Malgraŭ esti derivita de la CMA, platformo kapabla ricevi motorojn de interna brulado same kiel elektrajn motorojn, kiel en la XC40, la nova Volvo C40 Reŝargo estos disponebla nur kiel elektra.
Ĝi estas la unua modelo de la marko, kiu sekvas ĉi tiun vojon, kvazaŭ anticipante la jam anoncitan estontecon, ke en 2030 Volvo estos 100% elektra marko. La planoj ankaŭ indikas, ke antaŭe, en 2025, Volvo volas, ke 50% de siaj vendoj estu 100% elektraj modeloj.
Konsiderante, ke ĝi dividas la platformon, potenco-trajnon kaj baterion kun la XC40, ne malfacilas vidi la proksimecon inter la du modeloj, kun la aliaj grandaj novaĵoj de la C40 loĝanta en sia karakteriza, pli dinamika silueta karoserio, ĝentileco de la gamo de malsuprenirado. tegmento.
Opcio kiu alportis kelkajn kompromisojn, kiel Guilherme Costa rakontas al ni en ĉi tiu unua videokontakto, nome, la spaco en alteco por la pasaĝeroj en la malantaŭo, kiu estas iom pli malgranda kompare kun la "frato" XC40.
Stile, la nova C40 Recharge ankaŭ distingas sin de la XC40 ĉe la fronto, elstarigante la preskaŭ foreston de antaŭa krado (estante elektra, malvarmigo bezonoj estas malsamaj) kaj la antaŭajn lampojn kun apartaj konturoj. Kompreneble, estas la profilo kaj la malantaŭo kiuj plej distingas lin de lia "frato".
Saltante en la internon, la proksimeco al la XC40 estas eĉ pli granda, kun la instrumentpanelo obeas la saman arkitekturon aŭ aranĝon de la elementoj, sed estas diferencoj. Tamen, ĉi tiuj temigas la materialojn kaj finpolurojn uzitajn.
Do, krom esti la unua Volvo nur kaj nur elektra, la C40 Recharge ankaŭ estas la unua de la marko se temas pri malhavi bestan haŭton en sia interno, kun novaj, pli verdaj materialoj anstataŭante. Ĉi tiuj novaj materialoj rezultas el la reuzo de aliaj, kiel korko el uzitaj ŝtopiloj aŭ plasto el boteloj.
La opcio estas facile komprenebla. Por esti vere daŭrigebla, la aŭto de la estonteco ne povas nur postuli nul-emisiojn dum sia uzo, karboneŭtraleco devos esti atingita en ĉiuj stadioj de sia vivo: de dezajno, produktado kaj uzo, ĝis sia "morto". La celo de Volvo estas atingi karbonneŭtralecon, ankaŭ pripensante la produktadon de siaj aŭtoj en 2040.
Malkovru vian sekvan aŭton:
300 kW (408 ĉp.) de potenco, multe pli ol ĝiaj rivaloj
Volvo petas iom pli ol 58 mil eŭrojn por la C40 Recharge, valoro kiu ŝajnas alta komence, sed kiu montriĝas sufiĉe konkurenciva kompare kun siaj plej rektaj rivaloj.
Kvankam la prezo ne multe diferencas de rivaloj kiel la Audi Q4 e-tron Sportback aŭ la Mercedes-Benz EQA, la vero estas, ke la C40 Recharge komforte superas ilin en potenco kaj rendimento: la Q4 e-tron Sportback anoncas iom pli ol 59. mil eŭroj por 299 ĉp, dum la EQA 350 4Matic pasas la 62 mil eŭrojn por 292 ĉp.
Kaj nuntempe, la C40 Recharge, kun potencaj 300 kW (408 ĉp) kaj 660 Nm estas la sola aĉetebla. Ĝi venas ekipita per du elektraj motoroj, unu po akso (kiu garantias tut-radmovilon), kaj malgraŭ sia alta maso (pli ol 2100 kg), ĝi atingas 100 km/h en tre rapida 4.7s.
La elektraj motoroj estas funkciigitaj per 75 kWh (likva) baterio, certigante ĝis 441 km da aŭtonomio en WLTP-ciklo. Ĝi ankaŭ povas esti ŝargita ĝis 150 kW, kio tradukiĝas en 37 min por iri de 0 ĝis 80% de la baterioŝargo, aŭ alternative, uzante Wallbox (11 kW en alterna kurento), daŭrante proksimume ok horojn por ŝargi plene kuirilaron.
Fine, emfazas ankaŭ la teknologia kaj sekureca enhavo. La Volvo C40 Recharge alportas la novan infotainment-sistemon bazitan en Guglo, kiu ofertas tiujn aplikaĵojn, kiujn ni kutimas uzi, kiel Google Maps aŭ Google Play Store, kiuj povas esti ĝisdatigitaj malproksime, kaj je la nivelo de aktiva sekureco, ĝi venas ekipita. kun diversaj kondukaj asistantoj, kiuj garantias duon-aŭtonomajn kapablojn al la SUV (nivelo 2).