Malgraŭ neniam forlasi la desegnotablon, ĉi tiu kolosa W18 kaj 8,0 l de kapablo , estis laŭregule pripensita por evoluo al la punkto kie ĝi eĉ akiris identigkodon: M 216.
Se ĝi estus evoluigita kaj lanĉita, ĝi naskigus la Mercedes-Benz S-Class 800 SEL (W140) - reen kiam la nomoj sur la dorsoj de Mercedes egalis motorkapaciton - pinto de la gamo por fini for. ĉiuj aliaj suproj de aŭtoj.gamo.
Tio estas ĉar, antaŭ ol la S-Class W140 trafis la merkaton en 1991, ekestis minacoj al ĝia domineco, konsiderita sufiĉe serioza fare de Mercedes-oficialuloj ke ili eĉ instigis ĝin prokrasti la lanĉon de sia nova flagŝipo por pli bone respondi al ili - la W140 se ĝi devus. estis origine liberigita en 1989.
V12 por rebati
La plej grava minaco? LA BMW 7 Serio E32 , lanĉita en 1986, kiu, jaron poste, aldonis la 750i al la gamo, altnivela versio ekipita per Nobla V12 (M70) kun 5,0 l de kapablo kaj 300 ĉp . Nek Mercedes-Benz neniam lanĉis produktan aŭton kun V12 — tio signifas nur unu aferon; milito…
Nu, Mercedes-Benz ne lasus BMW "supreniri ĝin" kun ĉi tiu aŭdaco. Tiel, planoj estis metitaj en moviĝon por la evoluo de V12-motoro kiu kulminus per la bonkonata M 120 kiu servus la 600 SEL/S 600.
Ne estis dubo, ke la M 120 superis la M70 trans la tabulo. Kun 6,0 l de kapacito, ĝi ne nur estis 1000 cm3 pli granda, ĝi ankaŭ liveris 300 kW da potenco kaj ne la 300 ĉp. de la bavara rivalo, alivorte, 408 ĉp. entute (potenco iomete malaltiĝus al 394 ĉp. poste). scenejo).
A W18 por regi
Problemo solvita? Ŝajne ne. Ni scias ke, krom la V12, planoj estis elkovitaj por io pli granda, pli kolosa, kiu certe solvus la demandon pri kio estus la finfina germana salono - la "potencaj militoj" al kiuj ni kutimas la germanoj, ĉi tie por havas devion por la nombro da cilindroj kaj motorgrandeco...
Abonu nian bultenon
Tiel, baldaŭ post la evoluo de la V12 estis survoje, ĉi tiu hipotezo de a 18 cilindroj en W kun kapacito de 8,0 l. La rezulto de la kuniĝo de tri blokoj de ses cilindroj en linio, apartigitaj unu de la alia per anguloj de 75,5º — venantaj de la Mercedes-blokoj de la epoko.
Se Mercedes estus daŭriginta la evoluon de la M 216, ĝi estus la unua tiaspeca motoro: neniu iam faris W18 por aŭto — por aviado la historio estas malsama, estis unu aŭ du aviadiloj kun a W18.
W18 en aŭto?
La plej proksimaj al ricevi W18 en aŭto venis je la jarcentŝanĝo, kiam la Volkswagen Group ekmovis planojn revivigi Bugatti. Serio de konceptoj kun W18-motoroj estis rivelitaj, inkluzive de EB Veyron 18/4 en 1999 (bildo malsupre), sed finfine, tiu agordo estis postlasita de la... "pli simpla" W16, daŭre uzita hodiaŭ de ĉiuj Bugatti.
Planoj por la nova M 216 ne estis limigitaj al hipoteza 800 SEL, sed du versioj de la kolosa motoro estis planitaj: unu kun du valvoj per cilindro kaj la aliaj kun kvar. Laŭ tiutempe raportoj, la unua versio, destinita por la 800 SEL, liverus ion ĉirkaŭ 490 ĉp, dum la multi-valva varianto vidus sian potencon pliiĝi ĝis 680 ĉp, ideala por sportaŭtoj aŭ konkursaŭtoj.
Ĉu W18 estas realigebla propono antaŭeniri?
Ŝajne, sufiĉe multe.
Kiel rezulto de la aldono de la propraj tri-ses cilindroj de la marko en linio, ĝi povis dividi multajn el siaj partoj, sen eĉ devi adapti la motorkapojn, tiel reduktante evolukostojn. Krome, la arkitekturo W certigis, ke la longo de la M 216 ne estis multe pli longa ol la enliniaj ses cilindroj sur kiuj ĝi baziĝis, konvene bonorde en la motorsekcion de la W140.
Kial la W18 ne antaŭeniris tiam?
Simple ĉar la M 120, la V12, estis ne nur en pli progresinta stato de evoluo, ĝi jam respondis al ĉiuj temperamentaj kaj glatecaj postuloj, kiujn Mercedes deziris por la nova generacio de la S-Klaso.
Eĉ la celo porti la M 216 al konkuro montriĝis nenecesa, ĉar Mercedes jam evoluigis, samtempe, aliajn 12 cilindrojn je 180º tiucele.
Simple ne estis bezono evoluigi la W18, kiom ajn grandioza.
Kurioze, samtempe, BMW ankaŭ pripensis evoluigi motoron pli grandan ol ĝia V12. Kaj li ekkonsentis kun ĝi, kreinte prototipon kun grandega V16 bazita sur la 7 Serio E32, kiun li nomis la 767iL "Goldfisch":
La M 120 plenumus la nedifektitan altnivelan rolon en la S-Klaso W140, sed ĝi ne ĉesus tie. Trapasinte la "inferajn" manojn de la AMG, la M 120 vidis sian kapaciton pliiĝi al 6,9 l, 7,0 l kaj finfine 7,3 l. Estis en tiu agordo, kaj jam renomita la M 297, ke ĝi iĝis la koro de la mirinda Pagani Zonda.