Post pluraj tagoj vivi kun la nova Mazda Ĉ-30 , Mi iris en "konspiran" reĝimon - nun mi komprenas kial la Mazda3 estas tia. Alivorte, kamioneto (du volumoj) kun kvin pordoj, malgranda familio (sek. C), kie la forta veto pri stilo — kiun mi tre aprezas, ni diru... — engaĝigas ĝin ĝuste al sia rolo... kiel malgranda familiano.
La nova CX-30 estas, laŭ mia vidpunkto, la vera veto de Mazda por ĉi tiu funkcio, forigante — sen ia ajn difekto — la Mazda3 al la rolo antaŭe okupita de la pli videble allogaj tripordaj/pseŭdokupoj, kiuj antaŭe. estu ordinara.en ĉi tiu fadeno.
La nova Mazda CX-30 mildigas la praktikajn mankojn trovitajn en la klasika kamioneto, proponante pli uzeblan spacon, pli bonan alireblecon kaj multe pli bonan videblecon (kvankam malantaŭen pruvas esti nesufiĉa). Rimarku, ke ĝi atingas ĉion ĉi estante, strange, pli mallonga je 6 cm ol la Mazda3 - venku, venku...
Malgraŭ la bonvenaj aldonoj de praktika ordo perfekte taŭga por familia uzo, kompare kun la alia interkruciĝo/kamioneto en ĝia segmento, la Mazda CX-30 akordigas kun la mezumo koncerne ĉambron (malantaŭan) kaj pakaĵsekciojn.
Abonu nian bultenon
Sufiĉas por la bezonoj de familio de tri aŭ kvar? Sendube. Sed ankaŭ estas vere, ke multaj el ĝiaj rivaloj estas superaj en ĉi tiu kampo.
Rigardu lin de ekstere...
Tamen, ni eĉ "pardonas" ĝin kiam ni aprezas ĝiajn liniojn - ne ĉiutage ni povas aserti esti en ĉeesto de alloga SUV. Bone proporciaj, tre altnivelaj kaj eĉ elegante modeligitaj surfacoj - ĝi simple ne plu estas, pro unu aspekto de sia dezajno...
La tipa plasta "kiraso" sur SUV-oj estas iom troa ĉe la Mazda CX-30. La provita unuo, kun malhela tona karoserio (Kristalo Bluo), mildigas la vidan efikon de la "plastoj", sed en pli helaj aŭ pli helaj koloroj, la kontrasto estas evidenta kaj ne favoras ĝin.
… kaj interne
Alirante la internon, la familiareco estas bonega - esence, ĝi estas la sama interno kiel la Mazda3 - sed mi ne plendas... Ĝi estas unu el la plej belaj internoj en la segmento. Ĝi ne estas ekstravaganca kiel la Mercedes-Benz de ĉi tiu klaso, kaj ĝi estas pli bonveniga ol la rigoraj internoj de Audi. La interno de la Mazda CX-30 estas harmonia ekzerco en dezajno, enhavita (kelkaj eĉ dirus "tradicia") stilo, sed ĉiam interesa kaj invita.
Jes, ĝi estas la sama kiel la Mazda3 sed ĝi ankoraŭ estas unu el la plej bonaj internoj en la segmento. Eleganta dezajno, ergonomio sur altnivela, zorgaj materialoj, kiuj estas agrablaj al la tuŝo, kontroloj kun preciza kaj agrabla ago, alta kvalito de muntado. Metu premion flanken kaj ĉi tiu eleganta kaj bonveniga interno ne konfliktas.
Ne mirinde, ke mi ricevis du superajn markojn por komparo. Ne nur ĝia alloga kaj ergonomie ĝusta dezajno lasas bonegan impreson. La zorgema elekto (de la granda plimulto) de materialoj, ilia muntado kaj la atento al detaloj - la pezo, ago kaj finpoluro de la malmultaj fizikaj kontroloj estas rimarkindaj - igas la Mazda CX-30 ne timi ĉi tiun specon de komparo.
Sen mencii, ke la CX-30 havas altkvalitan prezon, kiu havas nenion, aŭ preskaŭ nenion.
Ĉe la rado
Se statike la nova Mazda CX-30 impresis, en moviĝo ĝi ne seniluziigis atendojn, krom en unu punkto, sed ni tuj estos tie...
Uzante la samajn fundamentojn kiel la Mazda3, la Ĉ-30 dividas kun ĝi la samajn karakterizaĵojn en sia uzado kaj dinamika uzado. Kompreneble la Mazda3 estas finfine pli lerta kiel rezulto de sia morfologio, sed malgraŭ esti pli for de la tero kaj sidas en pli alta pozicio, la Ĉ-30 SUV estas dinamike lerta, ne hiperaktiva sed prefere kontrolita kaj progresema.
La antaŭaj sidlokoj montriĝis komfortaj kaj ebligas ĝustan korppozicion, sed iom pli da flanka subteno ne damaĝus.
Eĉ kiam la vetercirkonstancoj ne estis la plej invitaj dum la tagoj, kiam mi estis via kutima - preskaŭ konstanta pluvo - la CX-30 ĉiam estis neŭtrala, donante fidon kiam ĉe sia stirilo. Via kompromiso inter dinamikaj kapabloj kaj dumfluga komforto estas altnivela. Nur noto al la stirado, kiu, malgraŭ la ĝusta kaj preciza pezo, kaj antaŭa akso facile obeema al niaj agoj, povus esti pli travidebla komunika kanalo.
La vetursperto de la Mazda CX-30 ĝenerale estas ĝojo, plejparte pro la precizeco kaj respondeco de ĉiuj kontroloj kaj ilia harmonio. Ĝi estas unu el la plej agrablaj veturaj spertoj, kiujn ni povas trovi en la segmento, sed...
Kaj ĉiam estas sed...
La atmosfera motoro/mankesto kombinaĵo, esenca parto de la vetursperto de ĉi tiu CX-30, neniam ĉesis provoki miksitajn sentojn.
Se unuflanke, la ses-rapida mana skatolo estas fantazia en sia uzo (referenco, sur la sama nivelo nur kiel la Honda Civic), mallonga bato kaj oleita ago, kun bonega mekanika sento; aliflanke la ŝanceliĝo estas longa. Ĝi devigas vin ofte frekventi la tria pedalo kaj la butonon sur la centra konzolo - kvankam longa, ĝi estas pli ĝusta ol tiu trovita sur la pli granda CX-5, kun simila kombinaĵo.
Unuflanke, la atmosfera motoro montriĝis pli agrabla uzi ol iu ajn malgranda "mil" turbo - rafinita, glata kaj linia, respondo sen hezito aŭ "malfruo", kaj sono atinganta la nivelon de allogado, precipe en la plej. efikaj reĝimoj alta kiam la motoro fariĝas pli aŭdebla — aliflanke, kaj plejparte pro la longa ŝanceliĝo de la rapidumujo, ĝi ŝajnis ne havi pulmojn je malaltaj rotacioj.
Kial estas tiel?
Nu, ĝi rilatas al la vojo elektita de Mazda, kiu ne lasis sin preni de la diktatoreco de malgrandiĝo kaj turboŝarĝiloj. Sub la kapuĉo estas motoro, kiun aliaj amaskomunikiloj dirus, ke estas "alta delokiĝo" - 2.0L-kapacito, atmosfera kaj enlinia kvar cilindroj. La nombroj, kiujn ĝi prezentas, 122 ĉp kaj 213 Nm, ne diferencas de la malgranda mil turbo kaj tri cilindroj de la konkuro.
Tamen, estante atmosfera, implicas ke la livero de iliaj numeroj estas farita malsame ol la malgrandaj turbomotoroj al kiuj ni kutimas - nur je 4000 rpm ni atingas la maksimuman tordmomantan valoron, kontraste al 2000 rpm (aŭ eĉ malpli) de rivaloj. La maksimuma potenco venas je 6000, ĉe rivaloj ĉio finiĝas (ĝenerale) 1000 rpm pli frue.
Sur papero, ni vidas, ke la akceloj kongruas kun la konkurado, sed la ŝarĝaŭtoj, precipe en la pli altaj proporcioj, ne vere. En praktiko, ĝi donas la percepton ke la CX-30 estas "pli mola" ol la aliaj - ĝi ne estas. La avantaĝoj estas modestaj, ĝi estas fakto, kaj postulas iom malsaman aliron al veturado.
Se la "suko" de la motoro estas pli alta en la rotacia gamo kaj la proporcioj estas longaj, ni devas adaptiĝi. Estas pli verŝajne, ke ni finas cirkulante pli ofte en proporcio sub tiu, kiu ni estus en malgranda turbo. Ni imagu grimpadon, kie teni la rapidon je certa nivelo, kvarono kun malgranda turbo sufiĉas, en la kazo de la CX-30 plej verŝajne estas fari ĝin en triono.
En la reala mondo, ĝi estas pli ŝparita
Dum vi estas en la procezo de malkovro, aŭ re-malkovro, kiel ĝuste esplori atmosferan motoron — sendube la vetursperto fariĝos multe pli interaga — vi kontrolos du aferojn.
Nia unuo estis ekipita per sendrata ŝargado por la inteligenta telefono (150 eŭroj). Tamen, la indukta plato, troviĝanta en la kupeo sub la antaŭa brakpogilo, ne ŝajnas esti la plej bona elekto.
Unue, la supre menciita supera agrableco de ĉi tiu motoro/kaptilo. Due, malgraŭ devi "labori" pli pri la motoro kaj la skatolo, la konsumo kontrolita de la CX-30 pruvis esti agrabla surprizo. Ĝenerale, pli ŝpara ol turbo-kunpremita konkurado, precipe sur aŭtovojoj kaj aŭtovojoj.
La 6,2 l/100 km deklaritaj kiel kombinita konsumo (WLTP), estas pli facile atingi en la reala mondo ol la plej multaj turbo-rivaloj. Ne estas malfacile sur la malferma vojo vidi fuelkonsumon alproksimiĝante al la dekstra 5,0 l, kaj eĉ ĉe la laŭleĝa maksimuma rapido sur la aŭtovojo (120 km/h) ĝi estis 7,0-7,2 l/100 km. En la urba aliro, ĝi pli-malpli konformas al la konkurenco, inter 8,0-8,5 l/100 km.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Estas malfacile ne rekomendi la novan Mazda CX-30. La propono kiu mankis por tiuj, kiuj aprezis la premisojn de la Mazda3, sed bezonis pli da spaco kaj utileco, por pli familiara uzo.
Ĝi estas unu el la plej ekvilibraj kaj agrablaj por stiri proponojn de la segmento — ne forgesante la brilon faritan en la testoj de Euro NCAP — kaj ni ankaŭ estas provizitaj per altkvalita interno, ĉu laŭ muntado, materialoj aŭ sonizolado — ĝi estus. t kolizias kun tiuj, kiujn ni nomas premio.
Tamen, malgraŭ la agrableco de la atmosfera motoro kaj la plejboneco de la mana rapidumujo, la aro eble ne konvinkas ĉiujn. Ĉu pro la aldonita alirebleco al la rendimento, kiun permesas malgrandaj turbomotoroj, ĉu pro, en granda parto, pro la longa ŝanceliĝo de la skatolo, kiu eble ne estas la plej bona solvo por ĉi tiu atmosfera motoro. La plej bona afero estas stiri ĝin antaŭe, ĉar la sperto diferencas de la malgrandaj turboj, kiuj regas la segmenton.
La versio provita de ni, Mazda CX-30 2.0 122 ĉp Evolve Pack i-Activsense, estas unu el la plej atingeblaj en la gamo; la prezo komenciĝas je 29.050 eŭroj — nia unuo aldonis kelkajn eblojn (vidu teknikan folion) — konforme al la konkurado kaj kun jam granda nivelo de ekipaĵo.
