Nur altkvalita marko povus fari tion. Kombinu multekostan dizelmotoron kun same multekosta elektra motoro por krei ŝtopilon dizelhibridon.
Kiel vi scias, dizelmotoroj kaj elektraj motoroj estas la du plej multekostaj solvoj hodiaŭ. La dizelmotoro pro la ellasgasaj traktadsistemoj (kaj pretere) kaj la elektraj motoroj pro la baterioj kiujn ili bezonas.
nu, la Mercedes-Benz E 300 de Stacidomo havas ĉi tiujn du solvojn sub la kapuĉo. 2.0 Dizelmotoro (OM 654) kun 194 ĉp. kaj elektra motoro kun 122 ĉp., por totala kombinita potenco de 306 ĉp. kaj 700 Nm de kombinita maksimuma tordmomanto.
Geedzeco plenumita de la konata aŭtomata transdono 9G-Tronic, kiu proponas bonegan respondon al ĉiuj petoj. Ĉu en trankvila tono, ĉu en unu el tiuj "pli mallongaj" tagoj, kiam ni pli ofte rigardas la horloĝon ol la rapidometron — kion ni forte konsilas. Kaj danke al la bateria kapablo de 13,4 kWh, la ŝtopilo hibrido Mercedes-Benz atingas aŭtonomion en elektra reĝimo de ĉirkaŭ 50 km, kaj en la limuzina versio kaj en ĉi tiu Station (kamioneto) versio.
Kiel estas stiri ĉi tiun Diesel PHEV-kamioneton?
Ne trompiĝu pro la burĝa grandeco de ĉi tiu Mercedes-Benz E 300 de Station. Malgraŭ ĝiaj dimensioj kaj pezo, ĉi tiu administra familia kamioneto kapablas meti multajn sportaŭtojn en la ĝustan direkton en hazarda renkonto ĉe semaforo aŭ sur aŭtovojo.
Ni parolas pri kamioneto Diesel PHEV, kiu kapablas trairi 0-100 km/h en ses sekundoj kaj atingi maksimuman rapidon de 250 km/h. Sed malgraŭ ĉi tiuj nombroj transportas nin al la universo de fortaj sentoj, la sola forta sento, kiun ni havas sur ĉi tiu kamioneto, estas, ke ni vojaĝas en kompleta komforto kaj sekureco.
Abonu nian bultenon
Dinamike, Mercedes-Benz E 300 de Station faras nenion pli ol sian devon: respondi al ĉiuj niaj ordonoj en sekura kaj decida maniero.
Realaj ŝparadoj. Sub kiaj kondiĉoj?
Ĉiuj. Ĉu kun la baterioj ŝargitaj antaŭ vojaĝo, ĉu kun la baterioj malplenigitaj por veturi en 100% elektra reĝimo, la Mercedes-Benz E 300 de Station ĉiam havas moderan apetiton.
En elektra reĝimo eblas atingi maksimuman rapidon de 130 km/h, kion ni ne rekomendas, se la intenco estas plilongigi la baterioŝargon kiel eble plej multe. Tamen, en la ĉiutaga vivo — sur itineroj kun urboj kaj kelkaj rapidvojoj en la miksaĵo — eblas veturi dum 50 km sen peti la servojn de la 2.0 Diesel-motoro.
En pli longaj vojaĝoj, nur uzante la brulmotoron, samrapide, eblas atingi mezumojn sub 7 l/100 km. Ĉu ĝi estas bonega solvo? Sendube. Ni havas rendimenton kaj fuelekonomion. Sed por pli ol 70 mil eŭroj ĝi apenaŭ estos solvo disponebla por ĉiuj.
Mi volas vidi pliajn bildojn (faru SWIPE):
La sola malavantaĝo kompare kun konvenciaj E-Klasaj Stacioj troviĝas en la pakujo. Pro la lokigo de la kuirilaroj, la fundo de la valizo havas ŝtupon. Tamen, ĝi konservas interesan ŝarĝkapablon: 480 litroj.