La unua renovigo de la Hyundai Kauai estis markita per la enkonduko de senprecedenca N Line-versio, multe pli sporta en aspekto, kaj per la adopto de mild-hibridaj 48 V sistemoj, kaj por la 1.0 T-GDI kun 120 ĉp. kaj por la 1.6 CRDi kun 136 ĉp.
Ĉi-lasta, estante Dizelo, altiris atenton ekde kiam ĝi estis anoncita kaj ĝuste en ĉi tiu agordo ni havis nian unuan kontakton kun la Kauai N Line, kiu ĝis la alveno de la multe pli potenca Kauai N, estas honorita kiel pli sporta. versio de la gamo, almenaŭ en aspekto.
Kaj se, laŭ proporcioj, nenio ŝanĝiĝas por la "konvencia" Kauai - ĝi kreskis 40 mm (ĝis 4205 mm en longo) pro la estetikaj ŝanĝoj kiujn la bufroj ricevis - la ekstera bildo akiris "salon kaj pipron" kaj iĝis eĉ eĉ. pli interesa.
Bildo: kio ŝanĝiĝas?
De estetika vidpunkto, la Kauai N-Linio elstaras de la resto de la "fratoj" pro havi pli sportajn antaŭajn kaj malantaŭajn bufrojn (kun grandega aerdifuzilo), radpaskaĵojn en la sama koloro kiel la karoserio, radojn de 18 coloj. ” ekskluziva kaj (duobla) ellasilo kun kroma finpoluro.
Interne, estas ekskluziva kolorkombinaĵo, specifaj tegaĵoj, metalaj pedaloj, ruĝaj kudreroj kaj la ĉeesto de la "N"-emblemo sur la butono de la skatolo, stirilo kaj sportaj sidlokoj.
Al tio ni devas aldoni la bonajn notojn, kiujn ni jam emfazis en la aliaj provoj, kiujn ni faris sur Kauai post-vizaĝlifto, kiuj vidis la kajuton fari gravan kvalitan salton.
Kulminaĵoj - normaj en ĉi tiu versio - estas la cifereca instrumentpanelo de 10,25", la plurmedia tuŝekrano de 8" (ebligas integriĝon de Apple CarPlay inteligenta telefono kaj Android Auto sendrate) kaj la malantaŭa parkumadhelpfotilo (kaj malantaŭaj sensiloj).
Ĉio estas tre bone integrita ene de la Kauai N-Linio, plejparte pro la nova restrukturita centra konzolo. Sed ĉi tiu sporta eta B-SUV daŭre profitas de tre interesa konstrukvalito por la segmento kaj ofertas sufiĉe da spaco por plenumi familiajn postulojn.
La spaco en la malantaŭaj sidlokoj kaj la kapablo de la pakaĵujo (352 litroj aŭ 1156 litroj kun la duavicaj sidlokoj falditaj) ne estas referenco en la segmento, sed ili sufiĉas por ĉiutagaj "mendoj", eĉ kun infanoj - kaj respektivaj sidlokoj - "surŝipe".
48V faras diferencon
Sed ni iru al kio plej gravas, al mekaniko. La versio, kiun ni testis, la 1.6 CRDi 48 V N Line, kombinas kvarcilindran dizelmotoron kun 1.6 litroj kun 48 V duonhibrida sistemo, en kio ŝajnas al mi esti tre feliĉa "geedziĝo".
Ĉi tiu sistemo de "malpeza hibridigo" uzas motoron/generatoron por anstataŭigi la alternatoron kaj konvencian startigilon, kiu danke al malgranda baterio de 0,44 kWh (instalita sub la planko de la pakujo) permesas rekuperi kaj stoki la energion generitan en la malrapidiĝoj, kiuj tiam estas preta por uzi kiam ajn estas pli granda bezono de forto.
Entute ni havas je nia dispono 136 ĉp de potenco (je 4000 rpm) kaj 280 Nm de maksimuma tordmomanto, disponeblaj inter 1500 kaj 4000 rpm, kiu estas sendita al la antaŭaj radoj per nova iMT (inteligenta mana transmisio) skatolo ses-ses. rapidoj kun "velado" funkcio. 7DCT (duobla kluĉilo kaj sep rapidoj) ankaŭ estas disponebla kiel opcio.
Diesel, ĉi tiu "demono"...
Surpapere, ĉi tiu duonhibrida motoro promesas bonegan fuelkonsumon, bonan ĉiuflankecon kaj grandan komforton — je mia surprizo, ĝuste tion mi trovis.
Ĉi tiu estas unu el tiuj kazoj kie mi povas skribi, sen timo, ke ĉi tiu aŭto faras kiel promesite.
Kaj la respondeco preskaŭ ĉiam estas de la motoro, kiu ankoraŭ profitas de la bonega ĉasio de la Kauai, kiu sendepende de versio aŭ motoro estas ĉiam unu el la plej interesaj proponoj por stiri en la segmento.
Dum ĉi tiu provo kun la Kauai N-Linio mi kovris preskaŭ 1500 km kaj tio permesis al mi testi ĝin en preskaŭ ĉiu scenaro kaj okazo. Sed estis sur la ŝoseo, ke li komencis konvinki min.
Kun stabileco, kiu meritas esti emfazita kaj kun akustika izolado, kiu nur komencas montri breĉojn kiam ni superas 120 km/h, la Kauai provizas al ni bonegan kondukan pozicion kaj pruvas esti multe pli komforta ol la antaŭ-vizaĝaj modeloj, io. ni povas pravigi per la muntado de novaj risortoj, novaj skusorbiloj kaj stabiligiloj.
Kaj ĉio ĉi dum "proponante al ni" averaĝan konsumon ĉirkaŭ 5,0 l/100 km (kaj ofte eĉ malsupre), ĉiam kun du homoj surŝipe kaj ĉiam kun plena boto.
Ĝi estas rimarkinda rekordo kaj plurfoje igis min pridubi ĉu modernaj Dizelmotoroj meritas la rezulton, kiun ili havos tre baldaŭ.
Por tiuj, kiuj veturas multajn kilometrojn, precipe sur la ŝoseo, ĝi restas tre interesa kaj, ĉefe, tre efika solvo, precipe kiam subtenata de duonhibridaj sistemoj kiel ĉi tiu ĉe Kauai, kiu lasas nin "navigi". Sed tiuj estas demandoj por alia tago - eble por kroniko...
Kaj en la urbo?
Post kelkcent kilometroj sur la ŝoseo, estis tempo por kompreni, kion valoras ĉi tiu Kauai N-Linio en la urbo. Kaj ĉi tie, la 48V duonhibrida sistemo estis, fakte, vera valoraĵo.
La vetursistemo estas rimarkinde glata kaj la ses-rapideca mana rapidumujo ĉiam estis tre bone tretita.
Malgraŭ la sportaj akreditaĵoj, kiujn ĝi montras — la "N" estas tre speciala letero ene de Hyundai... — Mi ĉiam sentis, ke estas tre facile adopti efikan veturadon kun ĉi tiu Kaŭai kaj tio tradukiĝis al fuelkonsumo — denove! — malalta: en la urbo mi ĉiam promenis ĉirkaŭ 6,5 l/100 km.
Same aŭ pli grave, promeni ĉirkaŭ la urbo kun ĉi tiu Kauai ne malkaŝas parazitajn bruojn aŭ malkovras tro sekan suspendon, du aspektojn kiuj influas aliajn modelojn en la segmento. Eĉ sur pli neperfektaj vojoj kaj kun 18” trotuaraj randoj, ĉi tiu Kauai neniam estis malkomforta kaj ĉiam tre bone traktis la neperfektaĵojn de la asfalto.
Sur malantaŭaj vojoj, estas surprize kiom bone la Kauai N-Linio respondas kiam ni "ŝovas" ĝin. Estas vere, ke laŭ dinamiko la Ford Puma ankoraŭ estas la rivalo por venki, kiu proponas eĉ pli rapidan kaj precizan stiradon, sed kun la ŝanĝoj kiujn Hyundai faris en ĉi tiu restyling, Kauai pliboniĝis konsiderinde.
La dinamika konduto estas malpli neŭtrala ol en la tiel nomataj konvenciaj "fratoj", plejparte pro la pli firma agordado de la malseketigado en ĉi tiu versio N Line, kaj la stirado estas pli komunika, precipe kiam ni aktivigas la Sport-reĝimon, kiu influas ( kaj optimumigas) la stiradon kaj akcelilrespondon.
Malkovru vian sekvan aŭton
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
En ĉi tiu restiligado, Hyundai enfokusigis grandan parton de sia atento sur terkonektoj, promesante altigi la nivelojn de rafinado de la Kauai kun brulmotoroj - ili estis sincere pli malaltaj ol la elektraj versioj de la modelo - sen damaĝi la dinamikon. Li promesis kaj... plenumis.
Krom pli granda rafinado, komforto ankaŭ akiris gravan evoluon kaj tio evidentiĝas eĉ en ĉi tiu versio kun pliigitaj sportaj respondecoj, kie la gardvorto ŝajnas esti ĉiuflankeco.
Tre kompetenta en ĉiuj scenaroj, kiujn mi prezentis al vi, la Kauai N-Linio pruvis esti tre kapabla B-SUV en urboj, kie facileco de uzado, inteligenta mana transdono kaj malalta konsumo estis gravaj valoraĵoj.
Sed estis sur la ŝoseo, ke ĉi tiu sudkorea SUV plej surprizis min. Li estis mia fidela kunulo dum multaj centoj da kilometroj kaj ĉiam tre bone traktis min. Je la fino de la vojaĝo, nula dorsdoloro por registri (malgraŭ la sportaj sidlokoj), nula malkomforto kaj nula streso.
En la lasta parto de mia testo "Mi pafis lin" preskaŭ 800 km sinsekve kaj li neniam plendis. Kaj kiam mi transdonis ĝin al la ejo de Hyundai Portugalio, la cifereca instrumentpanelo havis averaĝan konsumon de 5,9 l/100 km.
Por ĉio tio, se vi serĉas B-SUV kun malrespekta bildo, kun multaj normaj ekipaĵoj, bone konstruitaj kaj kun interesa kompromiso inter komforto kaj dinamiko, la Hyundai Kauai restas bonega veto.
Kaj en ĉi tiu versio de N Line ĝi prezentas sin kun sportaj akreditaĵoj - estetikaj kaj dinamikaj - kiuj faras ĝin eĉ pli alloga.