Kiam, en 2018, dizelmotoroj komencis ataki, Mercedes-Benz surprizis kun la veto pri ŝtopeblaj hibridoj kun ĉi tiu tipo de brulaĵo. En la renovigita generacio, la Klaso E vidis ĝian karoserion, helpsistemojn kaj kabanon ĝisdatigitaj, konservante sian engaĝiĝon al la kombinaĵo de dizelo kaj elektra propulso kun la kaj 300 el , por vere reduktita konsumo kaj ellaso.
La submarko EQ Power kunigas, ĉe Mercedes-Benz, ĉiujn ŝtopeblajn benzinhibridojn, sed ankaŭ dizelon, en tempo kiam multaj jam pasigis la mortateston al la motorteknologio elpensita de Rudolph Diesel en 1893 ( Groupe PSA havis efemera trudeniro en ĉi tiu kampo jam ĉi tiun jardekon, kiu malaperis sen spuro...).
Ĉi tiu aldonebla hibrida sistemo estas modula kaj aplikata al ĉiuj Mercedes-Benz-veturiloj super la C-Klaso (inkluzive) - por kompaktaj modeloj kun transversa motoro ekzistas alia sistemo - fidante je la "hibridigita" naŭ-rapideca aŭtomata dissendo en la motoro. permanenta magneto kaj 13,5 kWh litiojona baterio (9,3 kWh reto).
Noto: La bildoj ne estas tiuj de la kaj 300 el , sed de la kaj 300 kaj , tio estas, la ŝtopilo-benzina hibrido - ambaŭ dividas la saman baterion kaj elektran maŝinon. Tiuj estis la nuraj bildoj haveblaj de la hibrida drinkejvariaĵo. De kaj 300 el nur bildoj de la Stacio (kamioneto) estis haveblaj.
Elektra aŭtonomio? Ĉio estas la sama
Tamen, konservante la saman sistemon prezentitan fine de 2018, la duoncent kilometroj da elektra aŭtonomeco de la Diesel-konektebla hibrido de la renovigita E-Klaso (kiu havos sep PHEV-variaĵojn en la malsamaj korpoj, inkluzive de la noveco. de 4×4 versioj ) mankas al la pli malgrandaj Mercedes-Benz benzinaj aldonveturiloj - 57 ĝis 68 km (kiuj ankaŭ havas pli grandan baterion) - kaj ankaŭ (kvankam apenaŭ) de rekta konkurado - BMW 5 Serio, Volvo S90 kaj Audi A6 - same funkciigita per benzino.Ĝi povas esti psikologia, sed ni kutimas ke la aŭtonomeco de la Diesel estas pli etendita... kvankam ĉi tie ĝi havas nenion komunan kun la brulmotoro.
Kaj tre malproksime de la GLE 350 de kiu lastatempe ricevis la plej grandan ŝtopilon-muntitan baterion sur la merkato (31,2 kWh, preskaŭ la grandeco de malgranda 100% elektra aŭtobaterio) por atingi 100 km da aŭtonomeco.
Kompreneble, se estas vero, ke la E-Klaso adoptis ĉi tiun energian akumulilon, ĝia aŭtonomeco pli ol duobliĝus kompare kun tiu de la kaj 300 el proponas, estas ankaŭ ne malpli, ke la kofro transformiĝus en iom pli ol gantujo...
La surŝipa ŝargilo havas kapaciton de 7,4 kWh, kio estas esenca por ŝargado (tute) en alterna kurento (AC) inter kvin horoj (elirejo) kaj 1,5 horoj (kun murkesto).
Ekstera dezajno multe ŝanĝiĝas
Antaŭ ol komenci turneon de la urbo Madrido kaj ĉirkaŭaĵoj, ni vidu la diferencojn en ĉi tiu modelo, kiu, kun 14 milionoj da unuoj registritaj ekde la lanĉo de la originala versio en 1946, estas la plej vendita modelo en la historio de Mercedes-Benz. .
Profitante de la fakto, ke ĝi eĉ devis ŝanĝi pli ol kutime la antaŭajn kaj malantaŭajn sekciojn - ĉar la arsenalo de ekipaĵoj en la ŝoforaj helpsistemoj estis multe plibonigita kaj ricevis specifan aparataron instalitan en ĉi tiuj areoj - Mercedes uzis la ŝancon " tuŝante” pli kun la dezajno ol estas tradicia en ĉi tiuj mezvivaj senfaltigoj.
Kapuĉo (kun "potencaj" estroj sur Avantgarde, AMG Line kaj All-Terrain) kaj kofrokovrilo kun novaj linioj, kaj tute restrukturita optiko ĉe la antaŭo (plena LED kiel norma kaj multitraba sistemo kiel opcio) kaj ĉe la malantaŭo, kie la lumturoj nun havante du pecojn kaj estante multe pli horizontalaj, enirante tra la kovrilo de la kofro, ĉi tiuj estas la elementoj kiuj facile diferencas ĝin de sia antaŭulo.
La ĉasioŝanĝoj venas malsupren al agordado de la aersuspendo (kiam konvenite) kaj reduktado de la grundsenco de la Avantgarde-versio je 15 mm. La celo redukti la altecon al la grundo estis plibonigi la aerdinamikan koeficienton kaj, tial, kontribui al redukto de konsumo.
La Avantgarde-versio iĝas la enirversio. Ĝis nun ekzistis baza versio (sen nomo) kaj Avantgarde estis la dua nivelo. Kio signifas, ke, unuafoje enirinte la E-Klasan gamon, la stelo falas de la supro de la kapuĉo al la centro de la radiatora krado, kiu havas pli da kromaj kaj nigraj lakitaj stangoj).
Abonu nian bultenon
La plifortigo de la veturhelpsistemoj signifis, ke la ŝoforo nun havas krozkontrolon bazitan sur realtempaj informoj pri la vojaĝo mem (konsiderante akcidentojn aŭ trafikŝtopiĝon antaŭen), aktivan blindpunktohelpanton, flankan funkcion en la subteno por parkado kaj evoluado en la parkumadsistemo, kiu nun integras la bildojn kolektitajn de la fotilo kaj la ultrasonaj sensiloj tiel ke la tuta ĉirkaŭaĵo estas ekzamenita (ĝis nun nur sensiloj estis uzitaj), kun la konsekvencaj gajnoj en rapideco kaj precizeco.
Nova stirilo kaj iom pli interne
En la kabano estas malpli da ŝanĝoj. La instrumentpanelo estis konservita (sed la du ciferecaj ekranoj de 10,25" estas normaj, dum kiel pliaj du 12,3" povas esti precizigitaj), kun novaj koloroj kaj lignaj aplikoj, dum la kontrolsistemo MBUX nun integras voĉan kontrolon kaj pliigitan realecon (videobildo). de la ĉirkaŭaĵo kun supermetitaj sagoj aŭ nombroj estas projekciita en la navigado).
Krom diversaj eblecoj por individua personigo, ekzistas kvar specoj de antaŭdifinita ĝenerala prezento por la instrumentpanelo: Moderna Klasika, Sporta, Progresema kaj Diskreta (reduktita informo).
La ĉefa noveco rezultas esti la stirilo , kun pli malgranda diametro kaj pli dika rando (t.e. pli sporta), ĉu en la norma versio aŭ en la AMG (ambaŭ havas la saman diametron). Ĝi havas pli ampleksan tuŝan surfacon (kiu integras plurajn kontrolojn) kaj estas kapacita, kio signifas, ekzemple, ke la veturhelpo ĉiam havas la informon, ke la manoj de la ŝoforo tenas ĝin, forigante malpezajn movojn kun la rando por ke la programaro realigu. ke la ŝoforo ne ellasis (kiel okazas en multaj modeloj sur la merkato hodiaŭ).
Eĉ konsciante, ke unu afero estas uzi aŭtomobilon dum kelkaj horoj kaj alia havi ĉi tiun veturilon kiel ĉefa afero tagon post tago, restas la sento, ke uzantoj devos pasigi multe da tempo por studi la multoblajn eblecojn por personigo kaj informoj pri la du ekranoj, por ke eblas havi pli rapidan aliron al la plej valoraj datumoj kaj eviti troan distradon dum la manipulado de la diversaj menuoj.
La alia novigo en ĉi tiu areo estas la ekzisto de sendrata ŝarĝa bazo por saĝtelefonoj, kiu estas konstanta en ĉiu nova aŭto, kiu trafas la merkaton.
Valizo "ŝrumpas" en aldonaĵa hibrido
Spaco ne mankas, kaj laŭlonge kaj laŭ alteco, kaj la centra malantaŭa pasaĝero devas esti avertita, ke ili vojaĝas kun masiva tunelo inter siaj piedoj. Plaĉas la amfiteatra efiko permesita de la malantaŭaj sidlokoj pli altaj ol la antaŭaj kaj la rektaj ventoligoj por ĉi tiu dua vico, kaj en la centro kaj en la centraj kolonoj.
La plej negativa parto en la taksado de ĉi tiu modelo rilatas al la pakujo, ĉar la kuirilaro situas malantaŭ la malantaŭaj sidlokoj kaj daŭre forprenas tro da spaco: la 540 pakaĵvolumo de E-Klaso "ne-ŝtopilo". hibrido” -in" ŝrumpas al 370 l en la kaj 300 el , kaj speco de larĝa "ingoto" aperas sur la planko proksime de la dorsoj de la sidlokoj.
Ĝi ankaŭ estas obstaklo kiam oni volas faldi la dorsojn de la sidlokoj kaj generi tute platan ŝarĝan spacon, kio ĉi tie ne eblas (tio okazas ankaŭ en la kamioneto, kiu ankoraŭ perdas pli da kapacito irante de 640 ĝis 480 l) .
Kiel videblas, la kofro de la E-Klaso ŝtopeblaj hibridoj estas reduktita pro la kuirilaro kiun ĝi bezonas. Kompare kun la ne-hibrida E-Klaso en la bildo kontraŭe...
Ĉi tiu problemo de reduktado de la volumeno kaj funkcieco de pakaĵujoj estas komuna al ĉiuj ŝtopeblaj hibridoj kompare kun ne-hibridaj versioj (Audi A6 iras de 520 l ĝis 360 l, BMW Serio 5 de 530 l ĝis 410 l, Volkswagen Passat de 586). l l al 402 l) kaj nur SUV-oj povas limigi la damaĝon (ĉar estas pli da alteca spaco sur la aŭtoplatformo) aŭ la plej novaj platformoj jam evoluigitaj el la fabriko kun la aldonebla versio en menso, kiel en la kazo de la Volvo. S90 (kiu reklamas la samajn 500 litrojn en hibridaj kaj "normalaj" versioj).
Ĉi tiu Diesel ŝtopilo-en hibrida sistemo de kaj 300 el ĝi tiam alvenis sur la merkaton en 2019 en "kontraŭfluo", sed ĝia akcepto montras, ke la veto estis ĝusta.
En Portugalio, pli ol duono de la vendo de la gamo E-Klaso pasintjare estis de ĉi tiu versio. kaj 300 el , dum la konekti benzino pezis ne pli ol 1% de la "kuko".
La altnivela kaj tre ekonomia dizelmotoro de 2,0 l (194 ĉp. kaj 400 Nm) kunigas klopodojn kun la elektra motoro por atingi, en kombinita maniero, 306 ĉp. kaj 700 Nm , kun la "eko" rekordo estas pli impona — 1,4 l/100 km da meza konsumo — ol la 50-53 km da elektra gamo.
Ĝi estas ligita al la naŭ-rapida aŭtomata transdono konata en la gamo Mercedes, ĉi tie kun hibrida veturadkapo kun integrita konvertilo, disiga kuplilo kaj elektra motoro. Malgraŭ la aldonaj elementoj, ĝi restas sufiĉe kompakta, ne superante la grandecon de la konvencia apliko je pli ol 10,8 cm.
Siavice, la elektra motoro (fabrikita en partnereco kun Bosch) havas potencon de 122 ĉp kaj 440 Nm, povante helpi la dizelmotoron aŭ movi la kaj 300 el sole, ĉi-kaze kun rapidoj de ĝis 130 km/h.
Konvinkaj servoj kaj konsumoj
Kun ĉi tiu agado inda je sportaŭto, la kaj 300 el ĝi plene konvinkas per la tuja maniero kiel ĝi respondas al ajna akcelo, ĝentileco de tiu sama tre alta tordmomanto kaj tuja elektra puŝo, kiel ĉiam. La avantaĝoj estas indaj je GTI: 5,9 s de 0 ĝis 100 km/h, 250 km/h kaj resaniĝoj samnivele...
La pendado sentas iom pli seka, influita de la pezo de la baterio (kiu ankaŭ videblas ĉe kurbiĝo) kaj la pendado marĝene malaltigita, sed sen damaĝi la veturkomforton, precipe en Komfort-reĝimo — la aliaj estas Economy, Sport kaj Sport Plus, kaj tiam ekzistas kvar aliaj administradprogramoj por la hibrida sistemo (Hibrida, E-Reĝimo, E-Konservado kaj Individua).
La bonaj sentoj estis transdonitaj de la tre rekta stirado (2,3 rondiroj de supre al supre kaj nun kun tia pli malgranda interfaco) dum la bremsado pruvis esti sufiĉa por ĉiuj okazoj kaj, eble pli trafa, kun glataj transiroj inter hidraŭlika kaj regenera funkciado.
La glateco de la rapidumujo kaj la ŝanĝoj inter la malsamaj reĝimoj (ĉefe dum la ŝaltado kaj malŝaltado de la kvarcilindra Dizelo) konvinkis min pri la stato de matureco, kiun la germana marko atingis en sia tria generacio de hibridoj.
Aldone al la kilometroj de 100% elektra veturado (kiu permesos al multaj uzantoj ĉiam veturi "piliele" dum la tuta semajno, kun la rezultaj pli malaltaj energikostoj, kaj ankaŭ elstara silento/glateco de funkciado), la kaj 300 el estas ĉiam pli glate veturi ol iu ajn nehibrida Dizelo, ĉar la helpo de elektra propulso malpezigas la dizelmotoron de granda parto de la fortostreĉo, kiu farus ĝin pli brua se ĝi funkcius “sur la tero”.
E 300'oj: la plej populara versio de la E-Klaso
La 96 km da vetursperto — sur miksita vojo inter la urbo kaj iom da ŝoseo ĉe la periferio de la hispana ĉefurbo — estis kovritaj per konsumo de 3,5 l/100 km (multe pli ol la elektra aŭtonomio, do), estante kapabla al tiu ĉi mezumo estas multe pli malalta aŭ multe pli alta, depende de ĉu vi uzas aŭ ne la baterioŝargon prudente (reŝargante ĝin kiam ajn necese kaj uzante la plej taŭgajn veturprogramojn por ĉiu situacio).
Se la intenco estas speciale efika, eblas funkcii kun la motoro malŝaltita pli ol 90% de la tempo. Kaj eĉ se tio ne estas la kazo, estas malfacile trovi aŭton kun ĉi tiuj dimensioj/pezo/potenco (preskaŭ kvin metrojn longa, pli ol du tunoj kaj 306 ĉp) kun tiel malalta konsumo.
Tial kvankam ĝi kostas 9000 € pli ol la E 220 d, pli ol duono de la klientoj preferas ĉi tiun Dizelan kromprogramon.
Kiam ĝi alvenas kaj kiom ĝi kostas?
La renovigita Mercedes-Benz E-Class jam havas prezojn por Portugalio kaj alvenas al ni en septembro. la prezo de ĉi tio kaj 300 el komenciĝas je 69.550 eŭroj.
Teknikaj specifoj
| Mercedes-Benz E 300 de | |
|---|---|
| brulmotoro | |
| Pozicio | Fronto, Longituda |
| Arkitekturo | 4 cilindroj en linio |
| Distribuo | 2 ac/c./16 valvoj |
| Manĝaĵo | Lezo Rekta, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Kapacito | 1950 cm3 |
| potenco | 194 ĉp. je 3800 rpm |
| Binara | 400 Nm inter 1600-2800 rpm |
| elektra motoro | |
| potenco | 122 ĉp |
| Binara | 440 Nm je 2500 rpm |
| Kombinitaj valoroj | |
| Maksimuma potenco | 306 ĉp |
| maksimuma tordmomanto | 700 Nm |
| Tamburoj | |
| Tajpu | litiaj jonoj |
| Kapacito | 13.5 kWh (9.3 kWh neto) |
| Ŝarĝante | 2,3 kW (5 horoj); 3,7 kW (2,75 horoj); 7.4 kW (1.5 horoj) |
| Streaming | |
| Tirado | reen |
| Gearskatolo | Aŭtomata rapidumujo de 9 rapidoj (tordmomanto) |
| Ĉasio | |
| Suspensio | FR: Sendependa — plurbrako (4); TR: Sendependa - plurbrako (5) |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Ventilitaj Diskoj |
| Direkto | elektra helpo |
| turna diametro | 11,6 m |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Longo inter la akso | 2939 mm |
| valizo kapacito | 370 l |
| kapablo de magazeno | 72 l |
| Radoj | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Pezo | 2060 kg |
| Provizoj kaj konsumado | |
| Maksimuma rapido | 250 km/h; 130 km/h en elektra reĝimo |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Kombinita konsumo | 1,4 l/100 km |
| Elektra kombinita konsumo | 15,5 kWh |
| CO2-emisioj | 38 g/km |
| elektra aŭtonomio | 50-53 km |