivaloj, pli ampleksaj. sed malpli sporta.Eĉ kun la ellasaj valvoj "fermitaj" en Komforta reĝimo, la "rrrrroooooo" ĉiam ĉeestas en la fono, memorante la naturon de sporta marko. Tiam eblas aŭdi ĝian plej radikalan voĉan bandon kiam ni ŝanĝas la motorprogramon al Sport aŭ Track. La ŝoforo kun rajdanta ripo kaj malpli sentemaj timpanoj povas eĉ elekti la laŭvolan titanan sportan ellasilon por fari ĉion multe pli drama...
Ĉe la rado
Ĉi-foje la vojtesto ne enhavis cirkviton por respekti la alvokiĝon de ĉi tiu McLaren-voja aŭto. Kaj ĝuste sur la unuaj kilometroj faritaj en urbaj areoj, la unua aspekto, kiu evidentiĝas, estas la komforto de la penda agordo. La printempa taro estas pli glata, kio rezultigas ruliĝantan kvaliton nekonatan al iu ajn alia McLaren, sen endanĝerigi la stabilecon de la GT.
Ĝi ankaŭ estas ekipita per la iniciatema malseketiga kontrolsistemo trovita en la 720S, kiu en nur du milisekundoj preparas la skusorbilojn por la speco de asfalto kaj vojdezajno.
Tiam, la nekredebla rapideco kaj precizeco de la stirado — ĝi estas ankoraŭ hidraŭlika, malhavante kelkajn veturhelpajn funkciojn nur ebla en elektraj sistemoj, sed sen kiuj la ŝoforo de McLaren bone vivas — helpas konservi tiun malfacile egaleblan manipulan efikecon. de alia rivalo, precipe se ĝi estas iu el la britaj GT-oj de Aston kaj Bentley. Ĉi tiuj facile perdus vidon de la McLaren GT sur rapida vojaĝo je rapidecoj super laŭleĝaj rapideclimoj sur tordaj vojoj.
La sep-rapida duobla kuplilo aŭtomata transdono administras majstre la tordmomanton kiu venas al ĝi (pli ol 95% de la totalaj 630 Nm liveritaj de 3000 rpm ĝis 7250 rpm) kaj liveras al la malantaŭaj radoj, gluitaj al la grundo per sia malavara larĝo. sur radoj de 21” (la plej grandaj ĝis nun muntitaj sur iu ajn McLaren), kun kaŭĉuka kunmetaĵo, kiun Pirelli speciale preparis por ĉi tiu modelo kaj kiu celas plibonigi tenon sur malsekaj vojoj.
La bremsoj, per ceramikaj diskoj, plifortigas la senton de sekureco kiam oni veturas pli proksime al la limoj, dum la ŝanĝaj padeloj helpas pliigi la intimecon inter ŝoforo, aŭto kaj vojo ĝis ĝi konkretiĝas en longa kaj agrabla rideto de iu, kiu regas ĉi tiun rilaton.
La plej bona el ambaŭ mondoj?
3,2 s de 0 ĝis 100 km/h, 323 km/h maksimuma rapido, bonguste efika kaj facile regebla konduto en la sama aŭto, kiu povas fari glatan vojaĝon de marbordo al marbordo de granda lando aŭ kontinento, iru al la superbazaro provizi la provizejon per manĝaĵo por la tuta monato aŭ transporti al skia semajnfino ĉe la ekskluziva Aspen-feriejo, aŭ por malstreĉa golfludo sur la ne malpli elitisma Pebble Beach-kurso?
McLaren ne havis tian, sed ili havas. De tie iliaj atendoj, ke unu el kvar aŭtoj registritaj de 2020 eble estos ĝuste ĉi tiu McLaren GT, de kiu ne estos versio convertible. Se nenio alia, 2+2 por porti la haŭton Gran Turismo de la familio McLaren pli ĝuste...
Teknikaj specifoj
| MOTORO | |
|---|---|
| Arkitekturo kaj Pozicio | V8, longituda malantaŭa centro |
| Movo | 3994 cm3 |
| Diametro x Bato | 93mm x 73.5mm |
| Kunprema proporcio | 9,4:1 |
| Distribuo | 2x 2 ac/32 valvoj |
| Manĝaĵo | Lezo indirect, biturbo, intercooler |
| potenco | 620 ĉp. je 7500 rpm |
| Binara | 630 Nm inter 5500 rpm kaj 6500 rpm |
| STREAMING | |
| Tirado | reen |
| Gearskatolo | 7-rapideca Duobla Kuplilo. |
| ĈASIO | |
| F/T suspendo | Sendependaj duoblaj imbrikitaj trianguloj/Sendependaj duoblaj imbrikitaj trianguloj |
| F/T bremsoj | Ceramic Ventilated Discs / Ceramic Ventilated Discs |
| Direkto | Elektra asistado (2.6 rondiroj) |
| DIMENSIOJ KAJ KAPACIOJ | |
| Longo Larĝo Alteco | 4.683 m / 2.045 m / 1.223 m |
| Longo inter la akso | 2.675 m |
| valizo | 570 l (Antaŭa: 150 l, Malantaŭa: 420 l) |
| Deponejo | 72 l |
| Pezo | 1530 kg |
| Radoj | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10,5j x 21, 295/30 R21 |
| PRESTAĜOJ KAJ KONSUMO | |
| Maksimuma rapido | 326 km/h |
| 0-100 km/h | 3.2s |
| 0-200 km/h | 9.0 s |
| 0-400 m | 11.0 s |
| 200 km/h-0 | 127 m |
| 100 km/h-0 | 32 m |
| miksita konsumo | 11,9 l/100 km |
| CO2-emisioj | 270 g/km |
Noto: La eldonita prezo estas laŭtaksa valoro.
